CN213036025U - 一种可控船舶导缆孔 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及船舶装配技术领域，提供了一种可控船舶导缆孔，包括导缆孔主体，所述导缆孔主体底部设有一组转动轴承，所述转动轴承沿中轴线对称设置，所述转动轴承还设有可上下旋转的翻盖，所述导缆孔主体四周还分别设有四个锁紧装置。本实用新型提供的导缆孔通过翻盖的设置，可以有效防止船首因水流冲击进入甲板，结构简单，成本低廉而且本实用新型提供的导缆孔在缆索抛出时，缆索不会接触翻盖以及任何尖锐物品，只会与导缆孔主体的双曲线异形外表面结构相接触，避免了因缆索的摩擦导致缆索断裂，阻力增大等现象。
Description
技术领域
本实用新型涉及船舶装配技术领域，具体涉及一种可控船舶导缆孔。
背景技术
导缆孔是通常一种为圆形或椭圆形的铸钢件，它是船舶停航过程中必不可少的的导缆装置。导缆孔一般嵌在舷墙上，系缆经过导缆孔时，接触面呈圆弧形，以避免舷墙对系缆切割作用，也便于系缆琵琶头顺利通过。但是导缆孔是敞开的，甲板运输船在浪大的环境中行驶时，海水极易从导缆孔进入甲板，造成穿上物品腐蚀损坏，因此必须保证船首部遮蔽结构的完整性，需要在导缆孔设置密封结构。
实用新型内容
针对这种情况，本实用新型提供了一种可控船舶导缆孔，在保证船首的遮蔽效果，同时能够有足够的安装空间。
为实现上述目的，本实用新型提供的技术方案如下：
一种可控船舶导缆孔，其特征在于，包括导缆孔主体，所述导缆孔主体底部设有一组转动轴承，所述转动轴承沿中轴线对称设置，所述转动轴承还设有可上下旋转的翻盖，所述导缆孔主体四周还分别设有四个锁紧装置。
在上述技术方案中，通过翻盖向上翻转可以有效的遮蔽住导缆孔，而锁紧装置通过主要用来固定翻盖。
优选的，所述导缆孔主体为双曲线异形外表面结构。
需要说明的是，双曲线异形外表面结构可以使得各个方向的缆索受到的摩擦力最小化。
优选的，所述导缆孔主体外表面还铺设有沥青层。
在上述技术方案中，沥青层主要用于保护导缆孔主体收到海水侵蚀而腐蚀。
优选的，所述锁紧装置包括带螺纹的固定杆和锁紧螺丝，所述固定杆和锁紧螺丝通过螺纹紧配合连接。
进一步的，所述固定杆通过螺栓与导缆孔主体固定连接。
在上述技术方案中，通过锁紧螺丝来固定翻盖，简单易行，可以有效节约空间时间。
优选的，所述翻盖内侧四周均设有橡胶块。
优选的，所述翻盖尺寸大于导缆孔主体尺寸。
需要说明的是，翻盖与导缆孔主体长期相抵触，橡胶块可以有效保护导缆孔主体被损坏。
本实用新型所具有的有益效果为：
1.本实用新型通过翻盖的设置，可以有效防止船首因水流冲击进入甲板，在需要放置缆索时，可以将翻盖打开，翻盖自然下落，简单易行。
2.本实用新型提供的导缆孔在缆索抛出时，缆索不会接触翻盖以及任何尖锐物品，只会与导缆孔主体的双曲线异形外表面结构相接触，避免了因缆索的摩擦导致缆索断裂，阻力增大等现象。
附图说明
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
图1为本实用新型的正面结构示意图；
图2为本实用新型的侧面结构示意图；
图3为本实用新型的俯视结构示意图。
图中：1导缆孔主体、2转动轴承、3翻盖、4锁紧装置、5固定杆、6锁紧螺丝、7橡胶块。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型具体实施例如下：
如图1所示，一种可控船舶导缆孔，其特征在于，包括导缆孔主体1，所述导缆孔主体1底部设有两个转动轴承2，所述两个转动轴承2沿中轴线对称设置，所述转动轴承2还设有可上下旋转的翻盖3，所述导缆孔主体1四周还分别设有四个锁紧装置4。
其中，为防止海水腐蚀翻盖3采用VLA材质，通过翻盖3的上翻可以有效封闭导缆孔，使得海水无法通过导缆孔进入到甲板上，在需要放置缆索时，可以打开翻盖，让翻盖下翻，此时缆索通过导缆孔朝各个方向均可抛出。
优选的，所述导缆孔主体1为双曲线异形外表面结构。
优选的，所述导缆孔主体1外表面还铺设有沥青层。
其中，沥青层为二度沥青漆，可以保护导缆孔主体1的双曲线异形外表面结构，防止其受到海水的腐蚀或者翻盖上翻导致的磨损。
优选的，所述锁紧装置4包括带螺纹的固定杆5和锁紧螺丝6，所述固定杆5和锁紧螺丝6通过螺纹紧配合连接。
优选的，所述固定杆5通过螺栓与导缆孔主体1固定连接。
通过四个锁紧装置4的紧密配合，可以防止翻盖因受到海水冲击而脱落或松动。
优选的，所述翻盖3内侧四周均设有橡胶块7。
优选的，所述翻盖3尺寸大于导缆孔主体1尺寸。
其中橡胶块7的设置可以有效防止导缆孔收到翻盖3的撞击而磨损。
综上所述，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员 应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (7)
1.一种可控船舶导缆孔，其特征在于，包括导缆孔主体（1），所述导缆孔主体（1）底部设有一组转动轴承（2），所述转动轴承（2）沿中轴线对称设置，所述转动轴承（2）还设有可上下旋转的翻盖（3），所述导缆孔主体（1）四周还分别设有四个锁紧装置（4）。
2.根据权利要求1所述的一种可控船舶导缆孔，其特征在于：所述导缆孔主体（1）为双曲线异形外表面结构。
3.根据权利要求2所述的一种可控船舶导缆孔，其特征在于：所述导缆孔主体（1）外表面还铺设有沥青层。
4.根据权利要求1所述的一种可控船舶导缆孔，其特征在于：所述锁紧装置（4）包括带螺纹的固定杆（5）和锁紧螺丝（6），所述固定杆（5）和锁紧螺丝（6）通过螺纹紧配合连接。
5.根据权利要求4所述的一种可控船舶导缆孔，其特征在于：所述固定杆（5）通过螺栓与导缆孔主体（1）固定连接。
6.根据权利要求1所述的一种可控船舶导缆孔，其特征在于：所述翻盖（3）内侧四周均设有橡胶块（7）。
7.根据权利要求1所述的一种可控船舶导缆孔，其特征在于：所述翻盖（3）尺寸大于导缆孔主体（1）尺寸。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202021306681.1U CN213036025U (zh) | 2020-07-07 | 2020-07-07 | 一种可控船舶导缆孔 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202021306681.1U CN213036025U (zh) | 2020-07-07 | 2020-07-07 | 一种可控船舶导缆孔 |
Publications (1)
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| CN213036025U true CN213036025U (zh) | 2021-04-23 |
Family
ID=75524592
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202021306681.1U Active CN213036025U (zh) | 2020-07-07 | 2020-07-07 | 一种可控船舶导缆孔 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN213036025U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115123458A (zh) * | 2022-07-08 | 2022-09-30 | 上海外高桥造船有限公司 | 船用导缆孔组件及船体 |
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2020
- 2020-07-07 CN CN202021306681.1U patent/CN213036025U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115123458A (zh) * | 2022-07-08 | 2022-09-30 | 上海外高桥造船有限公司 | 船用导缆孔组件及船体 |
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