CN213017305U - 轴承座及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轴承座及汽车，轴承座包括：本体，本体为铸铝件，本体具有固定孔；衬套，衬套为碳钢件，衬套位于固定孔内，衬套的内周壁适于与轴承的外圈配合，衬套与本体通过铸造工艺一体成型。根据本实用新型的轴承座，通过使得本体为铸铝件，且设置衬套，并使衬套为碳钢件，且使得本体和衬套通过铸造工艺一体成型，不仅使得轴承座具有轻量化的效果，又能避免轴承座因热膨胀导致的与轴承的外圈间隙增大的问题，提高轴承座的稳定性。

Description

轴承座及汽车

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种轴承座及汽车。

背景技术

相关技术中，轴承工作时需要轴承座进行固定，确保轴承在轴向及径向的稳定性。轴承座的材质通常为铸铁或者铸铝，铸铝材料由于密度低，轻量化效果好，生产过程污染小，近些年使用越来越多。但是铝合金热膨胀系数较高，20-100℃时热膨胀系数为22-24，轴承的外圈(碳钢材质)热膨胀系数为10.6-12.2，由于铸铝材质的轴承座的热膨胀系数大于轴承的外圈的热膨胀系数，受热后膨胀量大，影响与轴承的外圈的配合，导致轴承的外圈松旷，影响轴承的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种轴承座，所述轴承座重量较轻且稳定性好。

本实用新型还提出一种汽车，所述汽车包括上述轴承座。

根据本实用新型实施例的轴承座，包括：本体，所述本体为铸铝件，所述本体具有固定孔；衬套，所述衬套为碳钢件，所述衬套位于所述固定孔内，所述衬套的内周壁适于与轴承的外圈配合，所述衬套与所述本体通过铸造工艺一体成型。

根据本实用新型实施例的轴承座，通过使得本体为铸铝件，且设置衬套，并使衬套为碳钢件，且使得本体和衬套通过铸造工艺一体成型，不仅使得轴承座具有轻量化的效果，又能避免轴承座因热膨胀导致的与轴承的外圈间隙增大的问题，提高轴承座的稳定性。

根据本实用新型的一些实施例，所述衬套的外周壁上设有多个间隔开的凸起，所述固定孔的内周壁上设有多个与所述凸起配合的凹槽。

在本实用新型的一些实施例中，多个凸起沿所述衬套的周向方向间隔开。

根据本实用新型的一些实施例，所述衬套的外周壁上设有多个间隔开的凹槽，所述固定孔的内周壁上设有多个与所述凹槽配合的凸起。

在本实用新型的一些实施例中，多个凹槽沿所述衬套的周向方向间隔开。

根据本实用新型的一些实施例，所述固定孔的内周壁上设有环形凹槽，所述环形凹槽与所述轴承座轴向方向的两端均间隔开，所述衬套的至少部分位于所述凹槽内。

在本实用新型的一些实施例中，所述衬套的内周壁与所述固定孔的内周壁平齐。

在本实用新型的一些实施例中，所述固定孔的内周壁的轴向两端中的至少一端设有导向斜面，在所述本体的轴向端部至所述衬套的方向上，所述导向斜面朝向所述固定孔内部倾斜。

根据本实用新型的一些实施例，所述本体上设有用于安装所述本体的安装座，所述安装座上设有安装孔。

根据本实用新型实施例的汽车，包括上述轴承座。

根据本实用新型实施例的汽车，通过使得本体为铸铝件，且设置衬套，并使衬套为碳钢件，且使得本体和衬套通过铸造工艺一体成型，不仅使得轴承座具有轻量化的效果，又能避免轴承座因热膨胀导致的与轴承的外圈间隙增大的问题，提高轴承座的稳定性。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的轴承座的本体的立体图；

图2是根据本实用新型实施例的轴承座的衬套的立体图；

图3是根据本实用新型实施例的轴承座的立体图。

附图标记：

轴承座10，

本体1，固定孔11，环形凹槽111，

衬套2，

安装座3，安装孔31。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“内”、“外”、“轴向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参考图1-图3描述根据本实用新型实施例的轴承座10。

如图1-图3所示，根据本实用新型实施例的轴承座10，包括本体1和衬套2。

具体而言，本体1为铸铝件，本体1具有固定孔11，衬套2为碳钢件，衬套2位于固定孔11内，衬套2的内周壁适于与轴承的外圈配合，衬套2与本体1通过铸造工艺一体成型。其中，衬套2与本体1通过铸造工艺一体成型是指将衬套2放在铸造模具里，然后将铸铝溶液注入模具中与衬套2一体成型。

衬套2和本体1为通过铸造工艺一体成型的一体件，衬套2的外周壁和本体1的固定孔11的内周壁之间无间隙，由于一般轴承的外圈为碳钢材质，当轴承工作时会发热膨胀，由于轴承的外圈与衬套2的材质相同，膨胀率相同，受热膨胀时不会造成衬套2和轴承的外圈之间的间隙变化，可以避免轴承的外圈松旷，可以提高轴承座10的稳定性。另外，本体1为铸铝件，具有轻量化的特点。

根据本实用新型实施例的轴承座10，通过使得本体1为铸铝件，且设置衬套2，并使衬套2为碳钢件，且使得本体1和衬套2通过铸造工艺一体成型，不仅使得轴承座10具有轻量化的效果，又能避免轴承座10因热膨胀导致的与轴承的外圈间隙增大的问题，提高轴承座10的稳定性。

在本实用新型的一些实施例中，衬套2的外周壁上设有多个间隔开的凸起，固定孔11的内周壁上设有多个与凸起配合的凹槽。由此可以增加衬套2和本体1之间连接的可靠性，且可以避免衬套2沿周向方向移动，从而提高轴承座10的稳定性。

进一步地，多个凸起沿衬套2的周向方向间隔开。由此可以进一步增加衬套2和本体1之间连接的可靠性，且可以避免衬套2沿周向方向移动，从而提高轴承座10的稳定性。

当然，本实用新型不限于此，还可以是衬套2的外周壁上设有多个间隔开的凹槽，固定孔11的内周壁上设有多个与凹槽配合的凸起。由此可以增加衬套2和本体1之间连接的可靠性，且可以避免衬套2沿周向方向移动，从而提高轴承座10的稳定性。

进一步地，多个凹槽沿衬套2的周向方向间隔开。由此可以进一步增加衬套2和本体1之间连接的可靠性，且可以避免衬套2沿周向方向移动，从而提高轴承座10的稳定性。

在本实用新型的一些实施例中，衬套2的轴向方向的两端分别与本体1轴向方向的两端平齐。由此可以简化轴承座10的结构，提高生产效率。

当然，本实用新型不限于此，如图3所示，固定孔11的内周壁上设有环形凹槽111，环形凹槽111与轴承座10轴向方向的两端均间隔开，衬套2的至少部分位于凹槽内。一方面可以增加衬套2和本体1之间连接的可靠性，同时可以对衬套2在轴向方向上进行限位，提高轴承座10的稳定性。

进一步地，如图3所示，衬套2的内周壁与固定孔11的内周壁平齐。可以理解的是，衬套2的外周壁、衬套2的轴向两端面均被本体1包裹，由此可以提高衬套2和本体1之间连接的可靠性，且可以提高对衬套2的限位效果，从而提高轴承座10的稳定性。

再进一步地，固定孔11的内周壁的轴向两端中的至少一端设有导向斜面，在本体1的轴向端部至衬套2的方向上，导向斜面朝向固定孔11内部倾斜。可以理解的是，固定孔11的内周壁的轴向两端中的一端可以设有导向斜面，或者轴向两端均可以设有导向斜面，当固定孔11的内周壁的轴向一端设有导向斜面时，固定孔11的孔径在该轴向一端至另一端的方向上，先逐渐减小再保持相同。由此便于轴承的安装。

在本实用新型的一些实施例中，如图1和图3所示，本体1上设有用于安装本体1的安装座3，安装座3上设有安装孔31。由此便于轴承座10的安装。

根据本实用新型实施例的汽车，包括上述轴承座10。

根据本实用新型实施例的汽车，通过使得本体1为铸铝件，且设置衬套2，并使衬套2为碳钢件，且使得本体1和衬套2通过铸造工艺一体成型，不仅使得轴承座10具有轻量化的效果，又能避免轴承座10因热膨胀导致的与轴承的外圈间隙增大的问题，提高轴承座10的稳定性。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种轴承座(10)，其特征在于，包括：

本体(1)，所述本体(1)为铸铝件，所述本体(1)具有固定孔(11)；

衬套(2)，所述衬套(2)为碳钢件，所述衬套(2)位于所述固定孔(11)内，所述衬套(2)的内周壁适于与轴承的外圈配合，所述衬套(2)与所述本体(1)通过铸造工艺一体成型。

2.根据权利要求1所述的轴承座(10)，其特征在于，所述衬套(2)的外周壁上设有多个间隔开的凸起，所述固定孔(11)的内周壁上设有多个与所述凸起配合的凹槽。

3.根据权利要求2所述的轴承座(10)，其特征在于，多个凸起沿所述衬套(2)的周向方向间隔开。

4.根据权利要求1所述的轴承座(10)，其特征在于，所述衬套(2)的外周壁上设有多个间隔开的凹槽，所述固定孔(11)的内周壁上设有多个与所述凹槽配合的凸起。

5.根据权利要求4所述的轴承座(10)，其特征在于，多个凹槽沿所述衬套(2)的周向方向间隔开。

6.根据权利要求1所述的轴承座(10)，其特征在于，所述固定孔(11)的内周壁上设有环形凹槽(111)，所述环形凹槽(111)与所述轴承座(10)轴向方向的两端均间隔开，所述衬套(2)的至少部分位于所述凹槽内。

7.根据权利要求6所述的轴承座(10)，其特征在于，所述衬套(2)的内周壁与所述固定孔(11)的内周壁平齐。

8.根据权利要求7所述的轴承座(10)，其特征在于，所述固定孔(11)的内周壁的轴向两端中的至少一端设有导向斜面，在所述本体(1)的轴向端部至所述衬套(2)的方向上，所述导向斜面朝向所述固定孔(11)内部倾斜。

9.根据权利要求1所述的轴承座(10)，其特征在于，所述本体(1)上设有用于安装所述本体(1)的安装座(3)，所述安装座(3)上设有安装孔(31)。

10.一种汽车，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的轴承座(10)。

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