CN210318209U - 钢套及减速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种钢套及减速器，所述钢套应用于减速器壳体，用以安装及固定轴承；所述钢套包括主体部，所述主体部呈中空的圆柱体状，所述主体部包括内侧壁及外侧壁，且所述内侧壁包络的空间形成有轴承安装位；所述钢套还包括防脱落部，所述防脱落部嵌入所述壳体且用以防止所述主体部的轴承安装位脱离设定位置；所述防脱落部与所述主体部一体，且所述防脱落部以突出所述外侧壁的方式形成于所述外侧壁外表面。本实用新型实施例通过在钢套设置防脱落部，可使钢套的固定更加牢固可靠，且结构简单实用，无需增加装配零件，有利于降低制作成本，减少装配工作量，提高工作效率，实用性高。

Description

钢套及减速器

技术领域

本实用新型实施例涉及机械传动领域，更具体地说，涉及一种钢套及减速器。

背景技术

减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮与蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置；在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛，特别是在汽车的应用中。

目前，汽车的动力传动的大趋势主要指向高转速，而由于减速器的壳体材料一般采用铝合金，且因为铝合金的热膨胀系数大于钢套的热膨胀系数，在高转速运转产生较大热量时，铝合金制成的壳体对钢套的抱紧力降低，从而容易导致镶嵌在壳体上的钢套脱落。

如图1所示，目前为防止钢套12从壳体11上脱落，主要通过在钢套12的嵌入端安装压板13，从而将钢套12固定在壳体上；但上述通过增加压板13来固定钢套12的结构方式，需要增加装配零件，使整体结构复杂化，不利于安装操作，且加大工作量和增加制作成本，工作效率低，结构的实用性较为不足。

实用新型内容

本实用新型实施例针对上述现有钢套需要通过压板进行固定，从而导致整体结构复杂化、不利于安装操作、工作量大且增加制作成本、以及工作效率低、实用性不足的问题，提供一种钢套及减速器。

本实用新型实施例解决上述技术问题的技术方案是，提供一种钢套，应用于减速器壳体，用以安装及固定轴承；所述钢套包括主体部，所述主体部呈中空的圆柱体状，所述主体部包括内侧壁及外侧壁，且所述内侧壁包络的空间形成有轴承安装位；所述钢套还包括防脱落部，所述防脱落部嵌入所述壳体且用以防止所述主体部的轴承安装位脱离设定位置；所述防脱落部与所述主体部一体，且所述防脱落部突出于所述外侧壁外表面。

优选地，所述防脱落部由一个或多个连接到所述外侧壁的外表面的凸台构成，所述凸台沿所述主体部径向方向嵌入所述壳体。

优选地，所述防脱落部包括至少两个凸台，且所述防脱落部上相邻的凸台在所述主体部轴向的投影之间具有间隙。

优选地，多个所述凸台在所述外侧壁的外表面均匀分布，且每一所述凸台沿所述外侧壁的周向尺寸大于相邻凸台之间沿所述外侧壁的周向尺寸。

优选地，所述主体部的内侧壁一端设置有用于轴承轴向限位的定位部。

本实用新型实施例还提供一种减速器，包括壳体和如上任一项所述的钢套，其中：所述壳体具有用于容纳所述钢套的安装孔位，所述钢套在所述壳体成型时固定到所述壳体的安装孔位。

优选地，所述壳体的热膨胀系数大于所述钢套的热膨胀系数。

优选地，所述外侧壁的轴向尺寸小于或等于所述安装孔位的轴向尺寸，且在所述钢套固定到所述壳体时，所述钢套的顶部低于所述安装孔位的开口或与所述安装孔位的开口持平。

本实用新型实施例的钢套及减速器具有以下有益效果：通过在钢套设置突出的防脱落部，可使钢套的固定更加牢固可靠，且结构简单实用，无需增加装配零件，有利于降低制作成本，减少装配工作量，提高工作效率，实用性高。

附图说明

图1是现有减速器机壳局部的剖面结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的钢套的结构示意图；

图3是本实用新型实施例提供的减速器局部的剖面结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图2所示，是本实用新型实施例提供的钢套的结构示意图，该钢套可应用于机械传动领域，特别是汽车的减速器中。本实施例中的钢套2可应用于减速器壳体，主要用于轴承的安装和固定。

上述钢套2包括主体部20，该主体部20呈中空的圆柱体状，其中：主体部20包括位于主体部20内部的内侧壁21(即主体部20的圆柱体内中空位置的侧壁)、以及位于主体部20外部的外侧壁22(即主体部20的位于圆柱体外部的侧壁)，且内侧壁21包络的空间形成有用于轴承安装固定的轴承安装位，即在轴承安装到主体部20内的轴承安装位时，轴承的外圈沿径向抵靠在主体部20的内侧壁21上。

具体地，钢套2还包括防脱落部23，且该防脱落部23嵌入到减速器壳体中，使钢套2能够牢固的安装在减速器壳体上，有利于防止主体部20脱离减速器壳体造成轴承安装位偏移设定位置(该设定位置为轴承与减速器内转轴连接固定的位置)；并且，为简化整体结构，便于装配操作，上述防脱落部23与主体部20一体(可通过加工一体或装配一体)；并且，防脱落部23突出于主体部20的外侧壁22的外表面。在实际应用中，防脱落部23可通过钢胚一体加工在钢套2上，或通过焊接工艺加工连接固定到外侧壁22的外表面。

上述钢套2通过在外侧壁22的外表面设置防脱落部23，可使钢套2的安装固定更加牢固可靠，从而可避免因温度过高导致钢套2脱落(不同材料的热膨胀系数不同，特别在高转速的减速器内，不同材料热膨胀的程度不同，容易增大装配面之间的间隙，影响连接的紧密性从而导致钢套2的脱落)；并且，区别于现有钢套通过增加压板固定的结构方式，上述钢套2通过设置防脱落部23的结构方式更加简单实用，且无需增加装配零件，还有利于降低制作成本，减少装配工作量和提高工作效率。

此外，还通过将防脱落部23以突出于外侧壁22的外表面的方式进行设置，有利于钢套2更好的卡接镶嵌在减速器壳体上，使连接方式更加牢固可靠，还有利于减速器壳体的加工制作，降低加工难度，从而提高生产效率，实用性高。

具体地，防脱落部23可由一个或多个连接到外侧壁22的外表面的凸台231构成，其结构简单实用，且凸台231沿主体部20的径向方向嵌入减速器壳体，从而可有效防止钢套2沿防脱落部23的中心轴轴向窜动脱落，可提高连接的稳定性和可靠性。在实际应用中，防脱落部23具有的凸台231的数量可根据实际需求进行调整。

进一步地，当防脱落部23包括至少两个凸台231时，防脱落部23上的相邻的凸台231在主体部20的垂向投影之间具有间隙，在减轻重量的同时，还能防止钢套2发生沿防脱落部23中心轴的周向旋转窜动，有利于使钢套2与减速器壳体结合更可靠。当然，在实际应用中，可将防脱落部23上的多个凸台231设于同一平面内。有利于提高结构的通用性，便于加工制作，使得结构设计更加合理实用。

特别地，多个凸台231在外侧壁22的外表面均匀分布，有利于受力均匀，提高钢套2的连接稳定性；并且，每一凸台231沿外侧壁22的周向尺寸大于相邻凸台231之间沿外侧壁22的周向尺寸，便于提高结构强度，延长使用寿命。

另外地，在实际应用中，还可将凸台231呈扇形设置，即可缩小相邻凸台231之间的间隙的开口，使相邻凸台231之间的间隙能够很好的与减速器壳壳体内嵌配合，提高凸台231结构的实用性。

上述主体部20的内侧壁21一端还设有定位部211，该定位部211主要用于对安装到轴承安装位的轴承进行轴向限位。具体地，该定位部211可为突出于内侧壁21的环形凸边，便于安装到轴承安装位的轴承的外圈进行抵靠连接。

如图3所示，本实用新型实施例还提供一种减速器，包括壳体3和上述钢套2，其中：壳体3具有用于容纳钢套2的安装孔位，且该安装孔位内具有与防脱落部23对应的凹槽；该凹槽形成于壳体3浇铸过程中，具体地，在浇铸前将已经加工完成的钢套2预置于壳体3的浇铸模具中，通过浇铸、压铸等工序，使得钢套2内嵌入壳体3中。

并且，由于壳体3的热膨胀系数大于钢套2的热膨胀系数，当温度升高时，钢套2不会因膨胀对壳体3产生影响，钢套2也能够通过防脱落部23牢固的连接固定在壳体3上。

为提高整体结构的合理性，外侧壁22的轴向尺寸可小于或等于安装孔位的轴向尺寸，且在钢套2固定到壳体3时，钢套2的顶部不突出于安装孔位的开口；可有效避免钢套2受外部冲击影响稳定性，并且还可提高整体外观的美观程度，实用性高。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。

Claims (8)

1.一种钢套，应用于减速器壳体，用以安装及固定轴承；所述钢套包括主体部，所述主体部呈中空的圆柱体状，所述主体部包括内侧壁及外侧壁，且所述内侧壁包络的空间形成有轴承安装位；其特征在于，所述钢套还包括防脱落部，所述防脱落部嵌入所述壳体且用以防止所述主体部的轴承安装位脱离设定位置；所述防脱落部与所述主体部一体，且所述防脱落部突出于所述外侧壁外表面。

2.根据权利要求1所述的钢套，其特征在于，所述防脱落部由一个或多个连接到所述外侧壁的外表面的凸台构成，所述凸台沿所述主体部径向方向嵌入所述壳体。

3.根据权利要求2所述的钢套，其特征在于，所述防脱落部包括至少两个凸台，且所述防脱落部上相邻的凸台在所述主体部轴向的投影之间具有间隙。

4.根据权利要求3所述的钢套，其特征在于，多个所述凸台在所述外侧壁的外表面均匀分布，且每一所述凸台沿所述外侧壁的周向尺寸大于相邻凸台之间沿所述外侧壁的周向尺寸。

5.根据权利要求1所述的钢套，其特征在于，所述主体部的内侧壁一端设置有用于轴承轴向限位的定位部。

6.一种减速器，其特征在于，包括壳体和如权利要求1-5中任一项所述的钢套，其中：所述壳体具有用于容纳所述钢套的安装孔位，所述钢套在所述壳体成型时固定到所述壳体的安装孔位。

7.根据权利要求6所述的减速器，其特征在于，所述壳体的热膨胀系数大于所述钢套的热膨胀系数。

8.根据权利要求6所述的减速器，其特征在于，所述外侧壁的轴向尺寸小于或等于所述安装孔位的轴向尺寸，且在所述钢套固定到所述壳体时，所述钢套的顶部低于所述安装孔位的开口或与所述安装孔位的开口持平。

Images