CN211089255U - 集成式动力装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种集成式动力装置，包括电机及减速器，电机包括定子、定位机构和锁止机构，于壳体内形成有凹槽，于端盖上形成有限位槽，定位机构包括定位件和连接件，锁止机构包括弹性和锁止件，且锁止件包括锁止件本体和限位块，因盖体和壳体的固连，弹性件顶推限位块，并使限位块嵌置于限位槽中，且锁止件的齿牙与连接件的齿轮啮合相连，而构成连接件绕自身中心线转动的限制。本实用新型所述的集成式动力装置，通过在定子和壳体之间设置定位机构，并在定子和端盖之间设置锁止机构，通过旋紧螺栓便可以调整定子的轴向限位，锁止机构的设置能有效防止螺栓反松，可有效提高对定子轴向限位的可靠性。

Description

集成式动力装置

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车零部件技术领域，特别涉及一种集成式动力装置。

背景技术

随着新能源汽车技术的发展，新能源汽车所采用的电机越来越向着高功率密度、大扭矩、高转速的方向发展，与传统的工业电机相比，新能源汽车的电机还需满足汽车颠簸路况的振动，以及极端运行条件下的高温等一系列要求。

目前，新能源电机的结构为：机壳大致呈内部中空的圆柱形，定子铁芯被压装于机壳中空区域内，中空区域的开口端采用压板压紧定子铁芯。以上结构中，机壳与定子铁芯之间的配合方式为过盈配合，通常情况下，机壳采用铝合金材料，而定子铁芯采用钢材料，在电机发热时，由于两者热膨胀系数不同会导致定子与机壳过盈量变小，加之汽车驱动电机的振动较大，使得定子铁芯存在很大的松动风险。

为了降低定子铁芯轴向窜动的风险，机壳与定子铁芯之间大都设计成过盈量较大的过盈配合，而较大的过盈量会对机壳和定子铁芯的强度产生不良的影响。此外，由于加工制造原因，定子铁芯的轴向尺寸偏差较大，采用压板式固定方式存在无法压紧的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种集成式动力装置，以便于对定子固定，并提高对定子固定的可靠性。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种集成式动力装置，包括电机，以及与所述电机连接的减速器，所述电机包括壳体，以及与所述壳体可拆卸连接的端盖，于所述壳体和盖体之间围构形成有容纳腔，所述电机还包括：

定子，固设于所述容纳腔内，于所述定子内部形成有通透的安装腔；于所述安装腔内设有与所述定子适配的、以转轴为旋转轴的转子；

凹槽，形成于所述安装腔的靠近所述端盖的一端；

定位机构，包括定位件和连接件，所述定位件包括固设于所述凹槽内的安装部，以及与所述安装部一体成型的定位部，于所述定位部上成型有螺纹孔，所述连接件包括与所述螺纹孔螺接相连的螺杆，以及固设于所述螺杆一端的齿轮，相对于所述齿轮，所述螺杆的另一端抵置于所述定子的朝向所述端盖的一端；

限位槽，成型于所述端盖的朝向所述容纳腔的一侧；

锁止机构，包括弹性件，以及由所述弹性件顶推的锁止件；且所述锁止件包括具有齿牙的锁止件本体，以及与所述锁止件本体一体成型的、可嵌置于所述限位槽中的限位块；因所述盖体和所述壳体的固连，所述弹性件顶推所述限位块，并使所述限位块嵌置于所述限位槽中，且所述齿牙与所述齿轮啮合相连，而构成所述连接件绕自身中心线转动的限制。

进一步地，所述凹槽的端面呈圆环形，所述定位部呈圆环柱形，所述安装部为成型于所述定位部外周面上的环形凸缘。

进一步地，所述定位件经由穿设所述安装部的螺钉嵌置于所述凹槽中。

进一步地，所述齿轮的内径大于所述螺杆的外径。

进一步地，所述锁止件本体呈圆环形。

进一步地，所述齿牙为环所述锁止件外周向设置的多个。

进一步地所述限位槽为分置于所述端盖两相对侧的两个，所述限位块相对于所述锁止件本体外凸设置，且所述限位块为分置于所述锁止件本体两相对侧的两个。

进一步地，所述弹性件采用弹簧，且所述弹簧的内径大于所述安装腔的外径。

进一步地，所述转轴为所述减速器的动力输入轴。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的集成式动力装置，通过在定子和壳体之间设置定位机构，并在定子和端盖之间设置锁止机构，通过旋紧螺栓便可以调整定子的轴向限位，因端盖和壳体的连接，锁止机构的锁止件可与连接件的齿轮啮合相连，锁止件的限位块会嵌置于限位槽中，能有效防止螺栓反松，并可有效提高对定子轴向限位的可靠性，具有较好的实用性。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的集成式动力装置的结构示意图；

图2为图1的局部结构示意图；

图3为本实用新型实施例所述的定位件的结构示意图；

图4为本实用新型实施例所述的连接件的结构示意图；

图5为本实用新型实施例所述的锁止件的结构示意图；

附图标记说明：

1-壳体，101-凹槽，2-端盖，201-限位槽，3-减速器，4-定子，5-定位件，501-安装部，5011-安装孔，502-定位部，5021-螺纹孔，6-连接件，601-螺杆， 602-齿轮，7-弹性件，8-锁止件，801-锁止件本体，802-限位块，803-齿牙，9- 转子，901-转轴，10-螺钉。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实施例涉及一种集成式动力装置，如图1和图2所示。其主要包括电机，以及与电机连接的减速器3，其中电机主要包括壳体1，以及与壳体1可拆卸连接的端盖2，于壳体1和盖体之间围构形成有容纳腔，本实施例的主要改进点在于，在定子4和壳体1之间设置有定位机构，并在定子4和端盖2之间设置有锁止机构。

为了便于较好的理解本实施例，以下先结合图1和图2对壳体1的结构进行说明。壳体1呈圆柱状，于壳体1内形成有容纳腔，且容纳腔的两端敞口设置。壳体1的一端和端盖2连接，壳体1的另一端和减速器3的减速器壳体1 连接。在此需要说明的是，为了方便安装定位机构，于安装腔的靠近端盖2的一端形成有凹槽101，优选的具体实施方式中，凹槽101的端面呈圆柱形。

端盖2的结构仍参照图1和图2所示，本实施例中，壳体1经由穿过自身的螺钉10固设于壳体1的一端。除此以外，壳体1和端盖2之间还可采用其他的可拆卸连接方式，比如卡接或螺接，如此装拆方便。此外，端盖2和转轴901 之间还设置有轴承，其可参照现有技术设置，本实施例不再详述。在此还需说明的是，为了方便与下述的限位块802配合防止限位件转动，于端盖2的朝向容纳腔的一侧成型有限位槽201，优选的具体实施方式中，限位槽201为分置于端盖2两相对侧的两个。

定子4固设于壳体1和端盖2围构形成的容纳腔内，于定子4内部形成有通透的安装腔；于安装腔内设有与定子4适配的、以转轴901为旋转轴901的转子9，定子4和转子9的结构也可参照现有技术。定子4的一端顶置于容纳腔内壁的挡环上，定子4的另一端经由本实施例的定位机构限位。

前述的定位机构包括图3所示的定位件5，和图4所示的连接件6。

先由图2结合图3所示，定位件5包括固设于凹槽101内的安装部501，以及与安装部501一体成型的定位部502。定位部502呈圆环柱形，安装部501 为成型于定位部502外周面上的环形凸缘。于安装部501上开设有安装孔5011，且安装孔5011为开设于安装部501两相对侧的两个，定位件5经由穿设于各安装孔5011中的螺钉10嵌置于凹槽101中，该结构中，安装孔5011的数量不限。此外，于定位部502上成型有螺纹孔5021，以便于和下述的连接件6螺接相连，且螺纹孔5021优选为开设于定位部502两相对侧的两个。

连接件6的结构可由图2结合图4所示，其包括与螺纹孔5021螺接相连的螺杆601，以及固设于螺杆601一端的齿轮602。相对于齿轮602，螺杆601的另一端抵置于定子4的朝向端盖2的一端，由于定位件5固设于壳体1上，因此旋紧螺杆601便可调整定子4的轴向位置。优选的而具体实施方式中，齿轮 602的内径大于螺杆601的外径，便于和下述的锁止件8配合。

前述的锁止机构主要包括弹性件7，以及由弹性件7顶推的锁止件8。优选的具体实施例方式中，弹性件7采用一个弹簧，且弹簧的内径大于安装腔的外径。优选的具体实施方式中，弹簧的朝向锁止件8的一端与锁止件8经由焊接工艺固连于一起。

由图2结合图5所示，锁止件8包括具有齿牙803的锁止件本体801，以及与锁止件本体801一体成型的、可嵌置于限位槽201中的限位块802；锁止件本体801呈圆环形，齿牙803为环锁止件8外周向设置的多个。限位块802 相对于锁止件本体801外凸设置，且限位块802为分置于锁止件本体801两相对侧的两个。

以上结构的设置，使得因盖体和壳体1的固连，弹性件7顶推限位块，并使限位块802嵌置于限位槽201中，且齿牙803与齿轮602啮合相连，而构成连接件6绕自身中心线转动的限制。

最后需要补充说明的是，前述的转轴901为减速器3的动力输入轴，且转轴901经由铸造工艺铸造成型后经机加工最终成型。该结构的设置，通过电机的动力输出轴与减速器3的动力输入共用前述的转轴901，可省去一套轴承和密封圈，且可取消减速器3输入轴内外花键加工，减少零部件数量，降低加工难度，减低成本。

本实施例的集成式动力装置，通过在定子4和壳体1之间设置定位机构，并在定子4和端盖2之间设置锁止机构，通过旋紧螺栓便可以调整定子4的轴向限位，因端盖2和壳体1的连接，锁止机构的锁止件8可与连接件6的齿轮 602啮合相连，锁止件8的限位块802会嵌置于限位槽201中，能有效防止螺栓反松，并可有效提高对定子4轴向限位的可靠性，具有较好的实用性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种集成式动力装置，包括电机，以及与所述电机连接的减速器(3)，所述电机包括壳体(1)，以及与所述壳体(1)可拆卸连接的端盖(2)，于所述壳体(1)和盖体之间围构形成有容纳腔，其特征在于，所述电机还包括：

定子(4)，固设于所述容纳腔内，于所述定子(4)内部形成有通透的安装腔；于所述安装腔内设有与所述定子(4)适配的、以转轴(901)为旋转轴(901)的转子(9)；

凹槽(101)，形成于所述安装腔的靠近所述端盖(2)的一端；

定位机构，包括定位件(5)和连接件(6)，所述定位件(5)包括固设于所述凹槽(101)内的安装部(501)，以及与所述安装部(501)一体成型的定位部(502)，于所述定位部(502)上成型有螺纹孔(5021)，所述连接件(6)包括与所述螺纹孔(5021)螺接相连的螺杆(601)，以及固设于所述螺杆(601)一端的齿轮(602)，相对于所述齿轮(602)，所述螺杆(601)的另一端抵置于所述定子(4)的朝向所述端盖(2)的一端；

限位槽(201)，成型于所述端盖(2)的朝向所述容纳腔的一侧；

锁止机构，包括弹性件(7)，以及由所述弹性件(7)顶推的锁止件(8)；且所述锁止件(8)包括具有齿牙(803)的锁止件本体(801)，以及与所述锁止件本体(801)一体成型的、可嵌置于所述限位槽(201)中的限位块(802)；因所述盖体和所述壳体(1)的固连，所述弹性件(7)顶推所述限位块，并使所述限位块(802)嵌置于所述限位槽(201)中，且所述齿牙(803)与所述齿轮(602)啮合相连，而构成所述连接件(6)绕自身中心线转动的限制。

2.根据权利要求1所述的集成式动力装置，其特征在于：所述凹槽(101)的端面呈圆环形，所述定位部(502)呈圆环柱形，所述安装部(501)为成型于所述定位部(502)外周面上的环形凸缘。

3.根据权利要求2所述的集成式动力装置，其特征在于：所述定位件(5)经由穿设所述安装部(501)的螺钉(10)嵌置于所述凹槽(101)中。

4.根据权利要求1所述的集成式动力装置，其特征在于：所述齿轮(602) 的内径大于所述螺杆(601)的外径。

5.根据权利要求1所述的集成式动力装置，其特征在于：所述锁止件本体(801)呈圆环形。

6.根据权利要求5所述的集成式动力装置，其特征在于：所述齿牙(803)为环所述锁止件(8)外周向设置的多个。

7.根据权利要求5所述的集成式动力装置，其特征在于：所述限位槽(201)为分置于所述端盖(2)两相对侧的两个，所述限位块(802)相对于所述锁止件本体(801)外凸设置，且所述限位块(802)为分置于所述锁止件本体(801)两相对侧的两个。

8.根据权利要求1所述的集成式动力装置，其特征在于：所述弹性件(7)采用弹簧，且所述弹簧的内径大于所述安装腔的外径。

9.根据权利要求1-8中任一项所述的集成式动力装置，其特征在于：所述转轴(901)为所述减速器(3)的动力输入轴。

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