CN215370873U - 脉冲齿轮、变速箱和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种脉冲齿轮、变速箱和车辆，脉冲齿轮，包括齿轮本体和多个脉冲齿；多个脉冲齿与齿轮本体相连接，沿齿轮本体的周向间隔设置；其中，多个脉冲齿与齿轮本体为一体式钣金结构。本实用新型所提供的脉冲齿轮，实现在多个脉冲齿之间形成多个脉冲槽，在齿轮本体上形成多个连续的齿和槽，进而有利于脉冲信号的触发，并且，多个脉冲齿与齿轮本体为一体式的钣金结构，使脉冲齿轮采用冲压成型的方式，使得脉冲齿轮耗费的材料较少，不仅可以降低成本，还可以降低脉冲齿轮的重量，进而符合低成本轻量化的设计理念。

Description

脉冲齿轮、变速箱和车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车变速器领域，具体涉及一种脉冲齿轮、变速箱和车辆。

背景技术

目前，在相关技术中，如图1所示，为了采集车速信号，在汽车变速器2'的输出轴20'上一般会装配用于信号感应的脉冲齿轮1'，其圆周断续的齿切割车速传感器22'的磁场，产生脉冲信号。脉冲齿轮的加工工艺往往采用粉末冶金成型或铸造锻造成型，也有采用切削加工的方式，这些加工方式的脉冲齿轮往往比较重，耗费材料较多，成本相对较高，不符合低成本轻量化的设计理念。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

为此，本实用新型的第一方面提出一种脉冲齿轮。

本实用新型的第二方面提出一种变速箱。

本实用新型的第三方面提出一种车辆。

有鉴于此，本实用新型第一方面提供了一种脉冲齿轮，包括齿轮本体和多个脉冲齿；多个脉冲齿与齿轮本体相连接，沿齿轮本体的周向间隔设置；其中，多个脉冲齿与齿轮本体为一体式钣金结构。

在该技术方案中，脉冲齿轮包括齿轮本体和多个脉冲齿，多个脉冲齿与齿轮本体相连接，沿齿轮本体的周向间隔设置；其中，多个脉冲齿与齿轮本体为一体式钣金结构。进而实现在多个脉冲齿之间形成多个脉冲槽，在齿轮本体上形成多个连续的齿和槽，进而有利于脉冲信号的触发，并且，多个脉冲齿与齿轮本体为一体式的钣金结构，使脉冲齿轮采用冲压成型的方式，使得脉冲齿轮耗费的材料较少，不仅可以降低成本，还可以降低脉冲齿轮的重量，进而符合低成本轻量化的设计理念。

另外，本实用新型提供的上述技术方案中的脉冲齿轮还可以具有如下附加技术特征：

在本实用新型的一个技术方案中，脉冲齿轮还包括连接部；连接部呈环状，与齿轮本体相连接；多个脉冲齿与连接部相连接。

在该技术方案中，脉冲齿轮设置有环状的连接部，与齿轮本体相连接，多个脉冲齿也与连接部相连接，进而实现将多个脉冲齿固定在齿轮本体上。

在本实用新型的一个技术方案中，脉冲齿轮还包括安装孔和至少一个定位部；安装孔设置于齿轮的本体上；至少一个定位部与本体相连接，位于安装孔内。

在该技术方案中，脉冲齿轮包括安装孔和至少一个定位部；安装孔设置于齿轮的本体上，进而实现可以将脉冲齿轮通过安装孔安装在其它部件上；至少一个定位部与本体相连接，位于安装孔内，至少一个定位部实现对脉冲齿轮位置的限定，防止脉冲齿轮的转动，避免因脉冲齿轮的转动而对结构产生影响。

具体的，脉冲齿轮包括安装部和两个定位部，安装孔设置于齿轮的本体上，两个定位部与本体相连接，位于安装孔内。

具体的，脉冲齿轮包括安装部和三个定位部，安装孔设置于齿轮的本体上，三个定位部与本体相连接，位于安装孔内。

在本实用新型的一个技术方案中，脉冲齿轮还包括安装部；安装部与齿轮本体相连接，沿安装孔的周向设置。

在该技术方案中，脉冲齿轮还包括安装部，实现对脉冲齿轮的安装，安装部与齿轮本体相连接，并且沿安装孔的周向设置，实现通过沿安装孔周向布置的安装部增加脉冲齿轮安装时的接触面积，进而实现脉冲齿轮安装的更为牢固以及脉冲齿轮进行安装和固定。

在本实用新型的一个技术方案中，安装部与齿轮本体为一体式结构。

在该技术方案中，将安装部与齿轮本体设置为一体式结构，使得脉冲齿轮通过自身的结构就可以进行安装，进而实现在对脉冲齿轮进行安装时，无需其他的安装部件即可对脉冲齿轮进行安装，不仅提高了脉冲齿轮的安装效率，节省安装时间，使得脉冲齿轮的安装更加的简单、方便。

本实用新型第二方面提供了一种变速箱，包括脉冲齿轮，因此，该变速箱具备上述任一技术方案的全部有益效果。

在该技术方案中，脉冲齿轮包括齿轮本体和多个脉冲齿，多个脉冲齿与齿轮本体相连接，沿齿轮本体的周向间隔设置；其中，多个脉冲齿与齿轮本体为一体式钣金结构。进而实现在多个脉冲齿之间形成多个脉冲槽，在齿轮本体上形成多个连续的齿和槽，进而有利于脉冲信号的触发，并且，多个脉冲齿与齿轮本体为一体式的钣金结构，使脉冲齿轮采用冲压成型的方式，使得脉冲齿轮耗费的材料较少，不仅可以降低成本，还可以降低脉冲齿轮的重量，进而符合低成本轻量化的设计理念。

在本实用新型的一个技术方案中，变速箱还包括箱体、输出轴和车速传感器；输出轴设置于箱体上，脉冲齿轮套设于输出轴上；车速传感器设于箱体上，车速传感器的检测端朝向多个脉冲齿。

在该技术方案中，变速箱还包括箱体、输出轴和车速传感器；输出轴设置在箱体上，实现动力的输出，脉冲齿轮套设于输出轴上，使得脉冲齿轮的内孔与输出轴的外圆相配合，以实现脉冲齿轮的安装和固定；车速传感器设于箱体上，实现对速度的检测，车速传感器的检测端朝向多个脉冲齿，由于在脉冲齿轮的齿轮本体的轴向设置有多个轴向间隔设置的脉冲齿和槽，在输出轴转动时，套设在输出轴上的脉冲齿轮也随之转动，当脉冲齿转动到与车速传感器相对的脉冲齿时，脉冲齿会切割车速传感器的磁场，产生脉冲信号，进而实现对车速的检测。

在本实用新型的一个技术方案中，脉冲齿轮的一侧抵靠于输出轴的轴台上，变速箱还包括联轴器和连接件，联轴器套设于输出轴上，与脉冲齿轮的另一侧相抵靠；连接件与输出轴相连接，抵靠于联轴器上。

在该技术方案中，脉冲齿轮的一侧抵靠于输出轴的轴台上，变速箱还包括联轴器和连接件，联轴器套设于输出轴上，与脉冲齿轮的另一侧相抵靠；连接件与输出轴相连接，抵靠于联轴器上，使得联轴器和轴台以压紧的方式将脉冲齿轮固定在输出轴上，减小脉冲齿轮与输出轴轴台之间的轴向距离，使得变速箱的结构更加的紧凑，实现在输出轴转动时，脉冲齿轮可以随输出轴同步转动，并且还可以节省脉冲齿轮与输出轴轴台之间的空间。

在本实用新型的一个技术方案中，输出轴上设置有花键，花键与脉冲齿轮的至少一个定位部相配合。

在该技术方案中，在输出轴上设置花键，与脉冲齿轮的至少一个定位部相配合，通过在输出轴上设置花键，使得花键可以与脉冲齿轮的定位部相配合，进而实现在端面有间隙的情况下，防止转动，进而实现脉冲齿轮可以随输出轴同轴转动，避免对车速传感器对车速的检测产生影响。

具体的，在输出轴上设置花键，与脉冲齿轮的两个定位部相配合。

具体的，在输出轴上设置花键，与脉冲齿轮的三个定位部相配合。

具体的，在输出轴上设置花键，与脉冲齿轮的多个定位部相配合。

本实用新型第三方面提供了一种车辆，包括变速箱，因此，该车辆具备上述任一技术方案的全部有益效果。

在该技术方案中，脉冲齿轮包括齿轮本体和多个脉冲齿，多个脉冲齿与齿轮本体相连接，沿齿轮本体的周向间隔设置；其中，多个脉冲齿与齿轮本体为一体式钣金结构。进而实现在多个脉冲齿之间形成多个脉冲槽，在齿轮本体上形成多个连续的齿和槽，进而有利于脉冲信号的触发，并且，多个脉冲齿与齿轮本体为一体式的钣金结构，使脉冲齿轮采用冲压成型的方式，使得脉冲齿轮耗费的材料较少，不仅可以降低成本，还可以降低脉冲齿轮的重量，进而符合低成本轻量化的设计理念。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1示出了现有技术中一般的脉冲齿轮占用空间的示意图；

图2示出了根据本实用新型的一个实施例的脉冲齿轮的示意图；

图3示出了根据本实用新型的一个实施例的变速箱的示意图。

其中，图1至图3中的附图标记与部件名称之间的对应关系为：

1'脉冲齿轮，2'变速器，20'输出轴，22'车速传感器，1脉冲齿轮，10齿轮本体，12脉冲齿，14连接部，16安装孔，2变速箱，20输出轴，22车速传感器。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

下面参照图2至图3中描述根据本实用新型一些实施例所述脉冲齿轮、变速箱和车辆。

实施例一：

如图2所示，本实用新型提供了一种脉冲齿轮1，包括齿轮本体10和多个脉冲齿12；多个脉冲齿12与齿轮本体10相连接，沿齿轮本体10的周向间隔设置；其中，多个脉冲齿12与齿轮本体10为一体式钣金结构。

本实用新型所提供的脉冲齿轮1，脉冲齿轮1包括齿轮本体10和多个脉冲齿12，多个脉冲齿12与齿轮本体10相连接，沿齿轮本体10的周向间隔设置；其中，多个脉冲齿12与齿轮本体10为一体式钣金结构。进而实现在多个脉冲齿12之间形成多个脉冲槽，在齿轮本体10上形成多个连续的齿和槽，进而有利于脉冲信号的触发，并且，多个脉冲齿12与齿轮本体10为一体式的钣金结构，使脉冲齿轮1采用冲压成型的方式，使得脉冲齿轮1耗费的材料较少，不仅可以降低成本，还可以降低脉冲齿轮1的重量，进而符合低成本轻量化的设计理念。

实施例二：

本实施例提供了一种脉冲齿轮1，除上述实施例的技术特征以外，本实施例进一步地包括了以下技术特征。

如图2所示，脉冲齿轮1还包括连接部14；连接部14呈环状，与齿轮本体10相连接；多个脉冲齿12与连接部14相连接。

在该技术方案中，脉冲齿轮1设置有环状的连接部14，与齿轮本体10相连接，多个脉冲齿12也与连接部14相连接，进而实现将多个脉冲齿12固定在齿轮本体10上。

实施例三：

本实施例提供了一种脉冲齿轮1，除上述实施例的技术特征以外，本实施例进一步地包括了以下技术特征。

如图2所示，脉冲齿轮1还包括安装孔16和至少一个定位部；安装孔16设置于齿轮的本体上；至少一个定位部与本体相连接，位于安装孔16内。

在该技术方案中，脉冲齿轮1包括安装孔16和至少一个定位部；安装孔16设置于齿轮的本体上，进而实现可以将脉冲齿轮1通过安装孔16安装在其它部件上；至少一个定位部与本体相连接，位于安装孔16内，至少一个定位部实现对脉冲齿轮1位置的限定，防止脉冲齿轮1的转动，避免因脉冲齿轮1的转动而对结构产生影响。

具体的，脉冲齿轮1包括安装部和两个定位部，安装孔16设置于齿轮的本体上，两个定位部与本体相连接，位于安装孔16内。

具体的，脉冲齿轮1包括安装部和三个定位部，安装孔16设置于齿轮的本体上，三个定位部与本体相连接，位于安装孔16内。

实施例四：

本实施例提供了一种脉冲齿轮1，除上述实施例的技术特征以外，本实施例进一步地包括了以下技术特征。

如图2所示，脉冲齿轮1还包括安装部；安装部与齿轮本体10相连接，沿安装孔16的周向设置。

在该技术方案中，脉冲齿轮1还包括安装部，实现对脉冲齿轮1的安装，安装部与齿轮本体10相连接，并且沿安装孔16的周向设置，实现通过沿安装孔16周向布置的安装部增加脉冲齿轮1安装时的接触面积，进而实现脉冲齿轮1安装的更为牢固以及脉冲齿轮1进行安装和固定。

实施例五：

本实施例提供了一种脉冲齿轮1，除上述实施例的技术特征以外，本实施例进一步地包括了以下技术特征。

如图2所示，安装部与齿轮本体10为一体式结构。

在该技术方案中，将安装部与齿轮本体10设置为一体式结构，使得脉冲齿轮1通过自身的结构就可以进行安装，进而实现在对脉冲齿轮1进行安装时，无需其他的安装部件即可对脉冲齿轮1进行安装，不仅提高了脉冲齿轮1的安装效率，节省安装时间，使得脉冲齿轮1的安装更加的简单、方便。

实施例六：

如图3所示，本实用新型提供了一种变速箱2，包括如上述任一技术方案的脉冲齿轮1，因此该变速箱2具备上述任一技术方案的脉冲齿轮1的全部有益效果。

本实用新型所提供的变速箱2，包括脉冲齿轮1，脉冲齿轮1包括齿轮本体10和多个脉冲齿12，多个脉冲齿12与齿轮本体10相连接，沿齿轮本体10的周向间隔设置；其中，多个脉冲齿12与齿轮本体10为一体式钣金结构。进而实现在多个脉冲齿12之间形成多个脉冲槽，在齿轮本体10上形成多个连续的齿和槽，进而有利于脉冲信号的触发，并且，多个脉冲齿12与齿轮本体10为一体式的钣金结构，使脉冲齿轮1采用冲压成型的方式，使得脉冲齿轮1耗费的材料较少，不仅可以降低成本，还可以降低脉冲齿轮1的重量，进而符合低成本轻量化的设计理念。

实施例七：

本实施例提供了一种变速箱2，除上述实施例的技术特征以外，本实施例进一步地包括了以下技术特征。

如图3所示，变速箱2还包括箱体、输出轴20和车速传感器22；输出轴20设置于箱体上，脉冲齿轮1套设于输出轴20上；车速传感器22设于箱体上，车速传感器22的检测端朝向多个脉冲齿12。

在该技术方案中，变速箱2还包括箱体、输出轴20和车速传感器22；输出轴20设置在箱体上，实现动力的输出，脉冲齿轮1套设于输出轴20上，使得脉冲齿轮1的内孔与输出轴20的外圆相配合，以实现脉冲齿轮1的安装和固定；车速传感器22设于箱体上，实现对速度的检测，车速传感器22的检测端朝向多个脉冲齿12，由于在脉冲齿轮1的齿轮本体10的轴向设置有多个轴向间隔设置的脉冲齿12和槽，在输出轴20转动时，套设在输出轴20上的脉冲齿轮1也随之转动，当脉冲齿12转动到与车速传感器22相对的脉冲齿12时，脉冲齿12会切割车速传感器22的磁场，产生脉冲信号，进而实现对车速的检测。

实施例八：

本实施例提供了一种变速箱2，除上述实施例的技术特征以外，本实施例进一步地包括了以下技术特征。

如图3所示，脉冲齿轮1的一侧抵靠于输出轴20的轴台上，变速箱2还包括联轴器和连接件，联轴器套设于输出轴20上，与脉冲齿轮1的另一侧相抵靠；连接件与输出轴20相连接，抵靠于联轴器上。

在该技术方案中，脉冲齿轮1的一侧抵靠于输出轴20的轴台上，变速箱2还包括联轴器和连接件，联轴器套设于输出轴20上，与脉冲齿轮1的另一侧相抵靠；连接件与输出轴20相连接，抵靠于联轴器上，使得联轴器和轴台以压紧的方式将脉冲齿轮1固定在输出轴20上，减小脉冲齿轮1与输出轴20轴台之间的轴向距离，使得变速箱2的结构更加的紧凑，实现在输出轴20转动时，脉冲齿轮1可以随输出轴20同步转动，并且还可以节省脉冲齿轮1与输出轴20轴台之间的空间。

具体的，在现有技术中脉冲齿轮1'所占用的空间为B,而本申请中的脉冲齿轮1可以节省脉冲齿轮1与输出轴20轴台之间的空间L。

实施例九：

本实施例提供了一种变速箱2，除上述实施例的技术特征以外，本实施例进一步地包括了以下技术特征。

如图3所示，输出轴20上设置有花键，花键与脉冲齿轮1的至少一个定位部相配合。

在该技术方案中，在输出轴20上设置花键，与脉冲齿轮1的至少一个定位部相配合，通过在输出轴20上设置花键，使得花键可以与脉冲齿轮1的定位部相配合，进而实现在端面有间隙的情况下，防止转动，进而实现脉冲齿轮1可以随输出轴20同轴转动，避免对车速传感器22对车速的检测产生影响。

具体的，在输出轴20上设置花键，与脉冲齿轮1的两个定位部相配合。

具体的，在输出轴20上设置花键，与脉冲齿轮1的三个定位部相配合。

具体的，在输出轴20上设置花键，与脉冲齿轮1的多个定位部相配合。

实施例十：

本实用新型提供了一种车辆，包括如上述任一技术方案的变速箱2，因此该车辆具备上述任一技术方案的变速箱2的全部有益效果。

本实用新型所提供的车辆，包括变速箱2，变速箱2包括脉冲齿轮1，脉冲齿轮1包括齿轮本体10和多个脉冲齿12，多个脉冲齿12与齿轮本体10相连接，沿齿轮本体10的周向间隔设置；其中，多个脉冲齿12与齿轮本体10为一体式钣金结构。进而实现在多个脉冲齿12之间形成多个脉冲槽，在齿轮本体10上形成多个连续的齿和槽，进而有利于脉冲信号的触发，并且，多个脉冲齿12与齿轮本体10为一体式的钣金结构，使脉冲齿轮1采用冲压成型的方式，使得脉冲齿轮1耗费的材料较少，不仅可以降低成本，还可以降低脉冲齿轮1的重量，进而符合低成本轻量化的设计理念。

在本实用新型的权利要求书、说明书和说明书附图中，术语“多个”则指两个或两个以上，除非有额外的明确限定，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了更方便地描述本实用新型和使得描述过程更加简便，而不是为了指示或暗示所指的装置或元件必须具有所描述的特定方位、以特定方位构造和操作，因此这些描述不能理解为对本实用新型的限制；术语“连接”、“安装”、“固定”等均应做广义理解，举例来说，“连接”可以是多个对象之间的固定连接，也可以是多个对象之间的可拆卸连接，或一体地连接；可以是多个对象之间的直接相连，也可以是多个对象之间的通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据上述数据地具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型的权利要求书、说明书和说明书附图中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本实用新型的权利要求书、说明书和说明书附图中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种脉冲齿轮，其特征在于，包括：

齿轮本体；

多个脉冲齿，所述多个脉冲齿与所述齿轮本体相连接，沿所述齿轮本体的周向间隔设置；

其中，所述多个脉冲齿与所述齿轮本体为一体式钣金结构。

2.根据权利要求1所述的脉冲齿轮，其特征在于，还包括：

连接部，所述连接部呈环状，与所述齿轮本体相连接；

所述多个脉冲齿与所述连接部相连接。

3.根据权利要求1或2所述的脉冲齿轮，其特征在于，还包括：

安装孔，所述安装孔设置于所述齿轮的本体上；

至少一个定位部，所述至少一个定位部与所述本体相连接，位于所述安装孔内。

4.根据权利要求3所述的脉冲齿轮，其特征在于，还包括：

安装部，所述安装部与所述齿轮本体相连接，沿所述安装孔的周向设置。

5.根据权利要求4所述的脉冲齿轮，其特征在于，

所述安装部与所述齿轮本体为一体式结构。

6.一种变速箱，其特征在于，包括：如权利要求1至5中任一项所述的脉冲齿轮。

7.根据权利要求6所述的变速箱，其特征在于，还包括：

箱体；

输出轴，所述输出轴设置于所述箱体上，所述脉冲齿轮套设于所述输出轴上；

车速传感器，所述车速传感器设于所述箱体上，所述车速传感器的检测端朝向所述多个脉冲齿。

8.根据权利要求7所述的变速箱，其特征在于，所述脉冲齿轮的一侧抵靠于所述输出轴的轴台上，所述变速箱还包括：

联轴器，所述联轴器套设于所述输出轴上，与所述脉冲齿轮的另一侧相抵靠；

连接件，所述连接件与所述输出轴相连接，抵靠于所述联轴器上。

9.根据权利要求7或8所述的变速箱，其特征在于，

所述输出轴上设置有花键，所述花键与所述脉冲齿轮的至少一个定位部相配合。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求6至9中任一项所述的变速箱。

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