CN201674307U - 一种电动汽车的驱动电机 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出一种电动汽车的驱动电机，其包括有电机本体、电机前端盖和后端盖。所述电机前端盖由内圈和外圈组合而成，外圈为圆筒状并与电机散热水套做成一个整体，套装在电机本体上，外圈一端为一圈平面环，盖住电机前端的一部分。内圈通过中心孔套在电机轴上，并通过螺栓固定到电机轴承内套上。所述内圈的外沿和外圈的平面环的内沿通过螺栓进行连接，并在外圈的平面环上均匀开有三个连接减速机构的螺纹孔。在所述电机后端盖上轴向设置有一安装电机后悬置的凸台，凸台上设置有安装螺纹孔。本实用新型通过在有限的空间内来设计电机、电机与变速器和悬置点安装结构，可保证电机能够安装到车身上，同时满足机械强度和噪音要求。

Description

一种电动汽车的驱动电机

技术领域

本实用新型属于电机设计领域，具体涉及一种电动汽车上使用的驱动电机结构。

背景技术

驱动电机是电动汽车上关键设备，目前为了满足电机在车上的安装要求，大部分电机都将前后端盖的外径增大，在前端盖上是将与减速机构连接的螺纹孔设置在盖的径向尺寸大于电机本体的外沿部分；在后端盖上，则将悬置的安装结构设计在后端盖的径向尺寸大于电机本体的外沿部分。这样做就导致电机的轮廓尺寸过大，也浪费材料和在增大了电机开发成本。而且在前端盖，螺纹孔所受的力都集中在前端盖上，由于前端盖是一个整体盖，与电机水套是装配关系，无法通过水套分散受力，对其机械强度就有非常高的要求。另外，前端盖与水套的装配关系也增大了电机的轴向尺寸。

而现在新能源汽车厂家一般都是在公司现有的常规汽车上进行改装，为了满足整车动力指标，又必然需要提高电机的功率和扭矩，这样就会导致电机的体积成线性增加，电机体积增大必然会影响整车零部件布置，因此在车身前舱空间尺寸有限的情况下，为了保证可以将驱动电机、悬置结构、变速器等部件放置到车身前舱内，同时满足机械强度和噪音要求，就需要在不影响整车动力指标的前提下，来设计电机结构来保证整车布置。

发明内容

本实用新型的目的在于针对整车前舱空间有限的情况，提出一种电动汽车的驱动电机，通过对电机安装结构进行改进，以满足其在有限空间中的安装，并保证其使用的可靠性。

本实用新型的技术方案如下：

一种电动汽车的驱动电机，其包括有电机本体以及安装在电机本前后的电机前端盖和电机后端盖；其特征在于：

所述电机前端盖由内圈和外圈组合而成；所述外圈为圆筒状并与电机散热水套做成一个整体，套装在电机本体上，外圈一端为一圈平面环，盖住电机前端的一部分。所述内圈通过中心孔套在电机轴上，并通过螺栓固定到电机轴承内套上。所述内圈的外沿和外圈的平面环的内沿通过螺栓进行连接，并在外圈的平面环上均匀开有三个连接减速机构的螺纹孔。

在所述电机后端盖上轴向设置有一安装电机后悬置的凸台，凸台上设置有安装螺纹孔。

本实用新型的改进是基于以下考虑：

1.对于前端盖结构设计

本实用新型将电机前端盖设计成内圈和外圈组合的结构形式，同时将内圈通过内六角螺栓固定到电机轴承内套上，其中外圈与电机的水套铸造为一体，可以让螺纹孔所受的力分散到整体电机上，而不是仅仅集中到前端盖上。这样可以保证前端盖与电机整体的安装和机械强度，也可以减少为了保证前端盖与电机水套连接牢固和密封可靠性所增加的机械结构，这样可以缩短电机轴向尺寸。而在电机前端盖的外圈上开三个螺纹孔，来保证电机前端盖整体与减速机构连接，在不增大电机前端盖外径尺寸，保证电机径向轮廓尺寸达到最小的同时，还可以分散应力并保证机械强度，以满足车身防振动、防冲击、防噪音等技术要求。

2.后端盖结构设计

后端盖的设计同样考虑到了保证电机径向轮廓尺寸达到最小，以满足车身布置要求，本实用新型不将电机后端盖径向尺寸增大来满足悬置安装点设置的需要，为了解决安装布置问题，是在后端盖面上轴向做一个月牙形安装凸台，并在凸台上设计安装螺纹孔来安装悬置结构，以满足车身防振动、防冲击、防噪音等技术要求。

本实用新型的优点在于：

(1)通过对前后端盖的改进结构设计可以降低电机轮廓尺寸，这样可以方便的布置到车身上，解决了整车厂利用现有汽车平台来开发纯电动汽车的布置安装问题。

(2)本结构设计将前端盖外圈与电机水套设计为一整体，可以将前端盖与变速器连接螺栓的所受的力分散到整个电机上，可以避免径向应力集中，增强电机机械强度，提高电机使用寿命和降低由安装引起的机械噪音。

附图说明

图1、本电机从前端盖方向看的示意图；

图2、本电机的剖面图(本图中只剖了前后端盖部分)；

图3、本电机从后端盖方向看的示意图；

图4、本电机从另一个方向的剖面图(本图中也只剖了前后端盖部分)。

具体实施方式

结合附图，以下详细说明本实用新型的结构和工作过程。

如图1、图2、图3和图4，本电机包括有电机本体4以及安装在电机本体前后的电机前端盖和电机后端盖。电机本体4的结构与现在的汽车驱动电机的结构一样。本实用新型只对前后端盖的结构进行了改进。

电机前端盖是由内圈2和外圈1组合而成，外圈1为圆筒状，与电机水套11制为一体，套装在电机本体4上，外圈1的一端为一圈平面环12，盖住电机前端的一部分。内圈2通过中心孔套在电机轴上，并通过螺栓3固定到电机轴承内套6上。内圈2的外沿和外圈1的平面环的内沿通过六颗螺栓3进行连接，在外圈的平面环上以电机轴中心对称120°开三个连接减速机构的螺纹孔5。

在电机后端盖8上轴向设置有一安装电机后悬置的月牙形凸台7，凸台上设置有安装螺纹孔5，电机后端盖的外径与电机本体4的径向尺寸基本相当。由于月牙形安装凸台7和后端盖8做成一个整体，这样可以保证机械强度。

装配时，先将外圈1和电机轴承内套6安装到电机本体4上，再将内圈2通过内六角螺栓3装配到外圈1上，同时通过内六角螺栓3将内圈2装配到轴承内套6上。这样可以保证外圈1和内圈2构成前端盖整体。然后通过螺纹孔5将电机前端盖装配到变速器壳体上，通过安装凸台7上的螺纹孔5将电机后端盖8装配到后悬置上，再组装到整车上。

通过上述方式可以保证在有限的空间将电机、变速器装配到整车上，同时可以满足车身振动、噪音等技术要求。

Claims (2)

1.一种电动汽车的驱动电机，其包括有电机本体以及安装在电机本体前后的电机前端盖和电机后端盖；其特征在于：

所述电机前端盖由内圈和外圈组合而成；所述外圈为圆筒状并与电机散热水套做成一个整体，套装在电机本体上，外圈一端为一圈平面环，盖住电机前端的一部分；所述内圈通过中心孔套在电机轴上，并通过螺栓固定到电机轴承内套上；所述内圈的外沿和外圈的平面环的内沿通过螺栓进行连接，并在外圈的平面环上以均匀开有三个连接减速机构的螺纹孔；

在所述电机后端盖上轴向设置有一安装电机后悬置的凸台，凸台上设置有安装螺纹孔。

2.根据权利要求1所述的电动汽车的驱动电机，其特征在于：所述凸台为一月牙形安装凸台。

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