CN213012987U - 一种用于汽车铸件的加热装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车铸件的加热装置，包括外壳体，所述外壳体内设有放置架，所述外壳体的左侧固定连接有电机，所述电机上输出轴的右端固定连接有转轴，所述转轴的右端贯穿外壳体并固定连接有扇叶，所述转轴的表面固定连接有辅助装置，所述辅助装置包括套管，所述套管的内壁与转轴的表面固定连接，所述套管的表面开设有闭合螺旋槽，所述闭合螺旋槽的内壁滑动连接有滑块。本实用新型，通过上述结构之间的配合使用，解决了在实际使用过程中，由于扇叶转动时产生的气流多为定向气流，难以使放置架上的汽车铸件受到充分的均匀加热，降低了工作效率，给使用带来不便的问题。

Description

一种用于汽车铸件的加热装置

技术领域

本实用新型涉及汽车铸件生产设备技术领域，具体为一种用于汽车铸件的加热装置。

背景技术

汽车铸件在生产过程中，形状复杂的汽车铸件由于各部位壁厚均匀而在铸造过程中产生内应力，继而使铸件容易产生变形和开裂，因此需要采用时效处理以消除这种应力，就是将铸件以缓慢的升温速度加热到520-550℃，保温一段时间后随炉以缓慢的速度冷却至150-200℃，再出炉空冷；但是传统的热处理装置在使用时，空腔中的空气处于静止状态，当空腔内空气缓慢升温时，靠近热源的汽车铸件与远离热源的汽车铸件会受热不均匀，继而导致加热效果差，为此人们提出一种加热装置，如中国专利CN209873037U所公开的一种用于汽车铸件的加热装置，所述外壳体的侧面外壁设置有电机。该实用新型防止离电热网板不同距离的汽车铸件受热不均匀，使受热更加均匀，提高了加热的效果，方便了对汽车铸件的装卸料，能防止空腔中的热空气与外界空气进行大量交互而导致热量散失，减少了热量散失，提高了能量的利用率；

但是在实际使用过程中，由于扇叶转动时产生的气流多为定向气流，难以使放置架上的汽车铸件受到充分的均匀加热，降低了工作效率，给使用带来不便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于汽车铸件的加热装置，具备动态加热的优点，解决了背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于汽车铸件的加热装置，包括外壳体，所述外壳体内设有放置架，所述外壳体的左侧固定连接有电机，所述电机上输出轴的右端固定连接有转轴，所述转轴的右端贯穿外壳体并固定连接有扇叶，所述转轴的表面固定连接有辅助装置。

所述辅助装置包括套管，所述套管的内壁与转轴的表面固定连接，所述套管的表面开设有闭合螺旋槽，所述闭合螺旋槽的内壁滑动连接有滑块，所述滑块的下表面固定连接有滑板，所述外壳体的内壁固定连接有限位杆，所述限位杆的表面贯穿滑板并与滑板滑动连接，所述滑板的后侧固定连接有连接板，所述连接板的上表面固定连接有传动杆,所述传动杆的右侧固定连接有齿条，所述外壳体的内壁固定连接有支撑框，所述齿条的下表面啮合有齿轮，所述齿轮的内壁固定连接有传动轴，所述传动轴的后端与支撑框的内壁限位转动连接，所述传动轴的前端固定连接有导流面板。

优选的，所述外壳体的内壁固定连接有扰流板，所述扰流板设于支撑框左侧。

优选的，所述滑块为球形滑块。

优选的，所述限位杆的数量为两个，且两个限位杆以滑板的水平中心线对称设置。

优选的，所述限位杆为矩形杆。

优选的，所述限位杆的右端固定连接有挡板，所述限位杆的表面套有压簧，所述压簧的两端与滑板和挡板的相对侧固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：本实用新型通过辅助装置的设置，使得经由扇叶转动产生的气流在经过加热后通过辅助装置的扰动，能够多角度的吹向放置架，进而使放置架上放置的汽车铸件能够受到多角度的气流吹动，进而使铸件受到充分的加热，使铸件受热均匀，提高了工作效率；

通过转轴的转动带动套管的转动，由于限位杆贯穿滑板，使得滑板的运动轨迹受到限制，使得滑板只能在限位杆上进行左右限位滑动，当套管转动后，会使滑板上的滑块与闭合螺旋槽的内壁间产生相对滑动，并且在闭合螺旋槽上轨迹的引导下，使得滑块能够带着滑板、连接板和传动杆在外壳体内进行左右往复移动；

通过传动杆的往复移动带动齿条的同步移动，与齿条啮合的齿轮随之带动传动轴在支撑框的内壁上进行往复式的转动，最终通过传动轴的转动带动导流面板在支撑框内的往复式摆动，由支撑框转动产生的气流在通过导流面板时，受导流面板的转向引导，使得气流能够在加热后多角度的流向放置架，对放置架上的铸件进行加热。

通过上述结构之间的配合使用，解决了在实际使用过程中，由于扇叶转动时产生的气流多为定向气流，难以使放置架上的汽车铸件受到充分的均匀加热，降低了工作效率，给使用带来不便的问题。

附图说明

图1为本实用新型外壳体的正视剖视图；

图2为本实用新型导流面板的正视剖视图；

图3为本实用新型套管的正视图。

图中：1、外壳体；2、放置架；3、电机；4、转轴；5、扇叶；6、辅助装置；7、套管；8、闭合螺旋槽；9、滑块；10、滑板；11、限位杆；12、连接板；13、传动杆；14、齿条；15、支撑框；16、齿轮；17、传动轴；18、导流面板；19、扰流板；20、挡板；21、压簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1至图3，本实用新型提供一种技术方案：一种用于汽车铸件的加热装置，包括外壳体1，在外壳体1对汽车铸件进行加热操作；外壳体1内设有耐火砖；外壳体1上还设有进料口以及密封门；外壳体1内还设有电热网板，通过电热网板对外壳体1腔内的空气进行加热；所述外壳体1内设有放置架2，所述外壳体1的左侧固定连接有电机3，所述电机3上输出轴的右端固定连接有转轴4，所述转轴4的右端贯穿外壳体1并固定连接有扇叶5，使用时，将汽车铸件放置在放置架2上，推动拉门将放置架推入到外壳体1的空腔中，电热网板加热使空腔中的温度升高，继而对汽车铸件进行加热，所述转轴4的表面固定连接有辅助装置6，通过辅助装置6的设置，使得经由扇叶5转动产生的气流在经过加热后通过辅助装置6的扰动，能够多角度的吹向放置架2，进而使放置架2上放置的汽车铸件能够受到多角度的气流吹动，进而使铸件受到充分的加热，使铸件受热均匀，提高了工作效率；

所述辅助装置6包括套管7，所述套管7的内壁与转轴4的表面固定连接，所述套管7的表面开设有闭合螺旋槽8，所述闭合螺旋槽8的内壁滑动连接有滑块9，滑块9为球形滑块，通过滑块9为球形滑块的设置，使得滑块9在闭合螺旋槽8内壁上的滑动更加流畅；

所述滑块9的下表面固定连接有滑板10，所述外壳体1的内壁固定连接有限位杆11，所述限位杆11的表面贯穿滑板10并与滑板10滑动连接，限位杆11的数量为两个，且两个限位杆11以滑板10的水平中心线对称设置，通过两个限位杆11的设置，使得滑板10的上下受力更加平衡，在左右横移时也更加稳定；

限位杆11为矩形杆，通过限位杆11为矩形杆的设置，使得滑板10和限位杆11之间的相对滑动会更加的稳定；

限位杆11的右端固定连接有挡板20，所述限位杆11的表面套有压簧21，所述压簧21的两端与滑板10和挡板20的相对侧固定连接,通过限位杆11上挡板20和压簧21的设置，在滑板10进行左右横移时，压簧21能够对其在移动过程中受到的振动进行过滤和吸收保证滑板10移动时的稳定性，也使滑块9在闭合螺旋槽8内的滑动更加流畅；

所述滑板10的后侧固定连接有连接板12，所述连接板12的上表面固定连接有传动杆13,所述传动杆13的右侧固定连接有齿条14，通过转轴4的转动带动套管7的转动，由于限位杆11贯穿滑板10，使得滑板10的运动轨迹受到限制，使得滑板10只能在限位杆11上进行左右限位滑动，当套管7转动后，会使滑板10上的滑块9与闭合螺旋槽8的内壁间产生相对滑动，并且在闭合螺旋槽8上轨迹的引导下，使得滑块9能够带着滑板10、连接板12和传动杆13在外壳体1内进行左右往复移动；

传动杆13、齿条14、齿轮16以及传动轴17均处于外壳体1上靠近后侧的腔内，不会干扰气流的流动；

所述外壳体1的内壁固定连接有支撑框15，外壳体1的内壁固定连接有扰流板19，所述扰流板19设于支撑框15左侧，通过扰流板19的设置，使得扇叶5转动后产生的气流能够集中的流向支撑框15的导流面板18上，再由导流面板18的转动改变其气流移动方向，经过电热网板加热后，多角度的高温气流流向放置架2的铸件；

所述齿条14的下表面啮合有齿轮16，所述齿轮16的内壁固定连接有传动轴17，所述传动轴17的后端与支撑框15的内壁限位转动连接，所述传动轴17的前端固定连接有导流面板18，通过传动杆13的往复移动带动齿条14的同步移动，与齿条14啮合的齿轮16随之带动传动轴17在支撑框15的内壁上进行往复式的转动，最终通过传动轴17的转动带动导流面板18在支撑框15内的往复式摆动，由支撑框15转动产生的气流在通过导流面板18时，受导流面板18的转向引导，使得气流能够在加热后多角度的流向放置架2，对放置架2上的铸件进行加热。

工作原理：该用于汽车铸件的加热装置使用时，通过辅助装置6的设置，使得经由扇叶5转动产生的气流在经过加热后通过辅助装置6的扰动，能够多角度的吹向放置架2，进而使放置架2上放置的汽车铸件能够受到多角度的气流吹动，进而使铸件受到充分的加热，使铸件受热均匀，提高了工作效率；通过转轴4的转动带动套管7的转动，由于限位杆11贯穿滑板10，使得滑板10的运动轨迹受到限制，使得滑板10只能在限位杆11上进行左右限位滑动，当套管7转动后，会使滑板10上的滑块9与闭合螺旋槽8的内壁间产生相对滑动，并且在闭合螺旋槽8上轨迹的引导下，使得滑块9能够带着滑板10、连接板12和传动杆13在外壳体1内进行左右往复移动；通过传动杆13的往复移动带动齿条14的同步移动，与齿条14啮合的齿轮16随之带动传动轴17在支撑框15的内壁上进行往复式的转动，最终通过传动轴17的转动带动导流面板18在支撑框15内的往复式摆动，由支撑框15转动产生的气流在通过导流面板18时，受导流面板18的转向引导，使得气流能够在加热后多角度的流向放置架2，对放置架2上的铸件进行加热；通过上述结构之间的配合使用，解决了在实际使用过程中，由于扇叶转动时产生的气流多为定向气流，难以使放置架2上的汽车铸件受到充分的均匀加热，降低了工作效率，给使用带来不便的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种用于汽车铸件的加热装置，包括外壳体（1），所述外壳体（1）内设有放置架（2），所述外壳体（1）的左侧固定连接有电机（3），所述电机（3）上输出轴的右端固定连接有转轴（4），所述转轴（4）的右端贯穿外壳体（1）并固定连接有扇叶（5），其特征在于：所述转轴（4）的表面固定连接有辅助装置（6）；

所述辅助装置（6）包括套管（7），所述套管（7）的内壁与转轴（4）的表面固定连接，所述套管（7）的表面开设有闭合螺旋槽（8），所述闭合螺旋槽（8）的内壁滑动连接有滑块（9），所述滑块（9）的下表面固定连接有滑板（10），所述外壳体（1）的内壁固定连接有限位杆（11），所述限位杆（11）的表面贯穿滑板（10）并与滑板（10）滑动连接，所述滑板（10）的后侧固定连接有连接板（12），所述连接板（12）的上表面固定连接有传动杆（13）,所述传动杆（13）的右侧固定连接有齿条（14），所述外壳体（1）的内壁固定连接有支撑框（15），所述齿条（14）的下表面啮合有齿轮（16），所述齿轮（16）的内壁固定连接有传动轴（17），所述传动轴（17）的后端与支撑框（15）的内壁限位转动连接，所述传动轴（17）的前端固定连接有导流面板（18）。

2.根据权利要求1所述的用于汽车铸件的加热装置，其特征在于：所述外壳体（1）的内壁固定连接有扰流板（19），所述扰流板（19）设于支撑框（15）左侧。

3.根据权利要求1所述的用于汽车铸件的加热装置，其特征在于：所述滑块（9）为球形滑块。

4.根据权利要求1所述的用于汽车铸件的加热装置，其特征在于：所述限位杆（11）的数量为两个，且两个限位杆（11）以滑板（10）的水平中心线对称设置。

5.根据权利要求1所述的用于汽车铸件的加热装置，其特征在于：所述限位杆（11）为矩形杆。

6.根据权利要求1所述的用于汽车铸件的加热装置，其特征在于：所述限位杆（11）的右端固定连接有挡板（20），所述限位杆（11）的表面套有压簧（21），所述压簧（21）的两端与滑板（10）和挡板（20）的相对侧固定连接。

Images