CN213007457U - 后上摆臂及汽车悬架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种后上摆臂及汽车悬架，其中后上摆臂包括有连接件和支撑件，组成连接件的上边板、主板与下边板一体成型，如此在制作连接件时，无需进行焊接操作，减少了生产工序，有利于提高生产效率；同时，上边板、主板与下边板组合形成U型结构，支撑件配置在上边板和下边板之间，使支撑件得以隐藏同时，也能够为连接件提供足够的支撑力，满足后上摆臂强度和刚度的要求，从而使连接件的板厚得以减小，有利于实现后上摆臂的轻量化，此实用新型用于汽车悬架技术领域。

Description

后上摆臂及汽车悬架

技术领域

本实用新型涉及汽车悬架技术领域，特别是涉及一种后上摆臂及汽车悬架。

背景技术

为了满足强度及刚度要求，一般要求后上摆臂的板厚较厚，但如此造成其重量较大，不能达到轻量化要求，而采用高强度钢板成本较高。另外，在车辆行驶过程中，由于后上摆臂所受载荷复杂，个别部位应力较大而其他部位应力较小，故要求后上摆臂的形状与所受载荷相匹配，因此需要合理的结构设计。

现有技术当中，组成汽车悬架后上摆臂的连接件一般为焊接件结构，通过两块钢板焊接形成，不仅生产效率低，且板厚较厚，重量偏重，不利于实现后上摆臂的轻量化要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供一种能够减小板厚、实现轻量化要求的后上摆臂及汽车悬架。

根据本实用新型的第一方面实施例的后上摆臂，其包括连接件，其具备主板、设于所述主板上边缘的上边板和设置在所述主板下边缘的下边板，所述上边板、所述主板与所述下边板组合形成U型结构；以及支撑件，固定在所述连接件上，所述支撑件卡接在所述上边板和所述下边板之间；其中，所述主板、上边板和下边板一体成型。

根据本实用新型的实施例的第一方面实施例的后上摆臂，至少具备如下的有益效果：该后上摆臂，包括有连接件和支撑件，组成连接件的上边板、主板与下边板一体成型，如此在制作连接件时，无需进行焊接操作，减少了生产工序，有利于提高生产效率；同时，上边板、主板与下边板组合形成U型结构，支撑件配置在上边板和下边板之间，使支撑件得以隐藏同时，也能够为连接件提供足够的支撑力，满足后上摆臂强度和刚度的要求，从而使连接件的板厚得以减小，实现后上摆臂的轻量化要求。

根据本实用新型的一些实施例，所述支撑件为平板结构，所述主板和所述支撑件的横截面均呈U形。

根据本实用新型的一些实施例，所述支撑件的两端分别开设一凹口。

根据本实用新型的一些实施例，各所述凹口自所述支撑件的端部沿所述支撑件的长度方向延伸。

根据本实用新型的一些实施例，所述主板的两端分别冲压一翻边孔，两所述翻边孔的翻边朝向相同。

根据本实用新型的一些实施例，各所述翻边孔内均设置有衬套。

根据本实用新型的一些实施例，所述衬套和所述翻边孔之间为过盈配合。

根据本实用新型的一些实施例，所述连接件与所述支撑件通过焊接连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述连接件的制作材料为钢板。

根据本实用新型的第二方面实施例的汽车悬架，其包括本实用新型的第一方面实施例的后上摆臂。

根据本实用新型的第二方面实施例的汽车悬架，通过配置本实用新型的第一方面实施例的后上摆臂，有效节约了整体的制作成本。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

图1是本实用新型实施例的后上摆臂的整体结构图；

图2是本实用新型实施例的连接件的结构图；

图3是图1中A-A截面示意图；

图4是图2中B-B截面示意图；

图5是本实用新型实施例的支撑件的结构图。

具体实施方式

本部分将详细描述本实用新型的具体实施例，本实用新型之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本实用新型的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。

参照图1，本实用新型实施例的后上摆臂，其包括连接件1和固定在连接件1上的支撑件2；其中，如图2和图3，连接件1具备主板11、设于主板11上边缘的上边板12和设置在主板11下边缘的下边板13，上边板12、主板11与下边板13组合形成U型结构。

具体地，支撑件2卡接在上边板12和下边板13之间，且组成连接板的主板11、上边板12和下边板13一体成型。

根据本实用新型实施例的后上摆臂，其包括有连接件1和支撑件2，组成连接件1的上边板12、主板11与下边板13一体成型，如此在制作连接件1时，无需进行焊接操作，减少了生产工序，有利于提高生产效率，并降低生产成本；同时，上边板12、主板11与下边板13组合形成U型结构，支撑件2配置在上边板12和下边板13之间，使支撑件2得以隐藏同时，也能够为连接件1提供足够的支撑力，满足后上摆臂强度和刚度的要求，从而使连接件1的板厚得以减小，实现后上摆臂的轻量化要求。

如图2和图5，本实施例中具体地，支撑件2为平板结构，且主板11和支撑件2的横截面均呈U形。其中，支撑件2的两端分别开设一凹口21，各凹口21分别自支撑件2的端部沿支撑件2的长度方向延伸；如此设置，能够在满足支撑件2的强度和刚度的同时，减少用于制作支撑件2的材料，有利于后上摆臂的整体轻量化要求的实现。

更为具体地，参照图2、图4，主板11的两端分别冲压一翻边孔14，两个翻边孔14的翻边朝向相同；如图所示，各个翻边孔14的翻边均朝向支撑件2所在的一侧。进一步地，在各个翻边孔14内均设置有衬套3，为了提高衬套3在翻边孔14内的装配稳固性，避免衬套3受力即从翻边孔14内轻易脱落的情况发生，本实施例中设置衬套3和翻边孔14之间为过盈配合。

该具体实施例中，为了确保连接件1和支撑件2之间的连接牢固性，连接件1与支撑件2通过焊接连接。进一步地，本实施例中的连接件1的制作材料为钢板，其上边板12和下边板13均通过翻边形成。

根据本实用新型的第二方面实施例的汽车悬架，其包括本实用新型实施例的后上摆臂。

根据本实用新型的第二方面实施例的汽车悬架，通过配置本实用新型实施例的后上摆臂，有效节约了整体的制作成本。

当然，本实用新型的设计创造并不局限于上述实施方式，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下还可作出等同变形或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。

Claims (10)

1.后上摆臂，其特征在于，包括：

连接件，具备主板、设于所述主板上边缘的上边板和设置在所述主板下边缘的下边板，所述上边板、所述主板与所述下边板组合形成U型结构；以及

支撑件，固定在所述连接件上，所述支撑件卡接在所述上边板和所述下边板之间；

其中，所述主板、上边板和下边板一体成型。

2.根据权利要求1所述的后上摆臂，其特征在于：所述支撑件为平板结构，所述主板和所述支撑件的横截面均呈U形。

3.根据权利要求2所述的后上摆臂，其特征在于：所述支撑件的两端分别开设一凹口。

4.根据权利要求3所述的后上摆臂，其特征在于：各所述凹口自所述支撑件的端部沿所述支撑件的长度方向延伸。

5.根据权利要求2所述的后上摆臂，其特征在于：所述主板的两端分别冲压一翻边孔，两所述翻边孔的翻边朝向相同。

6.根据权利要求5所述的后上摆臂，其特征在于：各所述翻边孔内均设置有衬套。

7.根据权利要求6所述的后上摆臂，其特征在于：所述衬套和所述翻边孔之间为过盈配合。

8.根据权利要求1所述的后上摆臂，其特征在于：所述连接件与所述支撑件通过焊接连接。

9.根据权利要求1至8任一项所述的后上摆臂，其特征在于：所述连接件的制作材料为钢板。

10.汽车悬架，其特征在于，包括权利要求1至9任一项所述的后上摆臂。

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