CN213838772U - 一种发动机上的支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机上的支架，包括第一固定部和第二固定部，第一固定部与第二固定部连接且二者之间具有弯折，弯折处设有加强筋，加强筋一端连接第一固定部，加强筋的另一端连接第二固定部，的第一固定部设有第一通孔以及围绕第一通孔布置的若干第二通孔，第二固定部设有两个腰型槽，两个腰型槽上下贯穿第二固定部且互相平行间隔布置。本实用新型具有结构简单、连接强度高、抗变形能力强的优点。

Description

一种发动机上的支架

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机配件领域，尤其涉及一种发动机上的支架。

背景技术

钣金是一种针对金属薄板(通常在6mm以下)的综合冷加工工艺，包括剪、冲/切/复合、折、焊接、铆接、拼接、成型(如汽车车身)等。其显著的特征就是同一零件厚度一致。通过钣金工艺加工出的产品叫做钣金件。现有的发动机上的支架通常为钣金件，由于其厚度较薄，支架在运输或者装配过程中，容易产生变形，因此，需要对支架结构进行改进。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单、强度高的发动机支架。

为达到以上目的，本实用新型采用的技术方案为：一种发动机上的支架，包括第一固定部和第二固定部，所述第一固定部与所述第二固定部连接且二者之间具有弯折，所述弯折处设有加强筋，所述加强筋一端连接所述第一固定部，所述加强筋的另一端连接所述第二固定部，所述的第一固定部设有第一通孔以及围绕所述第一通孔布置的若干第二通孔，所述第二固定部设有两个腰型槽，两个所述腰型槽上下贯穿所述第二固定部且互相平行间隔布置。

作为一种优选，所述第一固定部与所述第二固定部均呈方形板体结构且二者之间成90°夹角。

作为一种优选，所述第二通孔的孔径小于所述第一通孔的孔径。

作为一种优选，所述若干第二通孔分别为位于所述第一固定部左上方布置的第一螺孔、位于所述第一固定部右上方布置的第二螺孔、位于所述第一固定部左下方布置的第三螺孔以及位于所述第一固定部右下方布置的第四螺孔。

作为一种优选，所述若干第二通孔呈矩阵布置。

作为一种优选，所述第三螺孔与所述第四螺孔之间的间距与两个所述腰型槽之间的间隔一致。

作为一种优选，所述第一固定部与所述第二固定部均开设有倒角。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：(1)在第一固定部与第二固定部之间的弯折处设置了加强筋，提高了支架整体的结构强度，不会因第一固定部或第二固定部遭受撞击、挤压而使支架产生变形；(2)在第一固定部的中心位置设置第一通孔用于轴类部件的连接，而围绕于第一通孔布置的若干第二通孔用于装配螺栓组件，以便于支架的固定；(3)在第二固定部设置的两个互相平行的腰型槽同样用于装配螺栓组件，以便于支架的固定。根据支架在发动机上不同的安装位置来选择合适的固定部(第一固定部或第二固定部)，使得支架的安装位置或角度可以有的选择。

附图说明

图1为支架立体结构示意图；

图2为支架主视图；

图3为支架俯视图。

图中：1、第一固定部；2、第二固定部；3、加强筋；101、第一通孔；1021、第一螺孔；1022、第二螺孔；1023、第三螺孔；1024、第四螺孔；201、腰型槽；5、倒角。

具体实施方式

下面，结合具体实施方式，对本实用新型做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”、“横向”、“纵向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本实用新型的具体保护范围。

需要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。

本实用新型的说明书和权利要求书中的术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

如图1-3所示，一种发动机上的支架，包括第一固定部1和第二固定部2，第一固定部1与第二固定部2连接且二者之间具有弯折，弯折处设有加强筋3，加强筋3一端连接第一固定部1，加强筋3的另一端连接第二固定部2，的第一固定部1设有第一通孔101以及围绕第一通孔101布置的若干第二通孔，第二固定部2设有两个腰型槽201，两个腰型槽201上下贯穿第二固定部2且互相平行间隔布置。

第一固定部1与第二固定部2之间的弯折处设置了加强筋3，提高了支架整体的结构强度，不会因第一固定部1或第二固定部2遭受撞击、挤压而使支架产生变形；第一固定部1的中心位置设置第一通孔101用于轴类部件的连接，而围绕于第一通孔101布置的若干第二通孔用于装配螺栓组件，以便于支架的固定；第二固定部2设置的两个互相平行的腰型槽201同样用于装配螺栓组件，以便于支架的固定。根据支架在发动机上不同的安装位置来选择合适的固定部(第一固定部1或第二固定部2)，使得支架的安装位置或角度可以有的选择。

作为优选的实施方式，第一固定部1与第二固定部2均呈方形板体结构且二者之间成90°夹角。第一固定部1与第二固定部2之间预留夹角的角度可以是但不限于90°，第一固定部1与第二固定部2之间呈90°夹角的抗变形能力更强，也是解决本技术问题最优的技术方案。

作为优选的实施方式，第二通孔的孔径小于第一通孔101的孔径。

作为优选的实施方式，若干第二通孔分别为位于第一固定部1左上方布置的第一螺孔1021、位于第一固定部1右上方布置的第二螺孔1022、位于第一固定部1左下方布置的第三螺孔1023以及位于第一固定部1右下方布置的第四螺孔1024，若干第二通孔呈矩阵布置。若干第二通孔可以是但不限于以矩阵形式布置，在安装支架时，在第一固定部1的四个顶角位置通过螺栓组件实现支架的安装，能够更好固定住支架。

作为优选的实施方式，第三螺孔1023与第四螺孔1024之间的间距与两个腰型槽201之间的间隔一致。

作为优选的实施方式，第一固定部1与第二固定部2均开设有倒角5。

以上描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (7)

1.一种发动机上的支架，其特征在于：包括第一固定部和第二固定部，所述第一固定部与所述第二固定部连接且二者之间具有弯折，所述弯折处设有加强筋，所述加强筋一端连接所述第一固定部，所述加强筋的另一端连接所述第二固定部，所述的第一固定部设有第一通孔以及围绕所述第一通孔布置的若干第二通孔，所述第二固定部设有两个腰型槽，两个所述腰型槽上下贯穿所述第二固定部且互相平行间隔布置。

2.如权利要求1所述的一种发动机上的支架，其特征在于：所述第一固定部与所述第二固定部均呈方形板体结构且二者之间成90°夹角。

3.如权利要求2所述的一种发动机上的支架，其特征在于：所述第二通孔的孔径小于所述第一通孔的孔径。

4.如权利要求3所述的一种发动机上的支架，其特征在于：所述若干第二通孔分别为位于所述第一固定部左上方布置的第一螺孔、位于所述第一固定部右上方布置的第二螺孔、位于所述第一固定部左下方布置的第三螺孔以及位于所述第一固定部右下方布置的第四螺孔。

5.如权利要求4所述的一种发动机上的支架，其特征在于：所述若干第二通孔呈矩阵布置。

6.如权利要求5所述的一种发动机上的支架，其特征在于：所述第三螺孔与所述第四螺孔之间的间距与两个所述腰型槽之间的间隔一致。

7.如权利要求6所述的一种发动机上的支架，其特征在于：所述第一固定部与所述第二固定部均开设有倒角。

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