CN213003622U - 一种发动机箱体轴承减震套复合压装工装 - Google Patents
一种发动机箱体轴承减震套复合压装工装 Download PDFInfo
- Publication number
- CN213003622U CN213003622U CN202021461827.XU CN202021461827U CN213003622U CN 213003622 U CN213003622 U CN 213003622U CN 202021461827 U CN202021461827 U CN 202021461827U CN 213003622 U CN213003622 U CN 213003622U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- sliding plate
- plate
- hole
- strip
- shaped
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Landscapes
- Presses And Accessory Devices Thereof (AREA)
Abstract
一种发动机箱体轴承减震套复合压装工装，包括底板、下滑板、上滑板、压块组件、顶部辅助板和光轴；所述顶部辅助板通过四根所述光轴支撑在所述顶部辅助板上；在所述光轴上分别滑动连接有所述下滑板和所述上滑板，所述下滑板与所述底板相邻，所述上滑板与所述顶部辅助板相邻；在所述光轴上分别套设有下复位弹簧和上复位弹簧；所述下复位弹簧位于所述底板与所述下滑板之间；所述上复位弹簧位于所述下滑板和所述上滑板之间；在所述底板上相对设置有两块轴承深度垫块。该专利解决了组合压装轴承与箱体平行度问题，实现了一次装夹，完成减震套和轴承的组合压装。设置的复位组件，让减压套压头与工件顺利脱离。
Description
技术领域
本实用新型涉及模具工装领域，具体涉及一种发动机箱体轴承减震套复合压装工装。
背景技术
发动机缸体是发动机的关键零件之一，其精度要求高，加工组装的质量直接影响发动机的整体性能和质量，因此，发动机缸体上的零件组装方式特别重要。
在现有的对摩托车发动机缸体、轴承和减震套的组装过程中，采用的方式分为两种，一种为分步式压装，一种为整体一次压装。
分步式压装方式为将轴承和减震套分成两个步骤压装，采用分步式压装的缺陷在于，该方式工作效率较低。由于是分步式进行压装，在压装轴承完成后，需要重新定位进行减压套压装，因此，在压装减震套时将轴承一起压装，造成轴承偏斜，轴承平面与箱体平面平行度超差。
整体一次压装的缺陷在于，由于减震套设置在轴承外端，箱体不能平行移动，造成箱体平面与轴承不平行。因此，为了解决上述问题，需要提供一种发动机箱体轴承减震套复合压装工装。
实用新型内容
本实用新型针对现有技术的不足，提出一种发动机箱体轴承减震套复合压装工装，具体技术方案如下：
一种发动机箱体轴承减震套复合压装工装，其特征在于：包括底板、下滑板、上滑板、压块组件、顶部辅助板和光轴；
所述顶部辅助板通过四根所述光轴支撑在所述顶部辅助板上；
在所述光轴上分别滑动连接有所述下滑板和所述上滑板，所述下滑板与所述底板相邻，所述上滑板与所述顶部辅助板相邻；
在所述光轴上分别套设有下复位弹簧和上复位弹簧；
所述下复位弹簧位于所述底板与所述下滑板之间；
所述上复位弹簧位于所述下滑板和所述上滑板之间；
在所述底板上相对设置有两块轴承深度垫块；
在所述底板上设置有轴承压头；
在所述下滑板上相对设置有两块减震套深度垫块；
在所述下滑板上设置有工件放置区，该工件放置区位于两块减震套深度垫块之间；
在所述下滑板上设置有减震套压头；
在所述上滑板上开设有至少一个条形通孔，所述压块组件通过上端部悬挂在所述条形通孔中；
所述压块组件包括横向压块和悬挂部，所述悬挂部安装在所述横向压块上，所述悬挂部伸入到所述条形通孔中；
所述悬挂部的上端伸出所述条形通孔，所述悬挂部的上端宽度大于所述条形通孔的宽度；
在所述悬挂部上开设有缺口，该缺口朝向所述条形通孔长度方向。
为更好的实现本实用新型，可进一步为：所述下滑板和所述上滑板分别通过滑动轴承连接在所述光轴上。
进一步地：在所述上滑板和所述下滑板之间设置有复位组件，所述复位组件包括固定座、复位顶杆和辅助复位弹簧，在所述上滑板上开设有安装孔，所述固定座安装在所述安装孔内，所述复位顶杆滑动连接在所述固定座内，在所述复位顶杆的下端部与所述固定座的底部之间设置所述辅助复位弹簧。
进一步地：在所述压块组件上设置有手柄。
本实用新型的有益效果为：第一，该专利解决了组合压装轴承与箱体平行度问题，实现了一次装夹，完成减震套和轴承的组合压装。
第二，设置的复位组件，让减压套压头与工件顺利脱离。
第三，压块组件在条形通孔中滑动进行状态切换，悬挂部的缺口与上滑板的下端面卡合时，上滑板向下施压作用在悬挂部缺口时，由于悬挂部的缺口表面到横向压块底部之间的高度大于减震套压头长度，轴承压头将轴承压入工件，减震套压头不工作。当悬挂部及其缺口位于条形通孔内时，上滑板向下施压作用在横向压块的表面，减震套压头将减震套压入工件中。
附图说明
图1为第一结构示意图；
图2为第二结构示意图；
图3为上滑板连接结构示意图；
图4为压块组件结构示意图；
图中附图标记说明为，底板1、轴承压头2、轴承深度垫块3、下滑板4、减震套深度垫块5、上滑板6、顶部辅助板7、光轴8、下复位弹簧9、上复位弹簧10、横向压块11、悬挂部12、减震套压头13、缺口14、手柄15、滑动轴承 16、第一条形通孔17、第二条形通孔18、第三条形通孔19、第四条形通孔20、固定座21、复位顶杆22、辅助复位弹簧23、工件24。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的较佳实施例进行详细阐述，以使本发明的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本发明的保护范围做出更为清楚明确的界定。
如图1至图4所示：
一种发动机箱体轴承减震套复合压装工装，包括底板1、下滑板4、上滑板 6、压块组件、顶部辅助板7和光轴8；
所述顶部辅助板7通过四根所述光轴8支撑在所述顶部辅助板7上；
所述下滑板4和所述上滑板6分别通过滑动轴承16连接在所述光轴8上。
所述下滑板4与所述底板1相邻，所述上滑板6与所述顶部辅助板7相邻；
在所述上滑板6和所述下滑板4之间设置有复位组件，所述复位组件包括固定座21、复位顶杆22和辅助复位弹簧23，在所述上滑板6上开设有安装孔，所述固定座21安装在所述安装孔内，所述复位顶杆22滑动连接在所述固定座 21内，在所述复位顶杆22的下端部与所述固定座21的底部之间设置所述辅助复位弹簧23。
在所述光轴8上分别套设有下复位弹簧9和上复位弹簧10；
所述下复位弹簧9位于所述底板1与所述下滑板4之间；
所述上复位弹簧10位于所述下滑板4和所述上滑板6之间；
在所述底板1上相对设置有两块轴承深度垫块3；
在所述底板1上设置有轴承压头2；
在所述下滑板4上相对设置有两块减震套深度垫块5；
在所述下滑板4上设置有工件放置区，该工件放置区位于两块减震套深度垫块5之间，在工件放置区放置有工件24，在本实施例中该工件24为发动机箱体；
在所述下滑板4上设置有减震套压头13；
在所述上滑板6上分别开设有第一条形通孔17、第二条形通孔18、第三条形通孔19、第四条形通孔20；
该第一条形通孔17和第二条形通孔18沿上滑板6的宽度方向排列，该第一条形通孔17的长度方向和该第二条形通孔18的长度方向与上滑板6的宽度方向一致；
该第三条形通孔19和第四条形通孔20沿上滑板6的宽度方向排列，该第三条形通孔19和第四条形通孔20的长度方向与上滑板6的宽度方向一致；
一个压块组件通过所述上端部悬挂在第一条形通孔17和第二条形通孔18 中，当推动该压块组件时，该压块组件可在第一条形通孔17和第二条形通孔18 中同步滑动；
另一个压块组件通过所述上端部悬挂在第三条形通孔19和第四条形通孔20 中；
当推动该压块组件时，该压块组件可在第三条形通孔19和第四条形通孔20 中滑动；
所述压块组件包括横向压块11和两个悬挂部12，两个所述悬挂部12分别安装在所述横向压块11的两端上，该横向压块11的长度方向与上滑板6的宽度方向一致，该横向压块11位于上滑板6与下滑板4之间，一个悬挂部12伸入到第一条形通孔17中，另一个悬挂部12伸入到第二条形通孔18中；
两个悬挂部12的上端分别从对应的条形通孔中伸出，且悬挂部的的上端宽度分别大于对应的条形通孔的宽度；
在所述悬挂部12上开设有缺口14，该缺口14朝向所述条形通孔长度方向，该缺口14为在悬挂部12上切掉一个矩形块形成。
在横向压块11的一端上设置有手柄15。
悬挂在第三条形通孔19和第四条形通孔20中的压块组件结构与悬挂在第一条形通孔17和第二条形通孔18的压块组件结构相同。
本实用新型原理：本实用新型固定在压力机的工作平台上，本实用新型在工作分为两个加压阶段，第一阶段压装轴承，第二阶段压装减震套；
悬挂在条形通孔中的压块组件分为两个工作状态，第一个工作状态，当悬挂部沿着长度方向向内移动时，使得悬挂部的的缺口处卡合在下滑板的下端面，上滑板向下压时，下滑板压在悬挂部的缺口处，使得压块组件向工件施加作用力；第二工作状态，当悬挂部及其开设的缺口整个位于条形通孔中时，上滑板向下压时，下滑板压在横向压块的表面，悬挂部及其缺口从条形通孔中伸出，上滑板通过施压在横向压块上，使得得压块组件施加作用力。
下滑板上设置的工件放置区，将该工件放置在下滑板的工件放置区上；
在压装轴承阶段，悬挂在条形通孔中的压块组件切换到第一个工作状态，悬挂部沿着长度方向向内移动时，使得悬挂部的的缺口处卡合在下滑板的下端面，压力机输出端带动上滑板向下压时，下滑板压在悬挂部的缺口处，使得压块组件向工件施加作用力；
当下滑板压在悬挂部的缺口处，从缺口受压处到横压块底部的行程大于减震套压头的长度，减振套压头不作用。
压块组件向工件施加作用力，使得工件带动下滑板向下移动，轴承压头将轴承压紧到工件的轴孔中。设置在底部的轴承深度垫块，对下滑板的行程进行限位，避免轴承压头的行程过大。
在压力机输出端回程时，下复位弹簧将下滑板弹起，上复位弹簧将上滑板弹起。接着滑动压块组件，切换到第二个工作状态，压力机输出端压在上滑板上，带动上滑板向下压时，上滑板压在横向压块的表面，悬挂部及其缺口从条形通孔中伸出，横压块的顶部到底部高度小于减震套压头的长度，上滑板通过施压在横向压块上，使得得压块组件施加作用力，减震套压头将减震套压入孔中。
Claims (4)
1.一种发动机箱体轴承减震套复合压装工装，其特征在于：包括底板、下滑板、上滑板、压块组件、顶部辅助板和光轴；
所述顶部辅助板通过四根所述光轴支撑在所述顶部辅助板上；
在所述光轴上分别滑动连接有所述下滑板和所述上滑板，所述下滑板与所述底板相邻，所述上滑板与所述顶部辅助板相邻；
在所述光轴上分别套设有下复位弹簧和上复位弹簧；
所述下复位弹簧位于所述底板与所述下滑板之间；
所述上复位弹簧位于所述下滑板和所述上滑板之间；
在所述底板上相对设置有两块轴承深度垫块；
在所述底板上设置有轴承压头；
在所述下滑板上相对设置有两块减震套深度垫块；
在所述下滑板上设置有工件放置区，该工件放置区位于两块减震套深度垫块之间；
在所述下滑板上设置有减震套压头；
在所述上滑板上开设有至少一个条形通孔，所述压块组件通过上端部悬挂在所述条形通孔中；
所述压块组件包括横向压块和悬挂部，所述悬挂部安装在所述横向压块上，所述悬挂部伸入到所述条形通孔中；
所述悬挂部的上端伸出所述条形通孔，所述悬挂部的上端宽度大于所述条形通孔的宽度；
在所述悬挂部上开设有缺口，该缺口朝向所述条形通孔长度方向。
2.根据权利要求1所述一种发动机箱体轴承减震套复合压装工装，其特征在于：所述下滑板和所述上滑板分别通过滑动轴承连接在所述光轴上。
3.根据权利要求1所述一种发动机箱体轴承减震套复合压装工装，其特征在于：在所述上滑板和所述下滑板之间设置有复位组件，所述复位组件包括固定座、复位顶杆和辅助复位弹簧，在所述上滑板上开设有安装孔，所述固定座安装在所述安装孔内，所述复位顶杆滑动连接在所述固定座内，在所述复位顶杆的下端部与所述固定座的底部之间设置所述辅助复位弹簧。
4.根据权利要求1所述一种发动机箱体轴承减震套复合压装工装，其特征在于：在所述压块组件上设置有手柄。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202021461827.XU CN213003622U (zh) | 2020-07-22 | 2020-07-22 | 一种发动机箱体轴承减震套复合压装工装 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202021461827.XU CN213003622U (zh) | 2020-07-22 | 2020-07-22 | 一种发动机箱体轴承减震套复合压装工装 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN213003622U true CN213003622U (zh) | 2021-04-20 |
Family
ID=75517700
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202021461827.XU Active CN213003622U (zh) | 2020-07-22 | 2020-07-22 | 一种发动机箱体轴承减震套复合压装工装 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN213003622U (zh) |
-
2020
- 2020-07-22 CN CN202021461827.XU patent/CN213003622U/zh active Active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN214560309U (zh) | 一种前叉类铸件机械加工专用治具 | |
| CN213003622U (zh) | 一种发动机箱体轴承减震套复合压装工装 | |
| CN2787388Y (zh) | 一种油封压入辅助工装 | |
| CN113751750B (zh) | 一种汽车制动器衬片钻孔装置 | |
| CN112428218B (zh) | 手动式齿轮泵轴套压装装置及压装方法 | |
| CN210587315U (zh) | 一种用于多轴钻床的夹紧装置 | |
| CN211867037U (zh) | 一种摩托车用曲轴总成压装模具 | |
| CN111300314B (zh) | 一种剪刀式自适应压紧机构 | |
| CN218310522U (zh) | 一种用于轴承生产的齿轮齿圈油压机 | |
| CN215393935U (zh) | 一种叉车轴承部件加工双用定位工装 | |
| CN216000361U (zh) | 一种连杆的柔性压套机构 | |
| CN215090537U (zh) | 一种高精密冲床用大型零件铸造模具 | |
| CN216027248U (zh) | 一种扇面弧形筛网板挤压成型装置 | |
| CN215059186U (zh) | 一种新能源高速平衡轴 | |
| CN220611985U (zh) | 一种铝合金件的压合加工模具 | |
| CN217315329U (zh) | 一种机床零部件生产冲压装置 | |
| CN213561263U (zh) | 一种用于发动机前盖的装夹装置 | |
| CN214186267U (zh) | 一种连杆数控加工液压夹具 | |
| CN220161059U (zh) | 十字头加工工装 | |
| CN218224224U (zh) | 一种具有减震效果的五金板拉伸装置 | |
| CN217291216U (zh) | 一种双轴承压装机构 | |
| CN220850273U (zh) | 一种高精度多压头等压力压装装置 | |
| CN216859043U (zh) | 一种组合式的液压机床 | |
| CN213410093U (zh) | 双工位cnc夹具 | |
| CN220882182U (zh) | 一种齿轮轴总成压装用工装 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |