CN212985499U - 一种储气管梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种储气管梁，涉及汽车构件技术领域，以解决储气筒布置空间狭小或布置困难的现象。该储气管梁包括管梁本体、连接板、进气接头和出气接头；管梁本体的两端连接有连接板；管梁本体内设有储气腔室，储气腔室包括多个互相连通的腔体；在管梁本体的两侧，每一侧均设有进气接头和出气接头。本实用新型将管梁本体与储气筒融为一体，减少了空间的占用，同时也减轻了管梁本体的自重，充分利用空间，其中，管梁本体的两侧均设有进气接头和出气接头，能够及时的通过进气接头进气，能保持进气始终充足，同时，能够保证足够的气体用于供给。

Description

一种储气管梁

技术领域

本实用新型涉及汽车构件技术领域，具体涉及一种储气管梁。

背景技术

随着整车各系统气控系统发展，整车对压缩空气的用气量明显增大。现有汽车往往布置多个储气筒来满足制动气源的需求，但是，储气筒的布置数量增多，容易产生以下问题：增加制动系统的重量和成本；在短轴距车型或系统配置零件较多车型，比如牵引车，存在储气筒布置空间狭小或布置困难的现象。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种不再单独用储气筒，将管梁本体直接设置成储气腔室，多个进气接头和多个出气接头并用，满足储气量充足，供给充足。

本实用新型的技术方案是：一种储气管梁，包括管梁本体、连接板、进气接头和出气接头。

所述管梁本体的两端连接有连接板。

所述管梁本体内设有储气腔室，所述储气腔室包括多个互相连通的腔体；在所述管梁本体的两侧，每一侧均设有进气接头和出气接头。

通过上述方案，进气接头和出气接头的设置能使得管梁本体的两侧均能进气或者出气，可以在管梁本体1的不同方向上都能够安装进气管路和出气管路，使储气腔室快速的储存更多的气体，在制动方面，从管梁本体1连接管路。

作为方案的进一步优化，在经过梁体中心的横截面方向上，所述储气腔室包括第一腔体、第二腔体、第三腔体、第四腔体和第五腔体。

所述第一腔体和所述第五腔体分别与两端的所述连接板连接，且所述第一腔体和所述第五腔体形状相同。

所述第三腔体位于所述管梁本体的内侧中部；所述管梁本体的外侧中部均对称设有凹槽，所述凹槽与所述第三腔体的形状配合。

所述第二腔体的一端与所述第一腔体连通，另一端连通所述第三腔体。

所述第四腔体的一端与所述第五腔体连通，另一端连通所述第三腔体。

所述第二腔体和所述第四腔体形状相同。

集管梁与储气为一体的功能，不仅仅要满足储气功能，还需要满足管梁本体外部连接其他部件的功能，如推力杆、进气接头、出气接头等结构，因此这种结构既是适应外部的结构连接要求，同时满足储气腔室内部的最大容气量要求。

作为方案的进一步优化，所述第一腔体、第二腔体、第三腔体、第四腔体和第五腔体之间互相连通处均为平滑的曲线结构。保证气流流动通畅，阻力小。

作为方案的进一步优化，所述进气接头和所述出气接头在靠近所述凹槽的两端对称设置。该位置便于连接进出气管路。

作为方案的进一步优化，所述储气腔室的进气接头连接于汽车的空气压缩机。

所述出气接头通过管路连接于汽车中后桥的制动气室。

作为方案的进一步优化，所述管梁本体的材料是通过ADI等温淬火球墨铸铁工艺形成。

作为方案的进一步优化，所述储气管梁的壁厚为8mm-12mm。

本实用新型提供了一种储气管梁，管梁本体内设有的储气腔室可以不用单独使用储气筒，而是将管梁本体与储气筒融为一体，减少了空间的占用，同时也减轻了管梁本体的自重，充分利用空间，其中，管梁本体的两侧均设有进气接头和出气接头，即管梁本体的两侧均能够通过出气接头连通到制动系统，整体上能提供更灵活的进气出气连接管路，并且能够通过多个进气接头在管梁本体的两侧进气，保持进气始终充足，同时，能够保证足够的气体用于供给。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的储气管梁的结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的储气管梁的的剖面图。

附图标记：1-管梁本体；2-连接板；31-第一腔体；32-第二腔体；33-第三腔体；34-第四腔体；35-第五腔体；4-凹槽；5-进气接头；6-出气接头。

具体实施方式

下面结合附图所示的各实施方式对本实用新型进行详细说明，但应当说明的是，这些实施方式并非对本实用新型的限制，本领域普通技术人员根据这些实施方式所作的功能、方法、或者结构上的等效变换或替代，均属于本实用新型的保护范围之内。

在本实施例的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“轴向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明创造和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明创造的限制。

此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明创造的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

术语“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明创造中的具体含义。

如图1、图2所示，本实施例提供一种储气管梁，包括管梁本体1、连接板2、进气接头5和出气接头6。

管梁本体1的两端连接有连接板2，其中连接板2可以是与管梁本体1成为一体，整体铸造而成，连接板2上设有多个螺栓连接孔，可以将储气管梁与车架连接，连接板2上还设有多个减重孔，为了减轻自重，节省材料，安装也方便。其中，管梁本体1的截面可以为圆形，也可以为方形，或者其他多边形结构。

管梁本体1内设有储气腔室，其中，管梁本体1的中心轴线与储气腔室的中心轴线重合，储气腔室包括多个互相连通的腔体；在管梁本体1的两侧，每一侧均设有进气接头5和出气接头6，管梁本体1集成储气功能，可以不用单独再设置储气筒，既能节省材料和空间，也能减轻管梁本体1的自重；进气接头5和出气接头6的设置能使得管梁本体1的两侧均能进气或者出气，可以在管梁本体1的不同方向上都能够安装进气管路和出气管路，使储气腔室快速的储存更多的气体，在制动方面，从管梁本体1的两侧都能连接到制动系统，整体上能提供更灵活的进气出气连接管路。

另外，为了保证储气腔室的密封性能，管梁本体1在与连接板2之间还设置密封盖，密封盖可以采用热轧钢板冲压而成，密封盖外围可以有多个螺栓孔，螺栓孔与管梁本体1连接为一体，形成密封的储气腔室，密封盖与所述管梁本体1的内侧壁接触部位设置密封圈，加强了密封效果。

在经过管梁本体1中心的横截面方向上，储气腔室包括第一腔体31、第二腔体32、第三腔体33、第四腔体34和第五腔体35。

第一腔体31和第五腔体35分别与两端的连接板2连接，且第一腔体31和第五腔体35形状相同。

第三腔体33位于管梁本体1的内侧中部；管梁本体1的外侧中部均对称设有凹槽4，凹槽4与第三腔体33的形状配合；凹槽4可以在管梁本体1外侧连接其他部件时，有足够的避让空间，使得安装方便且紧固。

第二腔体32的一端与第一腔体31连通，另一端连通第三腔体33；第四腔体34的一端与第五腔体35连通，另一端连通第三腔体33；第二腔体32和第四腔体34形状相同。

具体的，以管梁本体1的径向截面是圆形为例，第一腔体31的直径从一端的连接板2开始逐渐向着靠近管梁本体1的中心处收窄，收窄到一定程度后又开始向着远离管梁本体1中心的方向扩宽，扩宽到与第一腔体31的最大横截面宽度（即此时第一腔体的最大直径）相同时，形成第二腔体32，由第二腔体32再向着管梁本体1的中心处靠近收窄，形成第三腔体33，第三腔体33再沿着管梁本体1的横方向上扩宽，形成第四腔体34，第四腔体34再次收窄直到连通第五腔体35，第五腔体35到达连接板2处逐渐变宽；第一腔体31和第五腔体35关于经过管梁本体1中心的纵向截面对称，第二腔体32和第四腔体34同样是关于经过管梁本体1中心的纵向截面对称，其中第三腔体33的直径最小。

因为对于管梁本体1来说，它是集管梁与储气为一体的功能，不仅仅要满足储气功能，还需要满足管梁本体1外部连接其他部件的功能，如推力杆、进气接头5、出气接头6等结构，因此这种结构既是适应外部的结构连接要求，同时满足储气腔室内部的最大容气量要求。

另外，储气腔室上下对称，左右对称，除了进气接头5和出气接头6外，其他位置均是封闭的整体空间，进气接头5和出气接头6也是对称设置在靠近中间的第三腔体33的两侧，这样保证进气基本上从中间位置向着储气腔室的两端流动，出气的气流基本上是从储气腔室的两端向着中间位置的出气接头6流出，始终保持储气腔室内部的气流基本保持均匀，对于气流连接管路来说，连接也很方便。

优选的，第一腔体31、第二腔体32、第三腔体33、第四腔体34和第五腔体35之间互相连通处均为平滑的曲线结构。其中各个腔体的连接处设置成曲线结构，能保证气流流动通畅，阻力小。

当然，本实用新型的储气腔室还可以包括不止五个腔体，满足管梁本体1外侧安装其他部件的功能，依然可以设置成这种不规则的多个曲线的连通腔体，满足储气容量最大化要求，在该储气腔室的两侧设有多个进气接头5和多个出气接头6依然能够满足该储气腔室的储气功能，管梁本体1的两侧也都能够进气和出气，管路连接方便，进气和供气充足。

储气腔室的进气接头5连接于汽车的空气压缩机；出气接头6通过管路连接于汽车中后桥的制动气室及轮胎的制动。一般单凭空压机泵出的气量，远远不够，需要将空气压缩机内的气体注入到储气腔室，当气体到达一定的容量及压力后，出气接头6将气体通入到制动系统，进气接头5和出气接头6均设有多个，提供制动气源更方便。

管梁材料还可以通过ADI等温淬火球墨铸铁工艺形成，使得管梁本体比强度高，疲劳强度高，耐磨性能好，吸音效果好，用以代替钢件可降低生产成本减低工件重量。

储气管梁的壁厚为8mm-12mm，管梁整体上减重的同时，该厚度的设置可以增强管梁本体1的强度和抗扭度。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施方式的具体说明，它们并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方式或变更均应包含在本实用新型的保护范围之内。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (7)

1.一种储气管梁，其特征在于，包括管梁本体（1）、连接板（2）、进气接头（5）和出气接头（6）；

所述管梁本体（1）的两端连接有连接板（2）；

所述管梁本体（1）内设有储气腔室，所述储气腔室包括多个互相连通的腔体；在所述管梁本体（1）的两侧，每一侧均设有所述进气接头（5）和所述出气接头（6）。

2.根据权利要求1所述的储气管梁，其特征在于，在经过梁体中心的横截面方向上，所述储气腔室包括第一腔体（31）、第二腔体（32）、第三腔体（33）、第四腔体（34）和第五腔体（35）；

所述第一腔体（31）和所述第五腔体（35）分别与两端的所述连接板（2）连接，且所述第一腔体（31）和所述第五腔体（35）形状相同；

所述第三腔体（33）位于所述管梁本体（1）的内侧中部；所述管梁本体（1）的外侧中部均对称设有凹槽（4），所述凹槽（4）与所述第三腔体（33）的形状配合；

所述第二腔体（32）的一端与所述第一腔体（31）连通，另一端连通所述第三腔体（33）；

所述第四腔体（34）的一端与所述第五腔体（35）连通，另一端连通所述第三腔体（33）；

所述第二腔体（32）和所述第四腔体（34）形状相同。

3.根据权利要求2所述的储气管梁，其特征在于，所述第一腔体（31）、第二腔体（32）、第三腔体（33）、第四腔体（34）和第五腔体（35）之间互相连通处均为平滑的曲线结构。

4.根据权利要求2所述的储气管梁，其特征在于，所述进气接头（5）和所述出气接头（6）在靠近所述凹槽（4）的两端对称设置。

5.根据权利要求4所述的储气管梁，其特征在于，所述储气腔室的进气接头（5）连接于汽车的空气压缩机；

所述出气接头（6）通过管路连接于汽车中后桥的制动气室。

6.根据权利要求1-5任意一项所述的储气管梁，其特征在于，所述管梁本体（1）通过ADI等温淬火球墨铸铁工艺形成。

7.根据权利要求1-5任意一项所述的储气管梁，其特征在于，所述储气管梁的壁厚为8mm-12mm。

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