CN212983486U - 一种运煤轨道车的铁轨底座 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种运煤轨道车的铁轨底座，包括底座本体、铁轨和铁轨扣件，所述底座本体包括外框座、内底板和脚柱，所述内底板位于外框座内部，且脚柱位于外框座外部下方，所述外框座内壁两侧设置有侧面减震机构，且外框座内壁两侧通过侧面减震机构与内底板两端滑动连接，所述侧面减震机构包括侧面凹槽、侧面弹簧、侧板、第一连接杆和第二连接杆，所述侧面凹槽位于外框座内壁两侧，本实用新型涉及铁轨底座技术领域。该运煤轨道车的铁轨底座，可以有效缓解运煤轨道车的铁轨底座在车车体经过时产生的剧烈震动，降低了运煤轨道车通过时铁轨产生的冲击力，具有较好的减震、降噪性能，有效提升运煤轨道车运行时的稳定性。

Description

一种运煤轨道车的铁轨底座

技术领域

本实用新型涉及铁轨底座技术领域，具体为一种运煤轨道车的铁轨底座。

背景技术

在煤矿的开采过程中，矿车是矿石运输的主要工具，它在煤矿运输系统中的作用举足轻重，然而由于矿车采用平板车的构造，其承载能力有限，在实际运输作业过程中，矿车所能够容纳的物料数量非常有限，特别是大量物料需要进行运输时，对运煤轨道车的需求随之而来。

随着煤矿行业的不断发展，运煤轨道车的使用也越来越广泛，运煤轨道车在运行时通常需要配合铁轨底座共同使用方能保证运煤轨道车的正常行驶，而现有的运煤轨道车的铁轨底座一般结构较为简单，当运煤轨道车高速通过时运煤轨道车和铁轨之间容易产生剧烈的震动，现有的运煤轨道车的铁轨底座减震效果较差，影响运煤轨道车的铁轨底座的使用寿命。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种运煤轨道车的铁轨底座，解决了现有的运煤轨道车的铁轨底座减震降噪效果差的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种运煤轨道车的铁轨底座,包括底座本体、铁轨和铁轨扣件，所述底座本体包括外框座、内底板和脚柱，所述内底板位于外框座内部，且脚柱位于外框座外部下方，所述外框座内壁两侧设置有侧面减震机构，且外框座内壁两侧通过侧面减震机构与内底板两端滑动连接，所述侧面减震机构包括侧面凹槽、侧面弹簧、侧板、第一连接杆和第二连接杆，所述侧面凹槽位于外框座内壁两侧，所述侧面弹簧和侧板均位于侧面凹槽内部，所述第一连接杆和第二连接杆之间通过铰链连接，所述第二连接杆远离第一连接杆的一端固定连接有滚轮，所述外框座内壁底端设置有排水台，所述排水台上方固定连接有减震台，所述减震台内部开设有减震槽，所述内底板外壁下方设置有减震块和减震限位板，且减震限位板位于减震台外壁两侧，所述减震块与减震槽之间通过第一底部减震弹簧相连，所述减震台上方两侧通过第二底部减震弹簧与内底板相连

优选的，所述内底板下方两侧通过支撑减震机构与排水台相连，所述支撑减震机构包括减震橡胶块、上减震框、下减震框、减震竖杆，且减震竖杆两端均通过滑动板与上减震框和下减震框内壁滑动连接，所述滑动板另一侧与上减震框和下减震框之间设置有缓冲钢弹簧，所述上减震框和下减震框外壁两侧均设置有连接环，所述连接环之间通过链条相连。

优选的，所述内底板上方两侧通过螺纹钢弹簧与外框座内壁上方固定连接。

优选的，所述外框座两侧底端开设有排水孔。

优选的，所述铁轨扣件与内底板之间通过紧固螺栓相连。

优选的，所述脚柱与外框座之间为一体结构而成。

优选的，所述侧板与侧面凹槽之间通过滑动连接。

有益效果

本实用新型提供了一种运煤轨道车的铁轨底座。具备以下有益效果：

(1)、该运煤轨道车的铁轨底座，通过在外框座和内底板之间设置的减震台、减震槽、减震块、减震限位板、第一底部减震弹簧和第二底部减震弹簧，并配合支撑减震机构的减震橡胶块、上减震框、下减震框、减震竖杆、缓冲钢弹簧、连接环和链条之间的同时使用，可以将运煤轨道车通过时产生的震动进行分散抵消，从而可以有效缓解运煤轨道车的铁轨底座在车车体经过时产生的剧烈震动，降低了运煤轨道车通过时铁轨产生的冲击力，具有较好的减震、降噪性能，有效提升运煤轨道车运行时的稳定性。

(2)、该运煤轨道车的铁轨底座，通过在外框座内壁两侧设置有侧面减震机构，并使得外框座内壁两侧通过侧面减震机构与内底板两端滑动连接，通过利用侧面减震机构的侧面凹槽、侧面弹簧、侧板、第一连接杆、第二连接杆和滚轮之间的配合使用，可以将运煤轨道车通过时产生的横向震动进行缓解，同时可以保证内底板能够沿着外框座向下平稳移动，使得运煤轨道车的铁轨底座的减震效果更佳；通过设置的倾斜结构的排水台和在外框座两侧底端开设有排水孔可以有效将进入到铁轨底座中的水分及时排出，防止水分在铁轨底座内部堆积，提升铁轨底座的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型侧面减震机构结构示意图；

图3为本实用新型减震台结构示意图；

图4为本实用新型支撑减震机构结构示意图。

图中：1、底座本体；2、铁轨；3、铁轨扣件；4、外框座；5、内底板； 6、脚柱；7、侧面减震机构；8、侧面凹槽；9、侧面弹簧；10、侧板；11、第一连接杆；12、第二连接杆；13、滚轮；14、排水台；15、减震台；16、减震槽；17、减震块；18、减震限位板；19、第二底部减震弹簧；20、支撑减震机构；21、减震橡胶块；22、上减震框；23、下减震框；24、减震竖杆； 25、滑动板；26、缓冲钢弹簧；27、连接环；28、链条；29、螺纹钢弹簧； 30、排水孔；31、第一底部减震弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种运煤轨道车的铁轨底座，包括底座本体1、铁轨2和铁轨扣件3，底座本体1包括外框座4、内底板5和脚柱6，内底板5位于外框座4内部，且脚柱6位于外框座4外部下方，外框座4内壁两侧设置有侧面减震机构7，且外框座4内壁两侧通过侧面减震机构7与内底板5两端滑动连接，侧面减震机构7包括侧面凹槽8、侧面弹簧 9、侧板10、第一连接杆11和第二连接杆12，侧面凹槽8位于外框座4内壁两侧，侧面弹簧9和侧板10均位于侧面凹槽8内部，第一连接杆11和第二连接杆12之间通过铰链连接，第二连接杆12远离第一连接杆11的一端固定连接有滚轮13，外框座4内壁底端设置有排水台14，排水台14上方固定连接有减震台15，减震台15内部开设有减震槽16，内底板5外壁下方设置有减震块17和减震限位板18，且减震限位板18位于减震台15外壁两侧，减震块17与减震槽16之间通过第一底部减震弹簧31相连，减震台15上方两侧通过第二底部减震弹簧19与内底板5相连。

内底板5下方两侧通过支撑减震机构20与排水台14相连，支撑减震机构20包括减震橡胶块21、上减震框22、下减震框23、减震竖杆24，且减震竖杆24两端均通过滑动板25与上减震框22和下减震框23内壁滑动连接，滑动板25另一侧与上减震框22和下减震框23之间设置有缓冲钢弹簧26，上减震框22和下减震框23外壁两侧均设置有连接环27，连接环27之间通过链条28相连。

内底板5上方两侧通过螺纹钢弹簧29与外框座4内壁上方固定连接。

外框座4两侧底端开设有排水孔30。

铁轨扣件3与内底板5之间通过紧固螺栓相连。

脚柱6与外框座4之间为一体结构而成。

侧板10与侧面凹槽8之间通过滑动连接。

工作时，通过铁轨扣件3将铁轨2安装在内底板5外壁上方，当运煤轨道车通过时铁轨底座时，通过铁轨2产生的冲击力通过内底板5传递至下方的减震台15和支撑减震机构20上，通过利用减震台15内部的减震槽16与减震块17之间通过第一底部减震弹簧31相连，并配合减震台15上方两侧通过第二底部减震弹簧19与内底板5相连，可以分散并缓解一部分的冲击力和震动，再通过利用支撑减震机构20的减震橡胶块21和上减震框22、下减震框23之间的配合使用，利用减震竖杆24两端均通过滑动板25与上减震框22 和下减震框23内壁滑动连接，并在滑动板25另一侧与上减震框22和下减震框23之间设置有缓冲钢弹簧26，可以进一步分散并缓解铁轨底座的纵向冲击力和震动，通过在上减震框22和下减震框23外壁两侧均设置有连接环27，并在连接环27之间通过链条28相连，可以防止上减震框22和下减震框23 在移动时发生偏移的问题，内底板5两侧产生的横向震动和冲击通过利用侧面减震机构7的滚轮13和第二连接杆12传递至第一连接杆11上并通过侧面凹槽8内部的侧面弹簧9和侧板10将其缓冲抵消，从而可以保证内底板5能够沿着外框座4内部向下平稳移动，并且可以将运煤轨道车通过时产生的横向震动进行缓解，使得运煤轨道车运行时的稳定性。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下。由语句“包括一个......限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素”。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种运煤轨道车的铁轨底座，包括底座本体(1)、铁轨(2)和铁轨扣件(3)，其特征在于：所述底座本体(1)包括外框座(4)、内底板(5)和脚柱(6)，所述内底板(5)位于外框座(4)内部，且脚柱(6)位于外框座(4)外部下方，所述外框座(4)内壁两侧设置有侧面减震机构(7)，且外框座(4)内壁两侧通过侧面减震机构(7)与内底板(5)两端滑动连接，所述侧面减震机构(7)包括侧面凹槽(8)、侧面弹簧(9)、侧板(10)、第一连接杆(11)和第二连接杆(12)，所述侧面凹槽(8)位于外框座(4)内壁两侧，所述侧面弹簧(9)和侧板(10)均位于侧面凹槽(8)内部，所述第一连接杆(11)和第二连接杆(12)之间通过铰链连接，所述第二连接杆(12)远离第一连接杆(11)的一端固定连接有滚轮(13)，所述外框座(4)内壁底端设置有排水台(14)，所述排水台(14)上方固定连接有减震台(15)，所述减震台(15)内部开设有减震槽(16)，所述内底板(5)外壁下方设置有减震块(17)和减震限位板(18)，且减震限位板(18)位于减震台(15)外壁两侧，所述减震块(17)与减震槽(16)之间通过第一底部减震弹簧(31)相连，所述减震台(15)上方两侧通过第二底部减震弹簧(19)与内底板(5)相连。

2.根据权利要求1所述的一种运煤轨道车的铁轨底座，其特征在于：所述内底板(5)下方两侧通过支撑减震机构(20)与排水台(14)相连，所述支撑减震机构(20)包括减震橡胶块(21)、上减震框(22)、下减震框(23)、减震竖杆(24)，且减震竖杆(24)两端均通过滑动板(25)与上减震框(22)和下减震框(23)内壁滑动连接，所述滑动板(25)另一侧与上减震框(22)和下减震框(23)之间设置有缓冲钢弹簧(26)，所述上减震框(22)和下减震框(23)外壁两侧均设置有连接环(27)，所述连接环(27)之间通过链条(28)相连。

3.根据权利要求1所述的一种运煤轨道车的铁轨底座，其特征在于：所述内底板(5)上方两侧通过螺纹钢弹簧(29)与外框座(4)内壁上方固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种运煤轨道车的铁轨底座，其特征在于：所述外框座(4)两侧底端开设有排水孔(30)。

5.根据权利要求1所述的一种运煤轨道车的铁轨底座，其特征在于：所述铁轨扣件(3)与内底板(5)之间通过紧固螺栓相连。

6.根据权利要求1所述的一种运煤轨道车的铁轨底座，其特征在于：所述脚柱(6)与外框座(4)之间为一体结构而成。

7.根据权利要求1所述的一种运煤轨道车的铁轨底座，其特征在于：所述侧板(10)与侧面凹槽(8)之间通过滑动连接。

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