CN212980132U - 一种汽车后风窗连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车后风窗连接结构，属于汽车技术领域。它解决了如何使后风窗开启简单方便的技术问题。一种汽车后风窗连接结构，包括车顶、后备箱门和安装于后风窗框上且可开启或关闭的后风窗本体，所述后风窗本体下端与后备箱门上端活动连接，所述后风窗本体上端固设有锁接块一，所述车顶后端上固设有与锁接块一相对的锁接块二，所述锁接块一和锁接块二通过锁销锁止或解锁，所述锁销上连接有逃生拉线。本汽车后风窗连接结构，车内人员只需要通过拉动逃生拉线，逃生拉线带动锁销使锁接块一和锁接块二两者脱离锁止状态，车内人员只需推动后风窗本体，使后风窗打开即可快速实现逃生，后风窗开启简单方便。

Description

一种汽车后风窗连接结构

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，具体涉及一种汽车后风窗连接结构。

背景技术

现代科技已使诞生百年的汽车发生了根本性变化,人们要求汽车不仅要有良好的动力性、经济性和操纵性,而且要安全、舒适。汽车自诞生以来,其安全性和舒适性能已有极大提高,人们对汽车安全性的要求却越来越高。

在日常生活中，会发生各种交通事故，有汽车不幸落水，很快就沉入水底的；也有车头下倾、车尾翘起，漂浮在水上，逐渐下沉的；还有车门受损严重，车门难以打开的。在上述几种情况下，往往因为车身变形或者环境阻碍，造成车门无法打开，车窗玻璃无法摇下，车内人员无法在最短时间内及时逃离险境，造成逃生失败，甚至失去生命。

中国专利申请号为200920239673.7，授权公告号为CN201530286U，公开日为2010年07月21日，公开了一种可开启的客车后风窗,包括一与汽车后壁开口相配合的窗体,所述窗体与汽车后壁通过铰链进行连接,所述窗体的中央为和窗体固定为一体的钢化玻璃,窗体上铰链的对边上设置有锁止销,所述汽车后壁上设置有与前述锁止销相配的L形锁止销支架。

上述申请的可开启的客车后风窗，采用了钢化玻璃和可转动的锁止销，在遇到紧急情况时打开后窗逃生。

但不足之处，在使用过程中，需要使锁止销转动一定角度，才能使锁止销与L形锁止销支架脱离，锁止销是通过转轴固定于窗体上的，转轴固定于窗体紧配设置的，否则日常中行驶中锁止销是容易L形锁止销支架脱离的，只有车内人员靠近锁止销的位置用力转动锁止销才可实现锁止销与L形锁止销支架脱离，在发生事故的紧急时刻，特别对于女性来说，后风窗开启操作并不便利。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车后风窗连接结构，本实用新型所要解决的技术问题是如何使后风窗开启简单方便。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种汽车后风窗连接结构，包括车顶、安装于后风窗框上且可开启或关闭的后风窗本体和后备箱门，所述后风窗本体下端与后备箱门上端活动连接，所述后风窗本体上端固设有锁接块一，所述车顶后端上固设有与锁接块一相对的锁接块二，所述锁接块一和锁接块二通过锁销锁止或解锁，所述锁销上连接有逃生拉线。

当汽车发生交通事故、落水或者灾难，车门无法打开进行逃生时，车内人员只需要通过拉动逃生拉线，逃生拉线带动锁销使锁接块一和锁接块二两者脱离锁止状态，车内人员只需推动后风窗本体，使后风窗打开即可快速实现逃生，后风窗开启简单方便。

在上述的汽车后风窗连接结构中，所述锁接块一上设有通孔一，所述锁接块二上设有与通孔一相对的通孔二，所述锁销穿设于通孔一和通孔二内，所述车顶后端设有弹性自锁件，所述弹性自锁件能与锁销锁接或解锁，通孔一和通孔二用于锁销连接，弹性自锁件用于实现锁销锁接或解锁；

所述弹性自锁件包括弹簧和钢球，所述弹簧与钢球固定连接，所述车顶后端上设有导向槽，所述弹簧位于导向槽内并与车顶后端固连，所述锁销上设有弧形凹槽，所述钢球穿设于锁接块二内并卡接于弧形凹槽内，弹簧和钢球形成的弹性自锁件简单实用，制造方便，较容易实现锁销锁止或者解锁；

所述锁销为两个，锁接块一为两个，锁接块二为两个，弹性自锁件为两个，一个锁销、一个锁接块一、一个锁接块二和一个弹性自锁件为一组，剩下的为另一组，两组分别设于后风窗本体上端两侧，使后风窗本体更为稳定可靠；

所述逃生拉线分别与两个锁销端部连接，使一根逃生拉线即可实现两端锁销的解锁操作；

所述后风窗本体下端与后备箱门上端通过铰链连接，铰链用于后风窗本体转动；

所述铰链的数量为两个，两个铰链使后风窗本体转动顺畅；

所述逃生拉线上连接有拉环，拉环便于逃生连线拉动操作。

与现有技术相比，本实用新型的优点如下：

当汽车发生交通事故、落水或者灾难，车门无法打开进行逃生时，车内人员只需要通过拉动逃生拉线，逃生拉线带动锁销使锁接块一和锁接块二两者脱离锁止状态，车内人员只需推动后风窗本体，使后风窗打开即可快速实现逃生，后风窗开启简单方便。

附图说明

图1是本实用新型汽车后风窗连接结构的示意图。

图2是图1的A部放大图。

图3是锁接块一、锁接块二、弹性自锁件和锁销连接结构图。图中，1、车顶；2、后风窗本体；3、后备箱门；4、锁接块一；5、锁接块二；6、锁销；7、逃生拉线；8、通孔一；9、通孔二；10、弹性自锁件；11、弹簧；12、钢球；13、导向槽；14、弧形凹槽；15、铰链；16、拉环。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1-图3所示，本实用新型的汽车后风窗连接结构，包括车顶1、安装于后风窗框上且可开启或关闭的后风窗本体2和后备箱门3，后风窗本体2下端与后备箱门3上端通过铰链15连接，优选，铰链15的数量为两个，后风窗本体2上端固设有锁接块一4，车顶1后端上固设有与锁接块一4相对的锁接块二5，锁接块一4上设有通孔一8，锁接块二5上设有与通孔一8相对的通孔二9，锁销6穿设于通孔一8和通孔二9内，车顶1后端设有弹性自锁件10，弹性自锁件10包括弹簧11和钢球12，弹簧11与钢球12固定连接，车顶1后端上设有导向槽13，弹簧11位于导向槽13内并与车顶1后端固连，锁销6上设有弧形凹槽14，钢球12穿设于锁接块二5内并卡接于弧形凹槽14内，锁销6上连接有逃生拉线7，逃生拉线7分别与两个锁销6端部连接，使一根逃生拉线7即可实现两端锁销6的解锁操作，逃生拉线7上连接有拉环16，拉环16便于逃生连线拉动操作。

优选，锁销6为两个，锁接块一4为两个，锁接块二5为两个，弹性自锁件10为两个，一个锁销6、一个锁接块一4、一个锁接块二5和一个弹性自锁件10为一组实现连接，剩下的为另一组实现连接，两组分别设于后风窗本体2上端两侧，使后风窗本体2更为稳定可靠。

当汽车发生交通事故、落水或者灾难，车门无法打开进行逃生时，车内人员只需要通过拉环16，拉环16带动逃生拉线7，逃生拉线7拉动连接的锁销6，使锁销6上的弧形凹槽14脱离与钢球12卡接，使两侧的锁销6分别被拉出，两侧的锁接块一4和锁接块二5两者脱离锁止状态，车内人员只需推动后风窗本体2，使后风窗打开即可快速实现逃生，后风窗开启简单方便。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (8)

1.一种汽车后风窗连接结构，包括车顶(1)、后备箱门(3)和安装于后风窗框上且可开启或关闭的后风窗本体(2)，所述后风窗本体(2)下端与后备箱门(3)上端活动连接，其特征在于，所述后风窗本体(2)上端固设有锁接块一(4)，所述车顶(1)后端上固设有与锁接块一(4)相对的锁接块二(5)，所述锁接块一(4)和锁接块二(5)通过锁销(6)锁止或解锁，所述锁销(6)上连接有逃生拉线(7)。

2.根据权利要求1所述的汽车后风窗连接结构，其特征在于，所述锁接块一(4)上设有通孔一(8)，所述锁接块二(5)上设有与通孔一(8)相对的通孔二(9)，所述锁销(6)穿设于通孔一(8)和通孔二(9)内，所述车顶(1)后端设有弹性自锁件(10)，所述弹性自锁件(10)能与锁销(6)锁接或解锁。

3.根据权利要求2所述的汽车后风窗连接结构，其特征在于，所述弹性自锁件(10)包括弹簧(11)和钢球(12)，所述弹簧(11)与钢球(12)固定连接，所述车顶(1)后端上设有导向槽(13)，所述弹簧(11)位于导向槽(13)内并与车顶(1)后端固连，所述锁销(6)上设有弧形凹槽(14)，所述钢球(12)穿设于锁接块二(5)内并卡接于弧形凹槽(14)内。

4.根据权利要求2或3所述的汽车后风窗连接结构，其特征在于，所述锁销(6)为两个，锁接块一(4)为两个，锁接块二(5)为两个，弹性自锁件(10)为两个，一个锁销(6)、一个锁接块一(4)、一个锁接块二(5)和一个弹性自锁件(10)为一组，剩下的为另一组，两组分别设于后风窗本体(2)上端两侧。

5.根据权利要求4所述的汽车后风窗连接结构，其特征在于，所述逃生拉线(7)分别与两个锁销(6)端部连接。

6.根据权利要求1或2或3所述的汽车后风窗连接结构，其特征在于，所述后风窗本体(2)下端与后备箱门(3)上端通过铰链(15)连接。

7.根据权利要求6所述的汽车后风窗连接结构，其特征在于，所述铰链(15)的数量为两个。

8.根据权利要求1或2或3所述的汽车后风窗连接结构，其特征在于，所述逃生拉线(7)上连接有拉环(16)。

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