CN212979748U - 一种箱包万向轮降噪装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及箱包技术领域，且公开了一种箱包万向轮降噪装置，包括轮体，所述轮体的外部固定安装有减震套，所述轮体的外侧开设有滑槽，所述滑槽的内部活动连接有接地减噪柱，所述接地减噪柱靠近内侧一端固定连接有连接杆，所述连接杆的外部套接有弹簧一，所述连接杆靠近内侧一端的尾部转动连接有螺纹套管，所述螺纹套管靠近内侧一端固定安装有圆齿轮。通过螺纹套管与连接杆之间的螺纹转动带动连接杆沿着螺纹套管向外侧滑动，进而弹簧一释放弹力带动接地减噪柱沿着滑槽向外侧滑动，接地减噪柱滑出滑槽至减震套的外部，通过弹簧一吸收部分接地减噪柱与路面碰撞的弹力，从而达到了降低万向轮在坑洼路面滑动时的噪音的效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及箱包技术领域，具体为一种箱包万向轮降噪装置。
背景技术
随着交通的高速发达，人们出行的次数日益增多，各式各样的箱包成为一种携带随身物品及衣服等个人用品的工具而必不可少，而随着人们生活和消费水平的不断提高，对箱包的外观、结构及性能等提出了较高的要求，现有常见的箱包设有拉杆且底部设有滚轮，通过拉杆拉动箱体使行李在滚轮的作用下滚动前行，从而节省了人们的体力，方便了行李的运输，但是现有的箱包底部的万向轮在坑洼不平的路面拉动时会因为发出很大的噪声，影响使用者的心情，同时造成环境的噪音污染。
实用新型内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种箱包万向轮降噪装置，具备降低万向轮在坑洼路面滑动时的噪音优点，解决了现有箱包万向轮在坑洼路面滑动噪音很大的问题。
(二)技术方案
为实现上述降低万向轮在坑洼路面滑动时的噪音目的，本实用新型提供如下技术方案：一种箱包万向轮降噪装置，包括轮体，所述轮体的外部固定安装有减震套，所述轮体的外侧开设有滑槽，所述滑槽的内部活动连接有接地减噪柱，所述接地减噪柱靠近内侧一端固定连接有连接杆，所述连接杆的外部套接有弹簧一，所述连接杆靠近内侧一端的尾部转动连接有螺纹套管，所述螺纹套管靠近内侧一端固定安装有圆齿轮，所述圆齿轮的外侧转动连接有直齿条，所述轮体的中部固定安装有中部支座，所述中部支座的内部开设有插接槽，所述插接槽的中部固定安装有中部转动槽，所述轮体的右侧固定连接有伸缩圆框，所述伸缩圆框的外部转动连接有圆框套，所述圆框套的内侧中部转动连接有支撑杆，所述支撑杆靠近内侧的一端转动连接有挤压杆，所述轮体的左侧转动连接有转轴，所述转轴的左端固定连接有支撑柱，所述支撑柱的顶部活动连接有连接安装座，所述连接安装座的底部开设有竖直空心槽，所述竖直空心槽的内部活动连接有弹簧二，所述连接安装座的顶部固定连接有箱体，所述箱体的顶部滑动连接有拉杆。
优选的，所述减震套为橡胶材质，所述滑槽的内侧壁开设有沿着滑槽的滑槽，所述接地减噪柱的外侧壁安装有匹配于滑槽内部滑槽的滑块，所述接地减噪柱的宽度比滑槽的内径小两毫米。
优选的，所述连接杆穿过滑槽底部部分的轮体，所述螺纹套管的内部开设有匹配于连接杆外壁的螺纹槽，所述螺纹套管通过圆形转动滑槽安装在滑槽内侧一端的轮体内部。
优选的，所述中部支座的中部相对称的开设有呈十字交叉形的插接槽，所述插接槽的直径等于连接杆的直径大小，所述插接槽靠近内侧的一端互不相通。
优选的，所述直齿条的后侧安装有水平滑动槽，所述直齿条的顶部开设有齿纹规格符合圆齿轮外壁齿纹规格的齿纹，所述直齿条安装由齿纹的部分为扁平状长杆。
优选的，所述伸缩圆框的外部开设有螺纹丝，所述圆框套与伸缩圆框相对的位置开设有匹配于伸缩圆框外部螺纹丝的螺纹槽，所述圆框套的中部安装有转动基座。
优选的，所述支撑杆转动连接在圆框套中部的转动基座内，所述挤压杆的长度等于两个直齿条之间的间距的长度，所述支撑杆与挤压杆之间同样是转动连接。
优选的，所述接地减噪柱的中部开设有长度等于连接杆长度一半的竖直槽，且连接杆插接至接地减噪柱内部的一端安装有滑动挡板，该滑槽的内侧一端开口宽度小于该滑动挡板。
(三)有益效果
与现有技术相比，本实用新型提供了一种箱包万向轮降噪装置，具备以下有益效果：
1、该箱包万向轮降噪装置，在箱包拉动至坑洼路面时，通过沿着伸缩圆框向内侧转动圆框套，使圆框套通过支撑杆带动挤压杆挤压直齿条向内侧滑动，通过直齿条向内侧滑动带动圆齿轮转动，通过圆齿轮的转动带动螺纹套管转动，通过螺纹套管与连接杆之间的螺纹转动带动连接杆沿着螺纹套管向外侧滑动，进而弹簧一释放弹力带动接地减噪柱沿着滑槽向外侧滑动，接地减噪柱滑出滑槽至减震套的外部，此时在坑洼路面，接地减噪柱会先接触路面，通过弹簧一吸收部分接地减噪柱与路面碰撞的弹力，减小轮体直接与路面接触的面积，进而减小轮体与路面碰撞产生的噪音，从而达到了降低万向轮在坑洼路面滑动时的噪音的效果。
2、该箱包万向轮降噪装置，通过在滑槽内侧一端的轮体内部转动连接螺纹套管，再通过将连接杆穿过轮体插接在螺纹套管中，再通过在螺纹套管的末端安装圆齿轮，通过直齿条与圆齿轮之间的齿轮啮合，通过拉动直齿条带动圆齿轮转动，在轮体中部对四个连接杆集中施力的目的，从而达到了对减噪装置同步联动施力的效果。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型侧视结构示意图；
图3为本实用新型收缩侧视结构示意图；
图4为本实用新型正视结构示意图。
图中：1-轮体、2-减震套、3-滑槽、4-接地减噪柱、5-连接杆、 6-弹簧一、7-螺纹套管、8-圆齿轮、9-直齿条、10-中部支座、11- 插接槽、12-中部转动槽、13-伸缩圆框、14-圆框套、15-支撑杆、 16-挤压杆、17-转轴、18-支撑柱、19-连接安装座、20-竖直空心槽、 21-弹簧二、22-箱体、23-拉杆。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，一种箱包万向轮降噪装置，包括轮体1，轮体1 的外部固定安装有减震套2，减震套2为橡胶材质，滑槽3的内侧壁开设有沿着滑槽3的滑槽，接地减噪柱4的外侧壁安装有匹配于滑槽3内部滑槽的滑块，接地减噪柱4的宽度比滑槽3的内径小两毫米，在轮体1的外侧安装橡胶材质的减震套2可以减小轮体1直接与地面碰撞产生的噪声，为了使接地减噪柱4可以沿着滑槽3进行滑动，所以在接地减噪柱4外侧安装限位滑块使其只可以沿着滑槽3 内侧壁的滑槽进行滑动，轮体1的外侧开设有滑槽3，滑槽3的内部活动连接有接地减噪柱4，接地减噪柱4的中部开设有长度等于连接杆5长度一半的竖直槽，且连接杆5插接至接地减噪柱4内部的一端安装有滑动挡板，该滑槽的内侧一端开口宽度小于该滑动挡板，通过将连接杆5插接至接地减噪柱4的内部，当接地减噪柱4的外侧一段受到坑洼不平路面的挤压时，接地减噪柱4沿着连接杆5向内侧滑动，可以通过弹簧一6吸收部分碰撞产生的撞击力，接地减噪柱4靠近内侧一端通过焊接固定连接有连接杆5，连接杆5穿过滑槽3底部部分的轮体1，螺纹套管7的内部开设有匹配于连接杆5 外壁的螺纹槽，螺纹套管7通过圆形转动滑槽安装在滑槽3内侧一端的轮体1内部，通过螺纹套管7与连接杆5之间的螺纹转动，带动连接杆5向内侧滑动，进而改变接地减噪柱4伸出滑槽3外部部分的长度，连接杆5的外部套接有弹簧一6，连接杆5靠近内侧一端的尾部转动连接有螺纹套管7，螺纹套管7靠近内侧一端固定安装有圆齿轮8，圆齿轮8的外侧转动连接有直齿条9，直齿条9的后侧安装有水平滑动槽，直齿条9的顶部开设有齿纹规格符合圆齿轮8外壁齿纹规格的齿纹，直齿条9安装由齿纹的部分为扁平状长杆，通过直齿条9沿着其内侧的滑槽向右侧滑动，可以通过直齿条9的拉动带动圆齿轮8进行转动，进而通过圆齿轮8带动螺纹套管7的转动，为螺纹套管7的转动提供动力，轮体1的中部固定安装有中部支座10，中部支座10的中部相对称的开设有呈十字交叉形的插接槽 11，插接槽11的直径等于连接杆5的直径大小，插接槽11靠近内侧的一端互不相通，当连接杆5与螺纹套管7发生螺纹转动开始向轮体1的中部滑动时，中部支座10会对连接杆5的向内侧延伸产生影响，所以需要在中部支座10的内部开设插接槽11，为连接杆5 的滑动提供接纳的空间，中部支座10的内部开设有插接槽11，插接槽11的中部固定安装有中部转动槽12，轮体1的右侧通过焊接固定连接有伸缩圆框13，伸缩圆框13的外部开设有螺纹丝，圆框套14 与伸缩圆框13相对的位置开设有匹配于伸缩圆框13外部螺纹丝的螺纹槽，圆框套14的中部安装有转动基座，通过挤压杆16和支撑杆15将直齿条9与圆框套14进行活动连接，通过向外侧转动圆框套14，再通过支撑杆15和挤压杆16带动直齿条9向外侧滑动，进而通过圆齿轮8带动螺纹套管7转动，改变接地减噪柱4滑出滑槽3 部分的长度，适应不同的路况，伸缩圆框13的外部转动连接有圆框套14，圆框套14的内侧中部转动连接有支撑杆15，支撑杆15转动连接在圆框套14中部的转动基座内，挤压杆16的长度等于两个直齿条9之间的间距的长度，支撑杆15与挤压杆16之间同样是转动连接，因为四个直齿条9的位置是固定，所以在圆框套14转动的过程中为了保持直齿条9的位置的不会变化，同时为了不影响圆框套 14对直齿条9的拉动，只能将支撑杆15和圆框套14以及挤压杆16 均进行转动连接，支撑杆15靠近内侧的一端转动连接有挤压杆16，轮体1的左侧转动连接有转轴17，转轴17的左端通过焊接固定连接有支撑柱18，支撑柱18的顶部活动连接有连接安装座19，连接安装座19的底部开设有竖直空心槽20，竖直空心槽20的内部活动连接有弹簧二21，连接安装座19的顶部通过焊接固定连接有箱体22，箱体22的顶部滑动连接有拉杆23。
工作原理:当箱包滑动至坑洼不平的路面时，通过沿着伸缩圆框 13向左侧转动圆框套14，使圆框套14通过其中部的支撑杆15向左侧挤压挤压杆16，通过挤压杆16同时挤压四个直齿条9，通过直齿条9向内侧滑动带动圆齿轮8转动，通过圆齿轮8的转动带动螺纹套管7转动，通过螺纹套管7与连接杆5之间的螺纹转动带动连接杆5沿着螺纹套管7向外侧滑动，进而弹簧一6释放弹力带动接地减噪柱4沿着滑槽3向外侧滑动，接地减噪柱4滑出滑槽3至减震套2的外部，此时在坑洼路面，接地减噪柱4会先接触路面，通过弹簧一6吸收部分接地减噪柱4与路面碰撞的弹力，减小轮体1直接与路面接触的面积，进而减小轮体1与路面碰撞产生的噪音，当在平滑的路面时，通过先右侧转动圆框套14，再通过支撑杆15和挤压杆16带动直齿条9向右侧滑动，进而使螺纹套管7带动连接杆5 向内侧滑动，通过连接杆5向内侧拉动接地减噪柱4使接地减噪柱4 收于滑槽3内部，进而实现在平滑路面的轮体1外部表面光滑，从而实现了降低万向轮在坑洼路面滑动时的噪音。
综上所述，该箱包万向轮降噪装置，在箱包拉动至坑洼路面时，通过沿着伸缩圆框13向内侧转动圆框套14，使圆框套14通过支撑杆15带动挤压杆16挤压直齿条9向内侧滑动，通过直齿条9向内侧滑动带动圆齿轮8转动，通过圆齿轮8的转动带动螺纹套管7转动，通过螺纹套管7与连接杆5之间的螺纹转动带动连接杆5沿着螺纹套管7向外侧滑动，进而弹簧一6释放弹力带动接地减噪柱4 沿着滑槽3向外侧滑动，接地减噪柱4滑出滑槽3至减震套2的外部，此时在坑洼路面，接地减噪柱4会先接触路面，通过弹簧一6 吸收部分接地减噪柱4与路面碰撞的弹力，减小轮体1直接与路面接触的面积，进而减小轮体1与路面碰撞产生的噪音，从而达到了降低万向轮在坑洼路面滑动时的噪音的效果。通过在滑槽3内侧一端的轮体1内部转动连接螺纹套管7，再通过将连接杆5穿过轮体1 插接在螺纹套管7中，再通过在螺纹套管7的末端安装圆齿轮8，通过直齿条9与圆齿轮8之间的齿轮啮合，通过拉动直齿条9带动圆齿轮8转动，在轮体1中部对四个连接杆5集中施力的目的，从而达到了对减噪装置同步联动施力的效果。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (8)
1.一种箱包万向轮降噪装置，包括轮体(1)，其特征在于：所述轮体(1)的外部固定安装有减震套(2)，所述轮体(1)的外侧开设有滑槽(3)，所述滑槽(3)的内部活动连接有接地减噪柱(4)，所述接地减噪柱(4)靠近内侧一端固定连接有连接杆(5)，所述连接杆(5)的外部套接有弹簧一(6)，所述连接杆(5)靠近内侧一端的尾部转动连接有螺纹套管(7)，所述螺纹套管(7)靠近内侧一端固定安装有圆齿轮(8)，所述圆齿轮(8)的外侧转动连接有直齿条(9)，所述轮体(1)的中部固定安装有中部支座(10)，所述中部支座(10)的内部开设有插接槽(11)，所述插接槽(11)的中部固定安装有中部转动槽(12)，所述轮体(1)的右侧固定连接有伸缩圆框(13)，所述伸缩圆框(13)的外部转动连接有圆框套(14)，所述圆框套(14)的内侧中部转动连接有支撑杆(15)，所述支撑杆(15)靠近内侧的一端转动连接有挤压杆(16)，所述轮体(1)的左侧转动连接有转轴(17)，所述转轴(17)的左端固定连接有支撑柱(18)，所述支撑柱(18)的顶部活动连接有连接安装座(19)，所述连接安装座(19)的底部开设有竖直空心槽(20)，所述竖直空心槽(20)的内部活动连接有弹簧二(21)，所述连接安装座(19)的顶部固定连接有箱体(22)，所述箱体(22)的顶部滑动连接有拉杆(23)。
2.根据权利要求1所述的一种箱包万向轮降噪装置，其特征在于：所述减震套(2)为橡胶材质，所述滑槽(3)的内侧壁开设有沿着滑槽(3)的滑槽，所述接地减噪柱(4)的外侧壁安装有匹配于滑槽(3)内部滑槽的滑块，所述接地减噪柱(4)的宽度比滑槽(3)的内径小两毫米。
3.根据权利要求1所述的一种箱包万向轮降噪装置，其特征在于：所述连接杆(5)穿过滑槽(3)底部部分的轮体(1)，所述螺纹套管(7)的内部开设有匹配于连接杆(5)外壁的螺纹槽，所述螺纹套管(7)通过圆形转动滑槽安装在滑槽(3)内侧一端的轮体(1)内部。
4.根据权利要求1所述的一种箱包万向轮降噪装置，其特征在于：所述中部支座(10)的中部相对称的开设有呈十字交叉形的插接槽(11)，所述插接槽(11)的直径等于连接杆(5)的直径大小，所述插接槽(11)靠近内侧的一端互不相通。
5.根据权利要求1所述的一种箱包万向轮降噪装置，其特征在于：所述直齿条(9)的后侧安装有水平滑动槽，所述直齿条(9)的顶部开设有齿纹规格符合圆齿轮(8)外壁齿纹规格的齿纹，所述直齿条(9)安装由齿纹的部分为扁平状长杆。
6.根据权利要求1所述的一种箱包万向轮降噪装置，其特征在于：所述伸缩圆框(13)的外部开设有螺纹丝，所述圆框套(14)与伸缩圆框(13)相对的位置开设有匹配于伸缩圆框(13)外部螺纹丝的螺纹槽，所述圆框套(14)的中部安装有转动基座。
7.根据权利要求1所述的一种箱包万向轮降噪装置，其特征在于：所述支撑杆(15)转动连接在圆框套(14)中部的转动基座内，所述挤压杆(16)的长度等于两个直齿条(9)之间的间距的长度，所述支撑杆(15)与挤压杆(16)之间同样是转动连接。
8.根据权利要求1所述的一种箱包万向轮降噪装置，其特征在于：所述接地减噪柱(4)的中部开设有长度等于连接杆(5)长度一半的竖直槽，且连接杆(5)插接至接地减噪柱(4)内部的一端安装有滑动挡板，该滑槽的内侧一端开口宽度小于该滑动挡板。
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