CN212963102U - 一种正游隙检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆试验工程技术领域，公开一种正游隙检测装置。其中正游隙检测装置用于检测轮毂总成的正游隙，该装置包括旋转支架组件、轴头工装、固定支架组件、检测单元和旋转组件。轮毂总成包括轮毂壳体和轴承组件，轴承组件安装于轮毂壳体内，轴头工装安装于旋转支架组件上，轮毂总成安装于轴头工装上；旋转支架组件通过旋转组件可转动安装于固定支架组件上，旋转支架组件能够绕固定支架组件旋转预设角度，以带动轮毂总成旋转；检测单元安装于轮毂总成上，其用于测量轮毂壳体相对轴承组件的轴向位移量。本实用新型可设置多个预设角度，增加轮毂总成正游隙测量的准确性，测试结果更准确，还实现了兼顾正游隙测试与端面跳动测试的功能。

Description

一种正游隙检测装置

技术领域

本实用新型涉及车辆试验工程技术领域，尤其涉及一种正游隙检测装置。

背景技术

商用车轮毂总成主要由轮毂，轴承，密封件和润滑脂(油)组成，其作用是承重和为车轮转动提供精确引导。目前，商用车轮毂总成主要采用两套圆锥滚子轴承的方案，圆锥滚子轴承对弯矩敏感，弯矩是造成轮毂总成损伤的主因，大量的设计与应用经验表明，游隙过大或过小，都无法有效保证轮毂总成寿命，如何将轮毂总成游隙控制在要求的范围内，是控制轮毂总成寿命的关键，当前市场上的主流产品，以正游隙为主，正游隙为轮毂壳体相对轮毂轴承组件的轴向位移量，故而对轮毂总成的正游隙的准确测试提出需求。

随着台架试验技术的发展，对于轮毂总成承载能力的台架验证与实际车辆应用承载能力验证的关联性越来越高。基于实际车辆应用的台架验证技术进入快速发展通道，而对于轮毂总成寿命验证前的正游隙测试，分析其游隙值与疲劳寿命的对应关系，对于验证设计与是极其重要的，因此，在台架试验中实现准确的正游隙测试，尤为重要和关键。

基于此，亟需一种正游隙检测装置，以解决上述存在的问题。

实用新型内容

基于以上所述，本实用新型的目的在于提供一种正游隙检测装置，本实用新型可设置多个预设角度，增加轮毂总成正游隙测量的准确性，测试结果更准确，还实现了兼顾正游隙测试与端面跳动测试的功能。

为达上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种正游隙检测装置，用于检测轮毂总成的正游隙，所述轮毂总成包括轮毂壳体和轴承组件，所述轴承组件安装于所述轮毂壳体内，所述正游隙检测装置包括：

旋转支架组件和轴头工装，所述轴头工装安装于所述旋转支架组件上，所述轮毂总成安装于所述轴头工装上；

固定支架组件和旋转组件，所述旋转支架组件通过所述旋转组件可转动安装于所述固定支架组件上，所述旋转支架组件能够绕所述固定支架组件旋转预设角度，以带动所述轮毂总成旋转；

检测单元，其安装于所述轮毂总成上，其用于测量所述轮毂壳体相对所述轴承组件的轴向位移量。

作为一种正游隙检测装置的优选技术方案，所述固定支架组件包括固定底板和两个外支架，两个所述外支架间隔安装于所述固定底板上，且所述外支架垂直于所述固定底板。

作为一种正游隙检测装置的优选技术方案，所述固定支架组件还包括两个角连接块，所述角连接块包括垂直固定孔和水平固定孔，所述固定底板上设置有与所述垂直固定孔匹配的第一固定孔，所述外支架的底部设置有与所述水平固定孔匹配的第二固定孔；

螺钉穿设于所述垂直固定孔并螺纹连接于所述第一固定孔，螺钉穿设于所述第二固定孔并螺纹连接于所述水平固定孔，以使所述外支架垂直安装于所述固定底板上。

作为一种正游隙检测装置的优选技术方案，所述固定支架组件还包括定位杆，所述定位杆安装于两个所述外支架之间，以定位两个所述外支架的相对位置。

作为一种正游隙检测装置的优选技术方案，所述旋转支架组件包括固定板和两个内支架，两个所述内支架分别安装于所述固定板的两端，所述旋转支架组件呈U型，所述轴头工装安装于所述固定板上，所述旋转支架组件的两个所述内支架分别可转动安装于两个所述外支架上。

作为一种正游隙检测装置的优选技术方案，所述旋转组件为两组，所述旋转组件包括法兰轴承座、轴承和法兰轴，所述法兰轴承座通过第一螺钉安装于所述外支架的第一安装孔上，所述法兰轴通过所述轴承可转动安装于所述法兰轴承座上，所述法兰轴通过第二螺钉固定于所述内支架的第二安装孔上。

作为一种正游隙检测装置的优选技术方案，所述外支架上设置有多个环设的第一定位孔，所述内支架上设置有多个环设的第二定位孔，多个所述第一定位孔、多个所述第二定位孔以及所述法兰轴承座上的多个通孔相互对应；

第三螺钉依次穿设于所述第一定位孔、所述法兰轴承座上的通孔及所述第二定位孔，以使所述旋转支架组件定位至预设角度。

作为一种正游隙检测装置的优选技术方案，还包括定位件，所述第二安装孔位于所述内支架的中部，所述内支架远离所述固定板一端还设置有第三定位孔，所述外支架上设置有与所述第三定位孔匹配的第四定位孔，所述定位件穿设于所述第四定位孔及所述第三定位孔，以使所述旋转支架组件定位至预设角度。

作为一种正游隙检测装置的优选技术方案，还包括锁紧组件，所述锁紧组件包括锁紧螺母和锁紧片，所述轮毂壳体通过所述轴承组件安装于所述轴头工装上，所述锁紧螺母和所述锁紧片均安装于所述轴头工装远离所述旋转支架组件一端，所述锁紧螺母和所述锁紧片用于夹紧所述轮毂总成的所述轴承组件。

作为一种正游隙检测装置的优选技术方案，所述检测单元包括三个千分表，所述锁紧螺母外圈均布有多个螺纹孔，三个所述千分表均匀安装于所述锁紧螺母外圈的所述螺纹孔上，所述千分表能够测量所述轮毂壳体的端面相对所述轴承组件的轴向位移量。

本实用新型的有益效果为：

将轮毂总成安装于旋转支架组件的轴头工装上，先将检测单元数据清零，操作人员手动将安装有轮毂总成的旋转支架组件通过旋转组件绕固定支架组件旋转，以带动轮毂总成旋转，依靠手动便能实现机械翻转，确保了测试装置的独立性、简便性和操作灵活性。旋转至预设角度后，轮毂壳体由于自身重力产生轴向位移量，检测单元测量轮毂壳体相对轴承组件的轴向位移量，依据检测单元的数据值，得出轮毂总成的正游隙。该正游隙检测装置可设置多个预设角度，增加轮毂总成正游隙测量的准确性，测试结果更准确，更好的模拟轮毂总成的实际应用环境，保持更好的对应性和关联性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本实用新型实施例的内容和这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型具体实施方式提供的正游隙检测装置位于0°工位的结构示意图；

图2是本实用新型具体实施方式提供的正游隙检测装置位于90°工位的结构示意图；

图3是本实用新型具体实施方式提供的正游隙检测装置的主视图；

图4是本实用新型具体实施方式提供的正游隙检测装置的左视图；

图5是图3在A处的放大图；

图6是图4在B-B的剖视图；

图7是本实用新型具体实施方式提供的正游隙检测装置位于180°工位的结构示意图。

图中标记如下：

100、轮毂总成；

1、旋转支架组件；11、固定板；12、内支架；

2、轴头工装；3、锁紧组件；

4、固定支架组件；41、固定底板；42、外支架；421、第四定位孔；43、角连接块；44、定位杆；

5、旋转组件；51、法兰轴承座；52、轴承；53、法兰轴；54、第一螺钉；55、第二螺钉；56、第三螺钉；

6、定位件；7、千分表。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

随着台架试验技术的发展，对于轮毂总成承载能力的台架验证与实际车辆应用承载能力验证的关联性越来越高。基于实际车辆应用的台架验证技术进入快速发展通道，而对于轮毂总成寿命验证前的正游隙测试，分析其游隙值与疲劳寿命的对应关系，对于验证设计与是极其重要的，因此，在台架试验中实现准确的正游隙测试，尤为重要和关键。

如图1-图7所示，本实施例提供一种正游隙检测装置，其用于检测轮毂总成100的正游隙，该正游隙检测装置包括旋转支架组件1、轴头工装2、固定支架组件4、检测单元和旋转组件5。

具体地，轮毂总成100包括轮毂壳体和轴承组件，轴承组件安装于轮毂壳体内，轴头工装2安装于旋转支架组件1上，为了消除轴头工装2安装于旋转支架组件1时的安装误差，轴头工装2与旋转支架组件1之间还设置有过渡垫片。轮毂总成100安装于轴头工装2上；旋转支架组件1通过旋转组件5可转动安装于固定支架组件4上，旋转支架组件1能够绕固定支架组件4旋转预设角度，以带动轮毂总成100旋转；检测单元安装于轮毂总成100上，其用于测量轮毂壳体相对轴承组件的轴向位移量。

测量时，将轮毂总成100安装于旋转支架组件1的轴头工装2上，先将检测单元数据清零，操作人员手动将安装有轮毂总成100的旋转支架组件1通过旋转组件5绕固定支架组件4旋转，以带动轮毂总成100旋转，依靠手动便能实现机械翻转，确保了测试装置的独立性、简便性和操作灵活性。旋转至预设角度后，轮毂壳体由于自身重力产生轴向位移量，检测单元测量轮毂壳体相对轴承组件的轴向位移量，依据检测单元的数据值，得出轮毂总成100的正游隙。该正游隙检测装置可设置多个预设角度，增加轮毂总成100正游隙测量的准确性，测试结果更准确，更好的模拟轮毂总成100的实际应用环境，保持更好的对应性和关联性。本实施例中预设角度包括0°、90°和180°。本实施例还可用于轮毂总成100端面跳动测试，如图2所示，当轮毂总成100旋转至90°时，检测单元数据清零，模拟轮毂总成100实际应用的环境，实验时，使轮毂壳体相对轴承组件旋转，依据检测单元的数值，能够得出端面跳动值，实现了该正游隙检测装置的兼顾正游隙测试与端面跳动测试的功能。

进一步地，如图1所示，固定支架组件4包括固定底板41、两个外支架42和两个角连接块43，两个外支架42间隔安装于固定底板41上，且外支架42垂直于固定底板41。角连接块43包括垂直固定孔和水平固定孔，本实施例中，角连接块43上设置有四个垂直固定孔和三个水平固定孔，固定底板41上设置有与垂直固定孔匹配的第一固定孔，外支架42的底部设置有与水平固定孔匹配的第二固定孔；螺钉穿设于垂直固定孔并螺纹连接于第一固定孔，螺钉穿设于第二固定孔并螺纹连接于水平固定孔，以使外支架42垂直安装于固定底板41上。通过角连接块43孔位的合理设计，实现外支架42相对固定底板41的垂直稳固连接，美观实用。在其他实施例中，外支架42也可焊接固定于固定底板41上。优选地，为了防止两个外支架42安装时错位，导致旋转支架组件1安装错位，造成旋转支架组件1旋转时阻力较大。所以固定支架组件4还包括定位杆44，定位杆44安装于两个外支架42之间，以定位两个外支架42的相对位置，防止两个外支架42错位安装，以及便于该外支架42装配于固定底板41上。

进一步地，旋转支架组件1包括固定板11和两个内支架12，两个内支架12分别安装于固定板11的两端，旋转支架组件1呈U型，轴头工装2通过螺钉安装于固定板11上，旋转支架组件1的两个内支架12分别可转动安装于两个外支架42上。本实施例中，内支架12依然通过角连接块43垂直固定于固定板11的两端。在其他实施例中，内支架12也可焊接固定于固定板11上。

优选地，如图3-图6所示，旋转组件5为两组，两个内支架12分别通过旋转组件5可转动安装于两个外支架42上。旋转组件5包括法兰轴承座51、轴承52和法兰轴53，法兰轴承座51通过第一螺钉54安装于外支架42的第一安装孔上，法兰轴53通过轴承52可转动安装于法兰轴承座51上，法兰轴53通过第二螺钉55固定于内支架12的第二安装孔上，实现了内支架12可转动安装于外支架42上。本实施例中，每组旋转组件5包括两个第一螺钉54和两个第二螺钉55。本实施例中，轴承52为双列角接触球轴承。在其他实施例中，轴承52还可以替换为轴套。

进一步优选地，外支架42上设置有多个环设的第一定位孔，内支架12上设置有多个环设的第二定位孔，多个第一定位孔、多个第二定位孔以及法兰轴承座51上的多个通孔相互对应；第三螺钉56依次穿设于第一定位孔、法兰轴承座51上的通孔及第二定位孔，以使旋转支架组件1定位至预设角度。本实施例中，每组内支架12和外支架42之间使用两个第三螺钉56。为了增加内支架12相对外支架42旋转预设角度固定的稳定性，所以该正游隙检测装置还包括定位件6，第二安装孔位于内支架12的中部，内支架12的中部可转动安装于外支架42上，内支架12远离固定板11一端还设置有第三定位孔，外支架42上设置有与第三定位孔匹配的第四定位孔421，外支架42上第四定位孔421为两个，两个第四定位孔421相对法兰轴承座51安装位对称设置，当旋转支架组件1位于0°及180°时，定位件6穿设于第四定位孔421及第三定位孔，以实现二次固定内支架12与外支架42的相对位置。

进一步地，还包括锁紧组件3，锁紧组件3包括锁紧螺母和锁紧片，轮毂壳体通过轴承组件安装于轴头工装2上，锁紧螺母和锁紧片均安装于轴头工装2远离旋转支架组件1一端，锁紧螺母和锁紧片用于夹紧轮毂总成100的轴承组件，实现轮毂总成100固定于轴头工装2上。

优选地，为了消除轮毂总成100测量时垂直度微小偏差的影响，本实施例中检测单元包括三个千分表7，千分表7的立柱上设置有螺纹，锁紧螺母外圈均布有多个螺纹孔，三个千分表7均匀安装于锁紧螺母外圈的螺纹孔上，千分表7能够测量轮毂壳体的端面相对轴承组件的轴向位移量，采用均布式3点测量，利用3点一面的原理，取测试值的均值作为最终的正游隙测量结果，系统误差更低，准确度更高。再者，千分表7位于轮毂总成100的上端面，上端面面积较大，测量结构准确度更高。

需要说明的是，本实施例还提供了该正游隙检测装置的安装步骤，具体如下：

步骤一：将轴承52安装在法兰轴承座51上，将法兰轴53安装于轴承52上并固定，使用第二螺钉55将内支架12固定于法兰轴53上，使用第一螺钉54将法兰轴承座51安装于外支架42上；

步骤二：在两个上述装配好的外支架42之间安装定位杆44，然后将两个外支架42通过角连接块43固定于固定底板41上；

步骤三：将两个定位件6分别安装于两组第四定位孔421和第三定位孔上；然后将固定板11通过角连接块43固定于两个内支架12上；

步骤四：安装四个第三螺钉56，使两组内支架12和外支架42相对静止；

步骤五：拆卸定位杆44，完成该正游隙检测装置的组装。

进一步需要说明的是，本实施例还提供了轮毂总成100正游隙的测量方法，首先，如图1所示，将轮毂总成100通过轴头工装2垂直安装在固定板11上，紧固锁紧螺母，安装锁片，此时状态为0°工位。接着安装3个千分表7，并清零。然后拆卸第三螺钉56及定位件6，使旋转支架组件1旋转180°，如图7所示，使轮毂总成100处于180°工位，安装定位件6及第三螺钉56，并记录千分表7数据，得出轮毂总成100的正游隙值。

注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种正游隙检测装置，用于检测轮毂总成(100)的正游隙，所述轮毂总成(100)包括轮毂壳体和轴承组件，所述轴承组件安装于所述轮毂壳体内，其特征在于，所述正游隙检测装置包括：

旋转支架组件(1)和轴头工装(2)，所述轴头工装(2)安装于所述旋转支架组件(1)上，所述轮毂总成(100)安装于所述轴头工装(2)上；

固定支架组件(4)和旋转组件(5)，所述旋转支架组件(1)通过所述旋转组件(5)可转动安装于所述固定支架组件(4)上，所述旋转支架组件(1)能够绕所述固定支架组件(4)旋转预设角度，以带动所述轮毂总成(100)旋转；

检测单元，其安装于所述轮毂总成(100)上，其用于测量所述轮毂壳体相对所述轴承组件的轴向位移量。

2.根据权利要求1所述的正游隙检测装置，其特征在于，所述固定支架组件(4)包括固定底板(41)和两个外支架(42)，两个所述外支架(42)间隔安装于所述固定底板(41)上，且所述外支架(42)垂直于所述固定底板(41)。

3.根据权利要求2所述的正游隙检测装置，其特征在于，所述固定支架组件(4)还包括两个角连接块(43)，所述角连接块(43)包括垂直固定孔和水平固定孔，所述固定底板(41)上设置有与所述垂直固定孔匹配的第一固定孔，所述外支架(42)的底部设置有与所述水平固定孔匹配的第二固定孔；

螺钉穿设于所述垂直固定孔并螺纹连接于所述第一固定孔，螺钉穿设于所述第二固定孔并螺纹连接于所述水平固定孔，以使所述外支架(42)垂直安装于所述固定底板(41)上。

4.根据权利要求2所述的正游隙检测装置，其特征在于，所述固定支架组件(4)还包括定位杆(44)，所述定位杆(44)安装于两个所述外支架(42)之间，以定位两个所述外支架(42)的相对位置。

5.根据权利要求2所述的正游隙检测装置，其特征在于，所述旋转支架组件(1)包括固定板(11)和两个内支架(12)，两个所述内支架(12)分别安装于所述固定板(11)的两端，所述旋转支架组件(1)呈U型，所述轴头工装(2)安装于所述固定板(11)上，所述旋转支架组件(1)的两个所述内支架(12)分别可转动安装于两个所述外支架(42)上。

6.根据权利要求5所述的正游隙检测装置，其特征在于，所述旋转组件(5)为两组，所述旋转组件(5)包括法兰轴承座(51)、轴承(52)和法兰轴(53)，所述法兰轴承座(51)通过第一螺钉(54)安装于所述外支架(42)的第一安装孔上，所述法兰轴(53)通过所述轴承(52)可转动安装于所述法兰轴承座(51)上，所述法兰轴(53)通过第二螺钉(55)固定于所述内支架(12)的第二安装孔上。

7.根据权利要求6所述的正游隙检测装置，其特征在于，所述外支架(42)上设置有多个环设的第一定位孔，所述内支架(12)上设置有多个环设的第二定位孔，多个所述第一定位孔、多个所述第二定位孔以及所述法兰轴承座(51)上的多个通孔相互对应；

第三螺钉(56)依次穿设于所述第一定位孔、所述法兰轴承座(51)上的通孔及所述第二定位孔，以使所述旋转支架组件(1)定位至预设角度。

8.根据权利要求6所述的正游隙检测装置，其特征在于，还包括定位件(6)，所述第二安装孔位于所述内支架(12)的中部，所述内支架(12)远离所述固定板(11)一端还设置有第三定位孔，所述外支架(42)上设置有与所述第三定位孔匹配的第四定位孔(421)，所述定位件(6)穿设于所述第四定位孔(421)及所述第三定位孔，以使所述旋转支架组件(1)定位至预设角度。

9.根据权利要求6所述的正游隙检测装置，其特征在于，还包括锁紧组件(3)，所述锁紧组件(3)包括锁紧螺母和锁紧片，所述轮毂壳体通过所述轴承组件安装于所述轴头工装(2)上，所述锁紧螺母和所述锁紧片均安装于所述轴头工装(2)远离所述旋转支架组件(1)一端，所述锁紧螺母和所述锁紧片用于夹紧所述轮毂总成(100)的所述轴承组件。

10.根据权利要求9所述的正游隙检测装置，其特征在于，所述检测单元包括三个千分表(7)，所述锁紧螺母外圈均布有多个螺纹孔，三个所述千分表(7)均匀安装于所述锁紧螺母外圈的所述螺纹孔上，所述千分表(7)能够测量所述轮毂壳体的端面相对所述轴承组件的轴向位移量。

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