CN212958860U - 一种发动机pto结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机PTO结构，主要包括壳体主体，所述壳体内部设置有阶梯通孔，在阶梯通孔外壁的两端沿径向分别设置有第一定位止口、第二定位止口，在第一定位止口的外边缘处设置有定位销孔、螺栓孔；在所述第二定位止口的外边缘处设置有螺孔；所述第一定位止口、第二定位止口之间设置有加强肋；在第一定位止口、第二定位止口之间设置有润滑油通道，润滑油通道内部的油孔沿阶梯通孔径向贯通至壳体内部。本实用新型通过PTO结构，即PTO壳体的设计，在不改变飞轮壳的情况下，通过调整传动轴与壳体的装配，能够快速变更相应齿数的传动轴，从而改变传动速比，保证了PTO壳体与飞轮壳最大的通用性，进而快速适配不同种类的液压泵。

Description

一种发动机PTO结构

技术领域

本实用新型涉及发动机结构，具体涉及一种发动机PTO结构。

背景技术

目前，发动机，特别是通机发动机，除了飞轮作为动力主输出口外(第一动力输出口)，普遍配置有第二动力输出口，称之为PTO。动力通过曲轴、传递机构输入到PTO一端，再从PTO另一端输出到液压泵，为其它装置提供动力。而发动机应用领域广泛，配套的液压泵种类繁多，不同液压泵对传动速比和接口的要求也不相同，限制了发动机的应用领域。因此现在亟需设计一种PTO结构，以便根据不同的液压泵种类，快速安装，满足动力输出传动速比的快速调节变更。

以上背景技术内容的公开仅用于辅助理解本实用新型的构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本专利申请的申请日已经公开的情况下，上述背景技术不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。

实用新型内容

本实用新型针对上述技术问题提供一种发动机PTO结构，以解决发动机动力输出传动速比调节变更问题，进而快速适配不同种类的液压泵。

为实现上述目的本实用新型采用如下技术方案：

一种发动机PTO结构，其包括壳体主体，所述壳体内部设置有阶梯通孔，在所述阶梯通孔外壁的两端沿径向分别设置有第一定位止口、第二定位止口，在所述第一定位止口的外边缘处设置有定位销孔、螺栓孔；在所述第二定位止口的外边缘处设置有螺孔；所述第一定位止口、第二定位止口之间设置有加强肋；在第一定位止口、第二定位止口之间设置有润滑油通道，所述润滑油通道内部的油孔沿阶梯通孔径向贯通至壳体内部。

进一步地，所述加强肋的分布与所述第一定位止口外边缘处螺栓孔的分布相对应。

进一步地，所述第一定位止口呈阶梯凸台结构，在阶梯凸台的阶梯面上设置有环状密封槽。

进一步地，在第一定位止口的端面上设置有弧形凹槽。

进一步地，在所述加强肋上设置有过钉孔。

进一步地，所述润滑油通道的数量为1个。

进一步地，所述壳体的阶梯通孔、第一定位止口、第二定位止口组成“工”字形结构，所述壳体一体成型。

本实用新型与现有技术相比的有益效果：

(1)本实用新型通过PTO结构，即PTO壳体的设计，在不改变飞轮壳的情况下，通过调整传动轴与壳体的装配，能够快速变更相应齿数的传动轴，从而改变传动速比，保证了PTO壳体与飞轮壳最大的通用性，进而快速适配不同种类的液压泵。

(2)加强肋的分布与第一定位止口外边缘处螺栓孔的分布相对应，确保增强壳体与发动机飞轮壳连接处的强度；第一定位止口呈阶梯凸台结构，在阶梯凸台的阶梯面上设置有环状密封槽，实现飞轮壳与壳体连接时的密封性；而在第一定位止口的端面上设置有弧形凹槽，利于降低壳体本身的自重。

(3)在壳体上设置润滑油通道，通过油孔向壳体内部通入润滑油，对安装在壳体内部的传动轴、轴承、外衬套等零部件进行润滑，延长整个装置的使用寿命。

(4)在所述加强肋上设置有过钉孔，当装配和拆卸PTO时，应贯穿PTO紧固用过钉孔，拧入至少两个加长螺杆作为辅助支撑，防止PTO壳体结构自重导致严重下坠，损伤密封件，或PTO突然脱落造成安全事故。

附图说明

图1是本实用新型发动机PTO结构的A-A剖视图；

图2是本实用新型发动机PTO结构的左视图；

图3是本实用新型发动机PTO结构的K-K剖视图；

图4是本实用新型发动机PTO结构的M方向结构图；

图5是本实用新型发动机PTO结构的B方向结构局部视图；

图6是本实用新型发动机PTO结构的P方向结构局部视图；

图7是本实用新型发动机PTO结构与传动轴、花键套、法兰装配时的右侧图；

图8是本实用新型发动机PTO结构与传动轴、花键套、法兰装配时的主视剖视图。

附图标记：1.传动轴；11.内花键；12.齿轮；2.壳体；21.阶梯通孔；22.第一定位止口；221.定位销孔；222.螺栓孔；23.第二定位止口；231.螺孔；24.加强肋；241.过钉孔；25.润滑油通道；251.油孔；26.密封槽；27.凹槽；3.衬盖；4.花键套；41.外花键；42.内花键；5.轴承；6.法兰；7.外衬套；8.轴承。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。需要理解的是，本实用新型的以下实施方式中所提及的“上”、“下”、“左”、“右”方向皆以对应附图的位置为基准。这些用来限制方向的词语仅仅是为了便于说明，并不代表对本实用新型具体技术方案的限制。除非特别说明，附图标记中相同的标号所代表的为同一种结构。

参见附图1～6，本实用新型一种发动机PTO结构，其包括壳体2主体，所述壳体2内部设置有阶梯通孔21，在所述阶梯通孔21外壁的两端沿径向分别设置有第一定位止口22、第二定位止口23，在所述第一定位止口22的外边缘处设置有定位销孔221、螺栓孔222；在所述第二定位止口23的外边缘处设置有螺孔231；所述第一定位止口22、第二定位止口23之间设置有加强肋24，所述加强肋2的分布与所述第一定位止口22外边缘处螺栓孔222的分布相对应；在第一定位止口22、第二定位止口23之间设置有1个润滑油通道25，所述润滑油通道25内部的油孔251沿阶梯通孔21的径向贯通至壳体2内部。

作为本技术方案的进一步优化，所述第一定位止口22呈阶梯凸台结构，在阶梯凸台的阶梯面上设置有环状密封槽26；在第一定位止口22的端面上设置有弧形凹槽27；在所述加强肋24上设置有过钉孔241。所述壳体2的阶梯通孔21、第一定位止口22、第二定位止口23组成“工”字形结构，所述壳体2一体成型。

参见附图7、图8，本设计方案的PTO结构在使用时，如下图所示：在壳体2内部的阶梯通孔内通过衬盖3、轴承8装配传动轴1，传动轴1两端的轴承8之间安装外衬套7，所述外衬套7上的油槽与壳体2上的润滑油通道的油孔对应；发动机曲轴动力通过传动机构(包括但不限于齿轮传动)传递到传动轴1上，在传动轴1的轴端设置有内花键11，内花键11与花键套4上的外花键41相连，花键套4上的另一端设置有内花键42，内花键42与液压泵输出轴相连，动力便通过传动轴1和花键套4传递到液压泵。而壳体2通过第一定位止口22和定位销孔221定位并固定在飞轮壳上；花键套4通过轴承5固定在法兰6上；而法兰6固定在PTO壳体2的第二定位止口23上。

通过对PTO结构的设计，能够在不改变飞轮壳的情况下，通过调整传动轴1与壳体2的装配，能够快速变更相应齿数的传动轴1上的齿轮12、法兰6、花键套4的装配，从而改变传动速比，保证了PTO壳体2与飞轮壳最大的通用性，进而快速适配不同种类的液压泵。

以上所述的实施例仅是对本实用新型的优选方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围。

Claims (7)

1.一种发动机PTO结构，其特征在于：包括壳体主体，所述壳体内部设置有阶梯通孔，在所述阶梯通孔外壁的两端沿径向分别设置有第一定位止口、第二定位止口，在所述第一定位止口的外边缘处设置有定位销孔、螺栓孔；在所述第二定位止口的外边缘处设置有螺孔；所述第一定位止口、第二定位止口之间设置有加强肋；在第一定位止口、第二定位止口之间设置有润滑油通道，所述润滑油通道内部的油孔沿阶梯通孔径向贯通至壳体内部。

2.如权利要求1所述的一种发动机PTO结构，其特征在于：所述加强肋的分布与所述第一定位止口外边缘处螺栓孔的分布相对应。

3.如权利要求2所述的一种发动机PTO结构，其特征在于：所述第一定位止口呈阶梯凸台结构，在阶梯凸台的阶梯面上设置有环状密封槽。

4.如权利要求3所述的一种发动机PTO结构，其特征在于：在第一定位止口的端面上设置有弧形凹槽。

5.如权利要求1所述的一种发动机PTO结构，其特征在于：在所述加强肋上设置有过钉孔。

6.如权利要求1所述的一种发动机PTO结构，其特征在于：所述润滑油通道的数量为1个。

7.如权利要求1～6任一所述的一种发动机PTO结构，其特征在于：所述壳体的阶梯通孔、第一定位止口、第二定位止口组成“工”字形结构，所述壳体一体成型。

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