CN215596162U - 发动机取力器结构及作业机械 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种发动机取力器结构及一种作业机械，本实用新型提供一种发动机取力器结构，包括：齿轮轴、壳体以及套设在齿轮轴的外部，并位于壳体内部的轴承组件和连接件，以及设置在齿轮轴内部的连接花键；其中，轴承组件的第一端与壳体的端面接触，轴承组件的第二端与连接件的第一端接触。本实用新型提供的发动机取力器结构，通过将壳体套设在齿轮轴的外部，将轴承组件、连接件和连接花键设置在壳体内，使整个发动机取力器结构成为一个整体，其可拆卸地与发动机连接，实现了发动机取力器结构的独立拆卸，便于更换。同时，本实用新型提供的发动机取力器结构利用齿轮轴传动输出动力，实现了大扭矩输出动力。

Description

发动机取力器结构及作业机械

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机取力器结构及一种作业机械。

背景技术

随着现代工程机械的发展，对设备的要求越来越高，智能化、高可靠性以及低成本成为设备的考核标准。挖掘机属于非道路工程机械，主要通过发动机飞轮及相关辅助动力输出接口连接液压元件提供动力输出，发动机飞轮端是主要的动力输出端，随着输出应用的增加，要求取力器分担更多的动力输出，甚至输出大扭矩，而现有的取力器多是通过齿轮传动，输出大扭矩，取力器结构复杂，无法单独拆卸，给整体布局带来诸多不便。

实用新型内容

本实用新型提供一种发动机取力器结构及一种作业机械，用以解决现有技术中取力器无法单独拆卸的缺陷。

本实用新型提供一种发动机取力器结构，包括：齿轮轴、壳体以及套设在所述齿轮轴的外部，并位于所述壳体内部的轴承组件和连接件，以及设置在所述齿轮轴内部的连接花键；其中，所述轴承组件的第一端与所述壳体的端面接触，所述轴承组件的第二端与所述连接件的第一端接触。

根据本实用新型提供的一种发动机取力器结构，所述齿轮轴沿其轴线方向设有通孔，所述连接花键的一端设置在所述通孔的第一端内。

根据本实用新型提供的一种发动机取力器结构，还包括密封塞，所述密封塞设置在所述通孔的第二端内。

根据本实用新型提供的一种发动机取力器结构，所述密封塞朝向所述连接花键的端面呈圆弧形，所述密封塞与圆弧形端面相对的端面设有凸起。

根据本实用新型提供的一种发动机取力器结构，所述壳体包括连接的第一本体和第二本体，其中所述第一本体的壁厚大于所述第二本体的壁厚，所述第一本体上部的壁厚大于所述第一本体下部的壁厚。

根据本实用新型提供的一种发动机取力器结构，所述连接件与所述齿轮轴的外表面螺纹连接，所述连接件涂覆有螺纹紧固胶。

根据本实用新型提供的一种发动机取力器结构，所述轴承组件包括：第一轴承和第二轴承，所述第一轴承与所述第二轴承套设在所述齿轮轴的外部；挡圈，套设在所述齿轮轴的外部，并设置在所述第一轴承和所述第二轴承之间；其中，所述第一轴承与所述连接件的第一端接触，所述第二轴承与所述壳体的端面接触。

根据本实用新型提供的一种发动机取力器结构，还包括密封圈，所述壳体的外壁设有环形油道，所述密封圈设置在所述环形油道内；所述壳体还设有油槽，所述油槽与所述第一轴承和所述第二轴承连通。

根据本实用新型提供的一种发动机取力器结构，还包括油封，所述油封的内壁与所述齿轮轴的外壁接触，所述油封的外壁与所述壳体的内壁接触，所述油封邻近所述连接件的第二端设置。

本实用新型还提供一种作业机械，包括发动机和如上所述的发动机取力器结构，所述发动机取力器结构的齿轮轴与所述发动机连接。

本实用新型提供的发动机取力器结构，通过将壳体套设在齿轮轴的外部，将轴承组件、连接件和连接花键设置在壳体内，使整个发动机取力器结构成为一个整体，其可拆卸地与发动机连接，实现了发动机取力器结构的独立拆卸，便于更换。同时，本实用新型提供的发动机取力器结构利用齿轮轴传动输出动力，输出端通过连接花键与液压泵系统相连，在一定转速下扭矩可达1000Nm，实现了大扭矩输出动力，满足了整机多功率输出要求。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型提供的发动机取力器结构的结构示意图；

附图标记：

10：壳体； 20：齿轮轴； 31：第一轴承；

32：挡圈； 33：第二轴承； 40：连接件；

50：油封； 60：密封塞； 70：连接花键；

80：密封圈。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面结合图1描述本实用新型的发动机取力器结构及作业机械。

如图1所示，在本实用新型的一个实施例中，发动机取力器结构包括：壳体10、齿轮轴20、轴承组件、连接件40以及连接花键70。壳体10套设在齿轮轴20的外部，轴承组件设置在壳体10内，且套设在齿轮轴20的外部，连接件40套设在齿轮轴20的外部，并与轴承组件接触，连接花键70设置在齿轮轴20内。

具体来说，壳体10可拆卸地与发动机固定，齿轮轴20用于与发动机连接作为动力输入，连接花键70与齿轮轴20配合连接作为动力输出。具体地，齿轮轴20包括连接的法兰部和杆部，轴承组件和连接件40套设在齿轮轴20的杆部，连接件40的第一端与轴承组件接触，壳体10套设在齿轮轴20的杆部，轴承组件的第一端与壳体10的端面接触，轴承组件的第二端与连接件40的第一端接触。进一步地，齿轮轴20杆部的外壁开设有定位槽，连接件40设置在该定位槽，以将轴承组件与壳体10的端面顶紧，从而将轴承组件固定在壳体10内。

进一步地，在本实用新型的一个实施例中，壳体10开设有多个直径不同的内孔，轴承组件的各组成部分分别卡设在不同的内孔内，以使壳体10与轴承组件之间进行紧固，从而在齿轮轴20转动过程中，轴承组件的外圈与壳体10内壁之间不会发生相对转动。

进一步地，在本实用新型的一个实施例中，可选地，齿轮轴20为空心轴，连接花键70套设在齿轮轴20内，作为动力输出端。

进一步地，在本实用新型的一个实施例中，轴承组件包括两个轴承以及设置在两个轴承之间的挡圈。连接件40可以为环形件，环形件40套设在齿轮轴20的外部，并设置在齿轮轴20的环状凹槽内，以对环形件进行固定，进一步地，该环形件的内壁可以加工有螺纹，齿轮轴20的相应位置也设置有相匹配的螺纹，环形件与齿轮轴20通过螺纹连接，以对连接件40进行固定。

本实用新型实施例提供的发动机取力器结构，通过将壳体套设在齿轮轴的外部，将轴承组件、连接件和连接花键设置在壳体内，使整个发动机取力器结构成为一个整体，其可拆卸地与发动机连接，实现了发动机取力器结构的独立拆卸，便于更换。同时，本实用新型实施例提供的发动机取力器结构利用齿轮轴传动输出动力，输出端通过连接花键与液压泵系统相连，在一定转速下扭矩可达1000Nm，实现了大扭矩输出动力，满足了整机多功率输出要求。

进一步地，在本实用新型的一个实施例中，齿轮轴20沿其轴线方向开设有通孔，连接花键70的一端设置在该通孔的第一端内。

具体地，在本实施例中，齿轮轴20包括法兰部和连接的杆部，法兰部和杆部开设有连通的孔，杆部端为通孔的第一端，连接花键70设置在该端内，以与液压泵系统连接，输出动力。法兰端为通孔的第二端。

在本实用新型的一个实施例中，发动机取力器结构还包括密封塞60，密封塞60设置在通孔的第二端内，也即设置在法兰端，以防止齿轮轴20内部机油渗漏，造成发动机取力器结构漏油。

进一步地，密封塞60朝向连接花键70的端面呈圆弧形，以便于密封塞60的安装和拆卸。进一步地，在本实用新型的一个实施例中，还可在密封塞60与圆弧形端面相对的端面设有凸起，以便于拔插密封塞60。

在本实用新型的一个实施例中，壳体10包括第一本体和第二本体，其中第一本体的壁厚大于第二本体的壁厚，第一本体上部的壁厚大于第一本体下部的壁厚。

具体来说，在本实施例中，壳体10为非轴对称图形，壳体10第一本体的壁厚与第二本体的壁厚不同，壳体10第一本体上部的壁厚与下部的壁厚也不相同，其主要目的是为了减轻壳体10的重量，同时避免壳体10外部与发动机发生干涉。

可以理解的是：根据发动机取力器结构的具体安装位置，为了减轻壳体10的重量，壳体10的外形可有多种不对称的结构，而不局限于本实施例所限定的形状。

在本实用新型的一个实施例中，连接件40的内壁形成有螺纹，齿轮轴20与连接件40连接的外表面也形成有相匹配的螺纹，连接件40与齿轮轴20通过螺纹连接，同时，连接件40上涂覆有螺纹紧固胶，以保证连接件40与齿轮轴20连接处连接紧固、安全可靠、不会出现松动。

如图1所示，在本实用新型的一个实施例中，壳体10的外壁上设有环形油道，密封圈80设置在该环形油道内，以防止环形油道漏油。壳体10还设有油槽，油槽与轴承组件连通，以便将润滑油由油槽流动至轴承组件内。

具体来说，轴承组件包括：第一轴承31、挡圈32和第二轴承33。第一轴承31、挡圈32和第二轴承33均套设在齿轮轴20的外部，挡圈32设置在第一轴承31和第二轴承33之间，以使第一轴承31和第二轴承33间隔，并对第一轴承31和第二轴承33进行定位。第二轴承33的一个端面与壳体10的端面接触，连接件40与第一轴承31的端面接触，以将第一轴承31、挡圈32和第二轴承33抵紧至壳体10的端面。

进一步地，在本实用新型的一个实施例中，第一轴承31为深沟球轴承，第二轴承33为调心轴承，挡圈32为环形件。壳体10内开设的油槽与第一轴承31和第二轴承33的轴承腔连通，以对第一轴承31和第二轴承33进行润滑。

进一步地，在本实用新型的一个实施例中，壳体10还设有回油孔，以将多余的润滑油经过回油孔流回发动机齿轮箱。

在本实用新型的一个实施例中，发动机取力器结构还包括油封50，油封50邻近连接件40的第二端设置，油封50的内壁与齿轮轴20的外壁接触，油封50的外壁与壳体10的内壁接触。

具体来说，油封50套设在齿轮轴20与壳体10之间，油封50位于齿轮轴20的末端，以形成密封结构，同时将连接件40、第一轴承31、挡圈32和第二轴承33都封在壳体10内部，使壳体10与齿轮轴20形成整体结构。进一步地，在工作时，发动机带动齿轮轴20转动，齿轮轴20转动时带动第一轴承31的内圈、挡圈32、第二轴承33的内圈、连接件40、油封50、连接花键70一起转动，连接花键70转动，将动力输出。在此过程中，连接件40、挡圈32、油封50和连接花键70处于转动状态，因此，以上部件需要采用耐磨性好的材质制成。可选地，连接件40、挡圈32以及连接花键70可选用模具钢或不锈钢，油封50可选用丁晴橡胶等。

本实用新型实施例提供的发动机取力器结构，通过齿轮轴传动输出动力，输出端通过连接花键与液压泵系统相连，在一定转速下扭矩可达1000Nm，实现了大扭矩输出动力。本实用新型实施例提供的发动机取力器结构，能够可拆卸地与发动机连接，使其更换更加方便，同时，本实用新型实施例提供的发动机取力器结构简化了结构设置，降低了制造成本。

本实用新型实施例还提供了一种作业机械，包括发动机和发动机取力器结构，发动机取力器结构的齿轮轴20与发动机连接，以将动力输出。可选地，在本实用新型的一个实施例中，作业机械可以为挖掘机等。

本实用新型实施例提供的作业机械，通过将发动机取力器结构设置为整体结构，在使用时，将发动机取力器结构与发动机连接，不需要时将发动机取力器结构拆卸，实现了发动机取力器结构的单独拆卸，简化了发动机取力器结构的结构设置，同时还实现了大扭矩输出动力，满足了整机多功率输出要求。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种发动机取力器结构，其特征在于，包括：齿轮轴、壳体以及套设在所述齿轮轴的外部，并位于所述壳体内部的轴承组件和连接件，以及设置在所述齿轮轴内部的连接花键；

其中，所述轴承组件的第一端与所述壳体的端面接触，所述轴承组件的第二端与所述连接件的第一端接触。

2.根据权利要求1所述的发动机取力器结构，其特征在于，所述齿轮轴沿其轴线方向设有通孔，所述连接花键的一端设置在所述通孔的第一端内。

3.根据权利要求2所述的发动机取力器结构，其特征在于，还包括密封塞，所述密封塞设置在所述通孔的第二端内。

4.根据权利要求3所述的发动机取力器结构，其特征在于，所述密封塞朝向所述连接花键的端面呈圆弧形，所述密封塞与圆弧形端面相对的端面设有凸起。

5.根据权利要求1所述的发动机取力器结构，其特征在于，所述壳体包括连接的第一本体和第二本体，其中所述第一本体的壁厚大于所述第二本体的壁厚，所述第一本体上部的壁厚大于所述第一本体下部的壁厚。

6.根据权利要求1所述的发动机取力器结构，其特征在于，所述连接件与所述齿轮轴的外表面螺纹连接，所述连接件涂覆有螺纹紧固胶。

7.根据权利要求1所述的发动机取力器结构，其特征在于，所述轴承组件包括：

第一轴承和第二轴承，所述第一轴承与所述第二轴承套设在所述齿轮轴的外部；

挡圈，套设在所述齿轮轴的外部，并设置在所述第一轴承和所述第二轴承之间；

其中，所述第一轴承与所述连接件的第一端接触，所述第二轴承与所述壳体的端面接触。

8.根据权利要求7所述的发动机取力器结构，其特征在于，还包括密封圈，所述壳体的外壁设有环形油道，所述密封圈设置在所述环形油道内；所述壳体还设有油槽，所述油槽与所述第一轴承和所述第二轴承连通。

9.根据权利要求1所述的发动机取力器结构，其特征在于，还包括油封，所述油封的内壁与所述齿轮轴的外壁接触，所述油封的外壁与所述壳体的内壁接触，所述油封邻近所述连接件的第二端设置。

10.一种作业机械，其特征在于，包括发动机和权利要求1-9中任一项所述的发动机取力器结构，所述发动机取力器结构的齿轮轴与所述发动机连接。

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