CN219452818U - 一种新型的消防车取力分动箱的箱体组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型的消防车取力分动箱的箱体组件，属于动力传输设备。包括箱体总成、输入轴系安装总成、中间轴系安装总成和输出轴系安装总成。所述箱体总成包括前箱体和后箱体，所述前箱体和后箱体通过中分面的圆柱销定位并由螺栓组合而成一个封闭容腔；所述封闭容腔适于安装取力分动箱的传动总成；本实用新型新采用前、后剖分式结构的箱体组件，该箱体组件的中间与上部轴向结构紧凑，并且与现有的铸造一体式的取力分动箱箱体相比，具有简化分动箱的组装过程，降低箱体内部拨叉换挡机构、传动轴系的安装难度等有益效果。

Description

一种新型的消防车取力分动箱的箱体组件

技术领域

本实用新型属于动力传输设备，尤其是一种新型的消防车取力分动箱的箱体组件。

背景技术

消防车取力分动箱是单发动机消防工程车的动力传递装置，安装在车辆的变速箱和驱动后桥之间，其前侧与变速箱的输出端相连接，后侧与驱动桥后桥及水泵的输入端相连接，其传动结构为三齿传动，主要由输入轴系、惰轴系、具有湿式摩擦片离合器的PTO轴(输出轴)系、箱体、气动式拨叉换档机构、及润滑管路附件等组件构成。气动式拨叉换档机构控制啮合套与输入齿轮的联接和脱离以及啮合套与后侧输入轴的联接与脱离。湿式摩擦片式离合器控制PTO齿轮与PTO轴的联接与脱离。取力分动箱的工作用途是将发动机经过变速箱输出的动力分配给后轴实现走行功能，也可以将动力分配给水泵实现消防作业功能(停车作业)。

目前常见的例如意大利OMSI公司生产的用于消防车的三齿传动取力分动箱的箱体多采用整体铸造式。这种结构的箱体组件在实现轴向空间紧凑效果的同时，会引起输入轴系及拨叉换挡部件安装困难的问题，即在安装拨叉换挡机构时，要先将拨叉放入箱体内部，再将输入轴系装入箱体并在箱体内部把拨叉的半圆环卡在输入轴系的啮合套零件的环槽内，然后将拨叉杆穿入箱体内的，并调整拨叉的角度使其拨叉杆插入拨叉的座孔，并在箱体内拧紧螺栓将拨叉与拨叉杆固联。这样的安装方式，效率低下，而且容易产生箱体内部的螺栓无法有效拧紧的隐患。此外，一体式的铸造箱体其铸造工艺复杂、成本较高。

实用新型内容

为了解决输入轴系及拨叉换挡部件安装困难的问题，简化安装工艺，降低铸造成本，本实用新型提出了一种新型的消防车取力分动箱的箱体组件。这种箱体将原有整体式铸造箱体改为前后剖分式，因而分动箱的安装难度大幅降低，而且分箱体的结构相比整体式铸造可以减小铸造难度、降低成本。

本实用新型提供一种新型的消防车取力分动箱的箱体组件，包括：

箱体总成，包括前箱体和后箱体，所述前箱体和后箱体通过中分面的圆柱销定位并由螺栓组合而成一个封闭容腔；所述封闭容腔适于安装取力分动箱的传动总成；

输入轴系安装总成，包括分别设置在所述前箱体下部和后箱体下部、且中轴线对齐的前下部轴承座孔和后下部轴承座孔，套设有用于安装前下部轴承座孔的输入轴承衬套，以及固安装在输入轴承衬套外端面和后下部轴承座孔外端面上两个输入轴系透盖；

中间轴系安装总成，包括分别设置在所述前箱体中部和后箱体中部、且中轴线对齐的前中部轴承座孔和后中部轴承座孔，安装紧固在前中部轴承座孔外端面的中间轴系透盖，安装紧固在后中部轴承座孔外端面的齿轮泵转接盖，以及通过螺栓紧固安装在中间轴系透盖的外端面的中间轴系端盖；

输出轴系安装总成，包括分别设置在所述前箱体上部和后箱体上部、且中轴线对齐的前上部轴承座孔和后上部轴承座孔，以及分别安装在前上部轴承座孔外端面和后上部轴承座孔外端面上前PTO透盖和后PTO透盖。

优选地或可选地，还包括：分别设置在所述前箱体和后箱体、且中轴线对齐的前拨叉杆座孔和后拨叉杆座孔。

优选地或可选地，所述后下部轴承座孔、后中部轴承座孔和后上部轴承座孔、后拨叉杆座孔在后箱体的轴向布置结构呈C型；

所述前下部轴承座孔、前中部轴承座孔和前上部轴承座孔、前拨叉杆座孔在前箱体的外端面重合。

优选地或可选地，所述后中部轴承座孔外端面跨距相比后下部轴承座孔外端面跨距、后拨叉杆座孔外端面跨距以及后上部轴承座孔外端面跨距更短。

优选地或可选地，所述前箱体、后箱体内壁的中部位置设有第一集油槽及与之相通的第一油道；所述第一油道沿着延伸至中间轴系透盖的第一端面油槽、齿轮泵转接盖的第二端面油槽；

前箱体内壁上部位置也设有第二集油槽及与之相通的第二油道，所述第二油道延伸至前PTO透盖的第三端面油槽。

优选地或可选地，所述前PTO透盖的端面油孔和后PTO透盖的径向油孔通过钢丝编织胶管连通。

优选地或可选地，所述后下部轴承座孔向外凸出形成轴承座筒，并在轴承座筒的外圆面上设有转速传感器安装孔。

优选地或可选地，所述前箱体和后箱体在其底部的外侧端面均设有螺纹通孔作为分动箱的泵吸入端接口或放油接口；

前箱体的上部外侧端面设有呼吸器接口，在其顶部端面设有注油接口；

后箱体的下部凸起外端平面上在超过后下部轴承座孔中心的位置设有圆形油标接口。

优选地或可选地，所述后箱体的顶部端面设有起吊螺孔。

本实用新型涉及一种新型的消防车取力分动箱的箱体组件，相较于现有技术，具有如下有益效果：本实用新型新采用前、后剖分式结构的箱体组件，该箱体组件的中间与上部轴向结构紧凑，并且与现有的铸造一体式的取力分动箱箱体相比，具有简化分动箱的组装过程，降低箱体内部拨叉换挡机构、传动轴系的安装难度等有益效果。在装配时可以将输入轴系组件和拨叉、拨叉杆零件整体组装完再进行合箱组装，避免了一体铸造箱体因需要在箱体内部安装紧固拨叉带来的松脱危险。另外，本实用新型中的这种剖分式铸造结构相比一体式铸造箱体具有铸造工艺简单，铸造成本较低的优点。

附图说明

图1是本实用新型中箱体组件的主视图。

图2是本实用新型中箱体组件的后视图。

图3是本实用新型中箱体组件的侧视图。

图4是本实用新型中箱体组件的A-A剖视图。

图5是本实用新型中前箱体的截面示意图。

图6是本实用新型中位于前箱体上第一集油槽的局部放大图。

图7是本实用新型中位于前箱体上第二集油槽的局部放大图。

图8是本实用新型中后箱体的截面示意图。

图9是本实用新型中位于后箱体上第一集油槽的局部放大图。

图10是本实用新型中中间轴系支承轴承的润滑示意图。

图11是本实用新型中前、后PTO透盖之间的滑油管路示意图。

附图标记为：

110、前箱体；120、后箱体；111、中分面；112、定位销孔；113、螺栓过孔；114、安装座；115、安装螺孔；

210、前下部轴承座孔；220、后下部轴承座孔；230、输入轴承衬套；240、输入轴系透盖；250、前拨叉杆座孔；260、后拨叉杆座孔；

310、前中部轴承座孔；320、后中部轴承座孔；330、中间轴系透盖；340、齿轮泵转接盖；350、中间轴系端盖；

410、前上部轴承座孔；420、后上部轴承座孔；430、前PTO透盖；440、后PTO透盖；

511、第一集油槽；512、第一油道；513、第一端面油槽；514、第二端面油槽；521、第二集油槽；522、第二油道；523、第三端面油槽；531、端面油孔；532、径向油孔；533、钢丝编织胶管；534、直角接头；535、接头体；

610、转速传感器安装孔；620、泵吸入端接口；630、放油接口；640、注油接口；650、呼吸器接口；670、起吊螺孔；680、起吊环；690、支承轴承。

具体实施方式

在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本实用新型更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员而言显而易见的是，本实用新型可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中，为了避免与本实用新型发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。

参阅附图1至11，一种新型的消防车取力分动箱的箱体组件，包括：箱体总成、输入轴系安装总成、中间轴系安装总成和输出轴系安装总成。

其中，参阅附图4，所述箱体总成箱体为剖分式结构，包括前箱体110和后箱体120，前箱体110和后箱体120均为铸造零件，在所述前箱体110和后箱体120的中分面111上设置有多个定位销孔112和多个螺栓过孔113，并前箱体110和后箱体120的两侧位置设有拼接而成的安装座114及安装螺孔115。通过中分面111的圆柱销定位并由螺栓组合将而成一个封闭容腔；所述封闭容腔适于安装取力分动箱的传动总成。

输入轴系安装总成包括分别设置在所述前箱体110下部和后箱体120下部、且中轴线对齐的前下部轴承座孔210和后下部轴承座孔220，套设有用于安装前下部轴承座孔210的输入轴承衬套230，固安装在输入轴承衬套230外端面和后下部轴承座孔220外端面上两个输入轴系透盖240，以及分别设置在所述前箱体110和后箱体120、且中轴线对齐的前拨叉杆座孔250和后拨叉杆座孔260。其中，所述输入轴承衬套230设有用于安装前侧输入轴承的座孔与安装轴承定位挡圈的环槽，其由自身止口定位并通过螺栓紧固安装在前箱体110的下部输入座孔端面。所述输入轴系透盖240设有骨架油封座孔，并通过螺栓紧固安装在输入轴承衬套230外端面以及后箱体120的下部轴承座孔外端面上。

中间轴系安装总成包括分别设置在所述前箱体110中部和后箱体120中部、且中轴线对齐的前中部轴承座孔310和后中部轴承座孔320，安装紧固在前中部轴承座孔310外端面的中间轴系透盖330，安装紧固在后中部轴承座孔320外端面的齿轮泵转接盖340，以及通过螺栓紧固安装在中间轴系透盖330的外端面的中间轴系端盖350。此外，齿轮泵转接盖340外端面设有齿轮泵的安装螺孔115，中间轴系透盖330、齿轮泵转接盖340与箱体端面结合的内端面都设有油槽，即为第一端面油槽513和第二端面油槽514。

输出轴系安装总成包括分别设置在所述前箱体110上部和后箱体120上部、且中轴线对齐的前上部轴承座孔410和后上部轴承座孔420，以及分别安装在前上部轴承座孔410外端面和后上部轴承座孔420外端面上前PTO透盖430和后PTO透盖440。其中，所述前PTO透盖430和后PTO透盖440均设有骨架密封安装孔，并且通过各自的螺栓分别安装在前、后箱体120上部轴承座孔的外端面上，且前PTO透盖430和后PTO透盖440的内端面都设有油槽，即为第三端面油槽523。此外，前PTO透盖430在其外圆柱面和外端面分别设有直角接通的油孔及油管接头螺纹接口，后PTO透盖440在外圆柱面设有径向的油孔及油管接头螺纹接口。

也就是说，箱体总成具有下部轴承座孔、中间轴承座孔和上部轴承座孔、拨叉杆座孔这四组同轴的座孔。

其中，定义所述前箱体110为靠近发动机动力输入端一侧的剖分箱体，后箱体120为靠近分动箱输出端一侧的剖分箱体。所述后中部轴承座孔320外端面跨距相比后下部轴承座孔220外端面跨距、后拨叉杆座孔260外端面跨距以及后上部轴承座孔420外端面跨距更短，所述后下部轴承座孔220、后中部轴承座孔320和后上部轴承座孔420、后拨叉杆座孔260在后箱体120的轴向布置结构呈C型。所述前下部轴承座孔210、前中部轴承座孔310和前上部轴承座孔410、前拨叉杆座孔250在前箱体110的外端面重合。如此设置，整个箱体组件的中间与上部轴向结构紧凑。

在本实施例中，前箱体110的下部输入座孔直径、中间轴承座孔直径和上部轴承座孔直径、拨叉杆座孔直径需要留单边5mm～10mm的加工余量。后箱体120的下部轴承座孔直径、中间轴承座孔直径和上部轴承座孔直径、拨叉杆座孔直径需要留单边5mm～10mm的加工余量。

另外，为保证组合箱体前后相对座孔之间的同轴度，需要将前箱体110和后箱体120用销定位并由螺栓紧固安装后，对箱体组件带余量的座孔进行镗孔加工，直至孔的尺寸达到净尺寸要求。

在进一步实施例中，参阅附图5至6、附图8至10，所述前箱体110、后箱体120内壁的中部位置设有第一集油槽511及与之相通的第一油道512；所述第一油道512沿着延伸至中间轴系透盖330的第一端面油槽513、齿轮泵转接盖340的第二端面油槽514；箱体可以将齿轮啮合转动甩出来的润滑油沿箱体壁流淌聚集到第一集油槽511内，并从第一集油槽511里的油道孔沿着第一油道512和中间轴系透盖330的第一端面油槽513、齿轮泵转接盖340的第二端面油槽514流到中间轴承位置，起到箱体中部位置的前侧支承轴承690、后侧支承轴承690润滑作用。

此外，参阅附图7、附图11，所述前箱体110内壁上部位置也设有第二集油槽521及与之相通的第二油道522，所述第二油道522延伸至前PTO透盖430的第三端面油槽523，用于聚集并引导飞溅的滑油流经前PTO透盖430的第三端面油槽523，达到上部前侧支承轴承690位置，为其提供润滑。所述前PTO透盖430的端面油孔531和后PTO透盖440的径向油孔532通过钢丝编织胶管533连通。胶管两头分别通过直角接头534、接头体535接通前PTO透盖430和后侧透盖和后PTO透盖440的对应油孔，使得分动箱中部齿轮泵输送出的滑油可以从前PTO透盖430的油孔抵达后PTO透盖440的油孔，并通过后PTO透盖440油槽的引导流入上部后侧轴承的滚子位置，起到轴承润滑作用。

在进一步实施例中，在所述后下部轴承座孔220向外凸出形成轴承座筒，并在轴承座筒的外圆面上设有转速传感器安装孔610，以此满足分动箱的输入轴系测速需求。

在进一步实施例中，所述前箱体110和后箱体120在其底部的外侧端面均设有螺纹通孔作为分动箱的泵吸入端接口620或放油接口630，以实现箱体组件的快速充油和放油。并在前箱体110的上部外侧端面设有呼吸器接口650，用于外接呼吸器，作为润滑油剂的保护装置，在其顶部端面设有注油接口640。

此外，在后箱体120的下部凸起外端平面上在超过后下部轴承座孔220中心的位置设有圆形油标接口，用于安装圆形油标并观察组合箱体内部的润滑油液高度是否达到正常值。此外，后箱体120下部外侧端面设有螺纹接口，顶部端面设有起吊螺孔670，用于安装起吊环680，两侧面具有和前箱体110位置对应的安装座114及安装螺孔115。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

Claims (9)

1.一种新型的消防车取力分动箱的箱体组件，其特征在于，包括：

箱体总成，包括前箱体和后箱体，所述前箱体和后箱体通过中分面的圆柱销定位并由螺栓组合而成一个封闭容腔；所述封闭容腔适于安装取力分动箱的传动总成；

输入轴系安装总成，包括分别设置在所述前箱体下部和后箱体下部、且中轴线对齐的前下部轴承座孔和后下部轴承座孔，套设有用于安装前下部轴承座孔的输入轴承衬套，以及固安装在输入轴承衬套外端面和后下部轴承座孔外端面上两个输入轴系透盖；

中间轴系安装总成，包括分别设置在所述前箱体中部和后箱体中部、且中轴线对齐的前中部轴承座孔和后中部轴承座孔，安装紧固在前中部轴承座孔外端面的中间轴系透盖，安装紧固在后中部轴承座孔外端面的齿轮泵转接盖，以及通过螺栓紧固安装在中间轴系透盖的外端面的中间轴系端盖；

输出轴系安装总成，包括分别设置在所述前箱体上部和后箱体上部、且中轴线对齐的前上部轴承座孔和后上部轴承座孔，以及分别安装在前上部轴承座孔外端面和后上部轴承座孔外端面上前PTO透盖和后PTO透盖。

2.根据权利要求1所述的新型的消防车取力分动箱的箱体组件，其特征在于，还包括：分别设置在所述前箱体和后箱体、且中轴线对齐的前拨叉杆座孔和后拨叉杆座孔。

3.根据权利要求2所述的新型的消防车取力分动箱的箱体组件，其特征在于，所述后下部轴承座孔、后中部轴承座孔和后上部轴承座孔、后拨叉杆座孔在后箱体的轴向布置结构呈C型；

所述前下部轴承座孔、前中部轴承座孔和前上部轴承座孔、前拨叉杆座孔在前箱体的外端面重合。

4.根据权利要求3所述的新型的消防车取力分动箱的箱体组件，其特征在于，所述后中部轴承座孔外端面跨距相比后下部轴承座孔外端面跨距、后拨叉杆座孔外端面跨距以及后上部轴承座孔外端面跨距更短。

5.根据权利要求1所述的新型的消防车取力分动箱的箱体组件，其特征在于，所述前箱体、后箱体内壁的中部位置设有第一集油槽及与之相通的第一油道；所述第一油道沿着延伸至中间轴系透盖的第一端面油槽、齿轮泵转接盖的第二端面油槽；

前箱体内壁上部位置也设有第二集油槽及与之相通的第二油道，所述第二油道延伸至前PTO透盖的第三端面油槽。

6.根据权利要求5所述的新型的消防车取力分动箱的箱体组件，其特征在于，所述前PTO透盖的端面油孔和后PTO透盖的径向油孔通过钢丝编织胶管连通。

7.根据权利要求1所述的新型的消防车取力分动箱的箱体组件，其特征在于，所述后下部轴承座孔向外凸出形成轴承座筒，并在轴承座筒的外圆面上设有转速传感器安装孔。

8.根据权利要求1所述的新型的消防车取力分动箱的箱体组件，其特征在于，所述前箱体和后箱体在其底部的外侧端面均设有螺纹通孔作为分动箱的泵吸入端接口或放油接口；

前箱体的上部外侧端面设有呼吸器接口，在其顶部端面设有注油接口；

后箱体的下部凸起外端平面上在超过后下部轴承座孔中心的位置设有圆形油标接口。

9.根据权利要求1所述的新型的消防车取力分动箱的箱体组件，其特征在于，所述后箱体的顶部端面设有起吊螺孔。