CN212957854U - 一种车辆升降停车装置及车库 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例提供一种车辆升降停车装置及车库，该车辆升降停车装置包括：载重板、驱动滚轮、升降器、传动装置，离合器；所述载重板，整体呈板状，用于承载待停放车辆；所述载重板的第一侧设有所述驱动滚轮，所述驱动滚轮在待停放车辆的驱动车轮带动下发生转动；所述升降器安装于所述载重板上，与所述驱动滚轮中间设有离合器与传动装置连接，当驱动滚轮正转或反转时，带动所述载重板下降或上升，当载重板到达上下限位时离合器工作，驱动滚轮与传动装置分离保护汽车不向前后移动不损坏汽车的目的，可以将车辆停放于地下，方便安全，并且不需要额外的电能驱动，安全可靠，节省停车资源，缓解停车资源紧张，改变了停车场地及个人用户的环境质量。

Description

一种车辆升降停车装置及车库

技术领域

本实用新型实施例涉及停车设备技术领域，具体涉及一种车辆升降停车装置及车库。

背景技术

随着国民经济的快速发展，汽车制造业的发展迅猛，汽车的社会保有量也随之剧增，对各家庭及社会的停车市场产生了很大的影响，出现了停车位价格大于汽车本体的价格的奇怪现场，停车越来越难。

因此，如何提供一种停车方案，节省停车资源，缓解停车资源紧张，改变了停车场地及个人用户的环境质量，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

为此，本实用新型实施例提供一种车辆升降停车装置及车库，节省停车资源，缓解停车资源紧张，改变了停车场地及个人用户的环境质量。

为了实现上述目的，本实用新型实施例提供如下技术方案：

一方面，本实用新型实施例提供一种车辆升降停车装置，包括：载重板、驱动滚轮、升降器、传动装置、离合器；

所述载重板，整体呈板状，用于承载待停放车辆；

所述载重板的第一侧设有所述驱动滚轮，所述驱动滚轮在待停放车辆的车轮带动下发生转动；

所述升降器安装于所述载重板上，与所述驱动滚轮通过所述传动装置连接，当驱动滚轮正转或反转时，带动所述载重板下降或上升；

所述驱动滚轮中间设有离合器与传动装置连接，当载重板到达上下限位时离合器工作，驱动滚轮与传动装置分离保护汽车。

优选地，所述驱动滚轮，包括：左驱动滚轮、右驱动滚轮；

待停车辆的左车轮与所述左驱动滚轮用于当待停放车辆停放于所述载重板时相接触，所述待停车辆的右车轮与所述右驱动滚轮相接触。

优选地，所述载重板的第一侧具有第一摩擦系数；

当待停放车辆停放于所述载重板时，所述待停放车辆的驱动轮位于所述第一侧，所述载重板上的滚轮与汽车驱动轮之间滚动摩擦力作为驱动力传输给传动装置；

优选地，所述升降器，包括：丝杠，与所述丝杠对应的丝杠副；

所述丝杠的两端固定，所述丝杠副固定于所述载重板上；

所述车轮转动通过所述传动装置传动连接丝杠副转动。

优选地，所述传动装置包括：蜗轮、与所述蜗轮对应的蜗杆；

所述蜗杆固定于所述驱动滚轮的一端，在驱动滚轮的带动下转动；

所述蜗轮在所述蜗杆的带动下转动，所述蜗轮与所述丝杠副传动连接；

当所述蜗杆正转或反转时，驱动所述丝杠副正转或反转。

所述驱动滚轮中间设有离合器与传动装置连接,当载重板到达上下限位时离合器工作，驱动滚轮与传动装置分离保护汽车

优选地，还包括：顶板，顶板支撑架；

所述顶板通过顶板支架成与所述载重板相连接；

所述顶板与所述载重板之间的距离与所述载重板升降的距离相同。

优选地，还包括：第一平衡装置；

所述第一平衡装置包括：第一定滑轮、第二定滑轮、第三定滑轮、柔性绳索；

所述第一定滑轮固定于所述载重板的第二侧的上方的第一预设位置；

所述第二定滑轮固定于所述载重板的第一侧的上方的第二预设位置；

所述第三定滑轮固定于所述载重板的第一侧的下方的第三预设位置；

所述柔性绳索的第一端固定于载重板的第一位置，所述第一位置位于所述第一定滑轮的正下方；

所述柔性绳索由第一端依次穿过所述第一定滑轮、所述第二定滑轮、所述第三定滑轮，所述柔性绳索的第二端固定于所述载重板的第二位置，所述第二位置位于所述第二定滑轮的正下方。

优选地，还包括：第二平衡装置；

所述第二平衡装置包括：第一定链轮、第二定链轮、第三定链轮、链条；

所述第一定链轮固定于所述载重板的第二侧的上方的第一预设位置；

所述第二定链轮固定于所述载重板的第一侧的上方的第二预设位置；

所述第三定链轮固定于所述载重板的第一侧的下方的第三预设位置；

所述链条的第一端固定于载重板的第二位置，所述第二位置位于所述第一定链轮的正下方；

所述链条由第一端依次穿过所述第一定链轮、所述第二定链轮、所述第三定链轮，所述链条的第二端固定于所述载重板的第二位置，所述第二位置位于所述第二定链轮的正下方。

另一方面，本实用新型实施例提供一种车库，设有上述任一种所述的车辆升降停车装置；

还包括：设置于地下位置的地下室；所述车辆升降停车装置设置于地下室，所述地下室的一侧设有车库门，所述车库门供用户进出。

优选地，还包括：

设置于所述地下室的地面外周的雨水槽；

所述车辆升降停车装置设有顶板，所述顶板设有雨水引导沿，所述雨水引导沿将所述顶板收集的雨水排到所述雨水槽中。

本实用新型实施例提供一种车辆升降停车装置，包括：载重板、驱动滚轮、升降器、传动装置,离合器；所述载重板，整体呈板状，用于承载待停放车辆；所述载重板的第一侧设有所述驱动滚轮，所述驱动滚轮在待停放车辆的车轮带动下发生转动；所述升降器安装于所述载重板上，与所述驱动滚轮通过所述传动装置连接，当驱动滚轮正转或反转时，带动所述载重板下降或上升，所述驱动滚轮中间设有离合器与传动装置连接,当载重板到达上下限位时离合器工作，驱动滚轮与传动装置分离保护汽车可以将车辆停放于地下，方便安全，并且不需要额外的电能驱动，安全可靠，节省停车资源，缓解停车资源紧张，改变了停车场地及个人用户的环境质量。

本实用新型实施例还提供一种车库，设有上述的车辆升降停车装置，也具有相同的有益效果，在此不再一一赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引申获得其它的实施附图。

本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。

图1为本实用新型实施例提供的一种车辆升降停车装置的结构示意图。

附图标识如下：

左柔性绳索1、载重板2、待停放车辆3、地下室4、驱动滚轮5、左升降器6、车库门7、右升降器8、雨水槽9、右柔性绳索10、地面11、顶板12、离合器13。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参考图1，图1为本实用新型实施例提供的一种车辆升降停车装置的结构示意图。

在本实用新型具体实施方式中，本实用新型实施例提供一种车辆升降停车装置，包括：载重板2、驱动滚轮5、升降器、传动装置；所述载重板2，整体呈板状，用于承载待停放车辆3；所述载重板2的第一侧设有所述驱动滚轮(链)5，所述驱动滚轮5在待停放车辆3的车轮带动下发生转动；所述升降器安装于所述载重板2上，与所述驱动滚轮5通过所述传动装置连接，当驱动滚轮5正转或反转时，带动所述载重板2下降或上升。

具体地，由于一般地载重板2整体呈矩形，而汽车又具有四个轮子，一般由两个轮子为驱动轮，因为可以将驱动滚轮5，设置为包括：左驱动滚轮5、右驱动滚轮5；当待停放车辆3停放于所述载重板2时，所述待停车辆的左车轮与所述左驱动滚轮5相接触，所述待停车辆的右车轮与所述右驱动滚轮5 相接触。从而可以汽车的两个轮子同时驱动。

在实际中，为了使得汽车的驱动轮能够在载重板2上原地转动，可以将载重板2的摩擦系数进行设定，具体地可以将所述载重板2的第一侧设置具有第一摩擦系数；所述载重板2的第二侧具有第二摩擦系数；所述第一摩擦系数小于所述第二摩擦系数；当待停放车辆3停放于所述载重板2时，所述待停放车辆3的驱动轮位于所述第一侧，所述待停放车辆3的非驱动轮位于所述第二侧。也就是说，汽车在驱动滚轮5的阻挡下，能够原地进行低速档的驱动轮的转动。

具体地，可以将升降器设置为包括丝杠，与所述丝杠对应的丝杠副；所述丝杠的两端固定，所述蜗杠固定于所述载重板2上所述车轮转动通过所述传动装置传动连接丝杠副转动。利用丝杠升降器作为载重板2的升降功能结构，能够自锁，防止发生坠落危险。具体地，升降器可以在第一侧的左右两边同时进行设置，也就是说，升降器包括左升降器6、右升降器8，左右升降器对称设置，都采用丝杠和丝杠副的方式进行设置。

更进一步地，由于驱动滚轮5接收汽车轮子的转动为水平方向上的转动，然而为了使得载重板2能够升降需要的是竖直方向上的转动，因此，可以采用传动装置将转动的方向进行转换，具体地，可以将传动装置设置为包括：蜗轮、与所述蜗轮对应的蜗杆；所述蜗杆固定于所述驱动滚轮5的一端，在所述驱动滚轮5的带动下转动；所述蜗轮在所述蜗杆的带动下转动，所述蜗轮与所述丝杠副传动连接；当所述蜗杆正转或反转时，驱动所述丝杠副正转或反转。当然，也可以采用其他的机械结构进行转动方向的转换以及动力的传送。

更进一步地，为了避免汽车被雨水淋到、阳光照到，给汽车更好的停放环境，可以在该停车装置上设置顶板12，还有顶板12支撑架；所述顶板12通过顶板12支架成与所述载重板2相连接；所述顶板12与所述载重板2之间的距离与所述载重板2升降的距离相同。从而，当载重板2将汽车下降到地下时，顶板12刚好与地面11相平，可以继续使用顶板12上的面积发挥其他的作用，例如种植绿植等。

值得说明的是，由于该车辆升降停车装置的升降器可以在载重板2的第一侧、第二侧都进行安装，也可以只安装第一侧。当升降器只安装在第一侧时，可以在该车辆升降停车装置上同时安装第一平衡装置；所述第一平衡装置包括：第一定滑轮、第二定滑轮、第三定滑轮、柔性绳索；所述第一定滑轮固定于所述载重板2的第二侧的上方的第一预设位置；所述第二定滑轮固定于所述载重板2的第一侧的上方的第二预设位置；所述第三定滑轮固定于所述载重板 2的第一侧的下方的第三预设位置；所述柔性绳索的第一端固定于载重板2的第一位置，所述第一位置位于所述第一定滑轮的正下方；所述柔性绳索由第一端依次穿过所述第一定滑轮、所述第二定滑轮、所述第三定滑轮，所述柔性绳索的第二端固定于所述载重板2的第二位置，所述第二位置位于所述第二定滑轮的正下方。具体地，该柔性绳索为钢丝、钢丝索、缆绳等强度较高的柔性条状件。当然，在具体中，可以在载重板的第二侧的左右两边同时设置第一平衡装置，也就是说，左边有三个定滑轮和左柔性绳索1、右边设有三个定滑轮和有柔性绳索10。

当然，也可以采用第二平衡装置的方式，具体地，采用链轮、链条来替代定滑轮和柔性绳索的功能，所述第二平衡装置包括：第一定链轮、第二定链轮、第三定链轮、链条；所述第一定链轮固定于所述载重板的第二侧的上方的第一预设位置；所述第二定链轮固定于所述载重板的第一侧的上方的第二预设位置；所述第三定链轮固定于所述载重板的第一侧的下方的第三预设位置；所述链条的第一端固定于载重板的第二位置，所述第二位置位于所述第一定链轮的正下方；所述链条由第一端依次穿过所述第一定链轮、所述第二定链轮、所述第三定链轮，所述链条的第二端固定于所述载重板的第二位置，所述第二位置位于所述第二定链轮的正下方。

另外，本实用新型实施例提供一种车库，设有上述任一种所述的车辆升降停车装置；还包括：设置于地下位置的地下室4；所述车辆升降停车装置设置于地下室4，所述地下室4的一侧设有车库门7，所述车库门7供用户进出。还可以设置雨水槽9，该雨水槽9设置于所述地下室4的地面11外周；所述车辆升降停车装置设有顶板12，所述顶板12设有雨水引导沿，所述雨水引导沿将所述顶板12收集的雨水排到所述雨水槽9中。

本实用新型实施例提供一种车辆升降停车装置，在使用时首先把汽车开入载重板上，前(后)轮在两个驱动滚轮之间，发动汽车后拨入低速前进(后退档)汽车汽轮(后轮)滚动带动左右两个驱动滚筒轮旋转，驱动滚筒轮两端与两个提升减速器相连(蜗轮，蜗杆减速器有自锁功能，载重板达到自锁保证人身安全的目的)，驱动滚筒轮旋转带动左右两个提升减速器旋转，蜗轮输出齿轮在丝杆旋转减速器移动，即载重板上下移动带动汽车产生上下提升，同时载重板上下移动带动左右牵引钢丝移动，钢丝移动达到载重板移动中平衡的目的，在下降载重板的同时顶板随之下降，载重板下降到底面时，顶板与底面完全结合为一体，驾驶人员从地下室安全离开。可以将车辆停放于地下，方便安全，并且不需要额外的电能驱动，安全可靠，节省停车资源，达到缓解停车资源紧张的目的，给广大停车资源紧张的停车场及个人用户带来了福音，改变了停车场地及个人用户的环境质量。

虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。

Claims (10)

1.一种车辆升降停车装置，其特征在于，包括：载重板、驱动滚轮、升降器、传动装置、离合器；

所述载重板，整体呈板状，用于承载待停放车辆；

所述载重板的第一侧设有所述驱动滚轮，所述驱动滚轮在待停放车辆的车轮带动下发生转动；

所述升降器安装于所述载重板上，与所述驱动滚轮通过所述传动装置连接，当驱动滚轮正转或反转时，带动所述载重板下降或上升；

所述驱动滚轮中间设有离合器与传动装置连接，当载重板到达上下限位时离合器工作，驱动滚轮与传动装置分离保护汽车。

2.根据权利要求1所述的车辆升降停车装置，其特征在于，所述驱动滚轮，包括：左驱动滚轮、右驱动滚轮；

待停车辆的左车轮与所述左驱动滚轮用于当待停放车辆停放于所述载重板时相接触，所述待停车辆的右车轮与所述右驱动滚轮相接触。

3.根据权利要求1所述的车辆升降停车装置，其特征在于，

所述载重板上的滚轮与汽车驱动轮之间滚动摩擦力作为驱动力传输给传动装置；

当待停放车辆停放于所述载重板时，所述待停放车辆的驱动轮位于滚轮与汽车驱动轮之间,用汽车的发动机动力作为动力源驱动传动装置。

4.根据权利要求1所述的车辆升降停车装置，其特征在于，

所述升降器，包括：丝杠，与所述丝杠对应的丝杠副；

所述丝杠的两端固定，所述丝杠副固定于所述载重板上；

所述车轮转动通过所述传动装置传动连接丝杠副转动。

5.根据权利要求4所述的车辆升降停车装置，其特征在于，

所述传动装置包括：蜗轮、与所述蜗轮对应的蜗杆,丝杆；

所述蜗杆固定于所述驱动滚轮的一端，在驱动滚杆的带动下转动；

所述蜗轮在所述蜗杆的带动下转动，所述蜗轮与所述丝杠副传动连接；

当所述蜗杆正转或反转时，驱动所述丝杠副正转或反转,丝杠副在丝杆上旋转达到上下移动。

6.根据权利要求1所述的车辆升降停车装置，其特征在于，还包括：顶板，顶板支撑架；

所述顶板通过顶板支架成与所述载重板相连接；

所述顶板与所述载重板之间的距离与所述载重板升降的距离相同。

7.根据权利要求1所述的车辆升降停车装置，其特征在于，还包括：第一平衡装置；

所述第一平衡装置包括：第一定滑轮、第二定滑轮、第三定滑轮、柔性绳索；

所述第一定滑轮固定于所述载重板的第二侧的上方的第一预设位置；

所述第二定滑轮固定于所述载重板的第一侧的上方的第二预设位置；

所述第三定滑轮固定于所述载重板的第一侧的下方的第三预设位置；

所述柔性绳索的第一端固定于载重板的第二位置，所述第二位置位于所述第一定滑轮的正下方；

所述柔性绳索由第一端依次穿过所述第一定滑轮、所述第二定滑轮、所述第三定滑轮，所述柔性绳索的第二端固定于所述载重板的第二位置，所述第二位置位于所述第二定滑轮的正下方。

8.根据权利要求7所述的车辆升降停车装置，其特征在于，还包括：第二平衡装置；

所述第二平衡装置包括：第一定链轮、第二定链轮、第三定链轮、链条；

所述第一定链轮固定于所述载重板的第二侧的上方的第一预设位置；

所述第二定链轮固定于所述载重板的第一侧的上方的第二预设位置；

所述第三定链轮固定于所述载重板的第一侧的下方的第三预设位置；

所述链条的第一端固定于载重板的第二位置，所述第二位置位于所述第一定链轮的正下方；

所述链条由第一端依次穿过所述第一定链轮、所述第二定链轮、所述第三定链轮，所述链条的第二端固定于所述载重板的第二位置，所述第二位置位于所述第二定链轮的正下方。

9.一种车库，其特征在于，设有如权利要求1至8任一项所述的车辆升降停车装置；

还包括：设置于地下位置的地下室；所述车辆升降停车装置设置于地下室，所述地下室的一侧设有车库门，所述车库门供用户进出。

10.根据权利要求9所述的车库，其特征在于，还包括：

设置于所述地下室的地面外周的雨水槽；

所述车辆升降停车装置设有顶板，所述顶板设有雨水引导沿，所述雨水引导沿将所述顶板收集的雨水排到所述雨水槽中。

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