CN211499976U - 弹簧复位式提升机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了弹簧复位式提升机构，包括提升梁、安装在提升梁顶部右侧电机、设置在提升梁顶部的提升轴组件和设置在提升梁底部的载车板，所述提升梁的顶部位于提升轴组件的两端安装有安装架，所述提升梁的顶部位于提升轴组件的外侧对称安装有两组复位弹簧座，其中提升轴组件的外部固定连接有限位环，所述提升轴组件的外部位于限位环和复位弹簧座之间固定连接有复位扭簧。本实用新型中，采用弹簧复位式提升结构，在相同载重情况下，由于复位弹簧提升了部分提升力，可选用更小功率的电机，相对于传统提升机构更加节能环保，同时在电机失速时，可平稳的将载车板停到地面，避免了砸车的现象的产生，从而提升了提升机构的稳定性和使用安全性。

Description

弹簧复位式提升机构

技术领域

本实用新型涉及立体车库提升机构技术领域，尤其涉及弹簧复位式提升机构。

背景技术

立体车库是用来最大量存取储放车辆的机械或机械设备系统。针对专业车场管理公司提高停车场容量、提高收益、增加停车费收入的有效工具。

然而现有的立体车库用提升机构仍存在不足之处：大多采用链带式提升结构，该提升结构通过电机的正反转动来实现载车板上升和下降，提升的稳定性较差，同时当电机失速时，载车板会快速的停到地面上，易导致砸车现象的产生，使用的安全性较差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为了解决传统的链带式立体车库用提升机构，提升处理的稳定性和安全性较差的问题，而提出的弹簧复位式提升机构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

弹簧复位式提升机构，包括提升梁、安装在提升梁顶部右侧电机、设置在提升梁顶部的提升轴组件和设置在提升梁底部的载车板，所述提升梁的顶部位于提升轴组件的两端安装有安装架，所述提升梁的顶部位于提升轴组件的外侧对称安装有两组复位弹簧座，其中提升轴组件的外部固定连接有限位环，所述提升轴组件的外部位于限位环和复位弹簧座之间固定连接有复位扭簧。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述电机的输出轴和提升轴组件的外部均安装有传动链轮，且两组所述传动链轮之间传动连接有传动链带。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述两组复位弹簧座的内部位于提升轴组件的外侧开设有预留孔，且预留孔和提升轴组件呈间隙配合。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述提升轴组件的两端均固定连接有提绳轮，两组所述提绳轮的外部均绕接有钢绳。

作为上述技术方案的进一步描述：

两组所述钢绳的自由端均贯穿提升梁分别与载车板的两端固定连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述安装架靠近提升轴组件的一端固定连接有轴承座，且轴承座和提升轴组件之间安装有轴承套。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，采用弹簧复位式提升结构，在提升梁上设置有复位弹簧座，在提升轴组件上设置有限位环，同时在提升轴组件的外部位于限位环和复位弹簧座之间设置有复位扭簧，当载车板下降时，提升轴组件便会反向转动，复位扭簧便会处于上紧状态，当载车板上升时，提升轴组件便会正向转动，复位弹簧便会释放扭转力，从而协助电机一起将载车板向上提升，这种结构在相同载重情况下，由于复位弹簧提升了部分提升力，可选用更小功率的电机，相对于传统提升机构更加节能环保，同时该结构在电机失速时，可平稳的将载车板停到地面，避免了砸车的现象的产生，从而提升了提升机构的稳定性和使用安全性。

附图说明

图1示出了根据本实用新型实施例提供的正视图；

图2示出了根据本实用新型实施例提供的提升轴组件和复位弹簧座的连接结构示意图；

图3示出了根据本实用新型实施例提供的A处的局部放大图

图例说明：

1、电机；2、传动链轮；3、提升轴组件；301、限位环；302、提绳轮；4、复位弹簧座；401、预留孔；5、复位扭簧；6、提升梁；7、载车板；8、安装架；801、轴承座；9、传动链带；10、钢绳。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：弹簧复位式提升机构，包括提升梁6、安装在提升梁6顶部右侧电机1、设置在提升梁6顶部的提升轴组件3和设置在提升梁6底部的载车板7，提升梁6的顶部位于提升轴组件3的两端安装有安装架8，提升梁6的顶部位于提升轴组件3的外侧对称安装有两组复位弹簧座4，其中提升轴组件3的外部固定连接有限位环301，提升轴组件3的外部位于限位环301和复位弹簧座4之间固定连接有复位扭簧5，复位扭簧5的设置，在载车板7下降时，将重力势能转化为复位扭簧5的扭转力，从而提升了载车板7下降的稳定性，同时在载车板7上升时，可释放扭转力，从而降低了载车板7上升时的功率输出，更加节能环保。

具体的，如图1和图2所示，电机1的输出轴和提升轴组件3的外部均安装有传动链轮2，且两组传动链轮2之间传动连接有传动链带9，两组复位弹簧座4的内部位于提升轴组件3的外侧开设有预留孔401，且预留孔401和提升轴组件3呈间隙配合，间隙配合方式的选用，便会提升轴组件3与复位弹簧座4之间的安装和连接处理，传动链轮2和传动链带9的设置，便于电机1对提升轴组件3的传动作用。

具体的，如图1和图3所示，提升轴组件3的两端均固定连接有提绳轮302，两组提绳轮302的外部均绕接有钢绳10，两组钢绳10的自由端均贯穿提升梁6分别与载车板7的两端固定连接，安装架8靠近提升轴组件3的一端固定连接有轴承座801，且轴承座801和提升轴组件3之间安装有轴承套，提绳轮302的设置，便于钢绳10与提升轴组件3之间的绕接和传动作用，轴承座801的设置，一方面提升了提升轴组件3和安装架8之间安装的稳定性，另一方面降低了提升轴组件3转动时的摩擦力，从而便于提升轴组件3传动作用。

工作原理：使用时，将提升机构整体安装至立体车库的内部，并将电机1的控制电路连接立体车库的电控箱，需要下降时，将车辆行驶至载车板7上，便可通过电控箱控制电机1反向转动，电机1便会通过传动链带9带动提升轴组件3反向转动，载车板7整体在钢绳10的传动作用下便会竖直下降，同时提升轴组件3反向转动时，复位扭簧5便会将载车板7下降的部分重力做功转化为复位扭簧5的扭转力，复位扭簧5便会处于上紧状态，在复位扭簧5方向扭转力的作用下，载车板7便会平稳下移，当载车板7接触到地面时，便可将车辆行驶出载车板7，当载车板7空载上升时，复位扭簧5便会释放扭转力，带动提升轴组件3正向转动，从而降低了电机1提升时的功力输出，当载车板7复位到初始位置后，复位扭簧5也随之旋至初始状态。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.弹簧复位式提升机构，包括提升梁(6)、安装在提升梁(6)顶部右侧电机(1)、设置在提升梁(6)顶部的提升轴组件(3)和设置在提升梁(6)底部的载车板(7)，其特征在于，所述提升梁(6)的顶部位于提升轴组件(3)的两端安装有安装架(8)，所述提升梁(6)的顶部位于提升轴组件(3)的外侧对称安装有两组复位弹簧座(4)，其中提升轴组件(3)的外部固定连接有限位环(301)，所述提升轴组件(3)的外部位于限位环(301)和复位弹簧座(4)之间固定连接有复位扭簧(5)。

2.根据权利要求1所述的弹簧复位式提升机构，其特征在于，所述电机(1)的输出轴和提升轴组件(3)的外部均安装有传动链轮(2)，且两组所述传动链轮(2)之间传动连接有传动链带(9)。

3.根据权利要求1所述的弹簧复位式提升机构，其特征在于，所述两组复位弹簧座(4)的内部位于提升轴组件(3)的外侧开设有预留孔(401)，且预留孔(401)和提升轴组件(3)呈间隙配合。

4.根据权利要求1所述的弹簧复位式提升机构，其特征在于，所述提升轴组件(3)的两端均固定连接有提绳轮(302)，两组所述提绳轮(302)的外部均绕接有钢绳(10)。

5.根据权利要求4所述的弹簧复位式提升机构，其特征在于，两组所述钢绳(10)的自由端均贯穿提升梁(6)分别与载车板(7)的两端固定连接。

6.根据权利要求1所述的弹簧复位式提升机构，其特征在于，所述安装架(8)靠近提升轴组件(3)的一端固定连接有轴承座(801)，且轴承座(801)和提升轴组件(3)之间安装有轴承套。

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