CN212952365U - 一个纯电动智能垃圾压缩车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及垃圾压缩车领域，具体是一个纯电动智能垃圾压缩车，包括压缩箱和液压站，液压站的一侧设置有两根油管，且两根油管上分别安装有油路电磁阀一和油路电磁阀二，油路电磁阀一和油路电磁阀二一侧的油管上分别安装有模拟量传感器一和模拟量传感器二，液压站的另一侧设置有液压系统控制器，且液压系统控制器通过导电线与模拟量传感器一和模拟量传感器二连接，液压系统控制器的一侧通过导电线连接有液压电磁阀自动转换器。本实用新型的有益效果能够自动感知垃圾被压缩的程度，以及车厢尾门承受压力极限，自动感应，停止压缩，液压油缸自动归位功能，防止推动架和推动板移动时发生偏移，提高推动架使用时的稳定性，提高尾门使用时的稳定性。

Description

一个纯电动智能垃圾压缩车

技术领域

本实用新型涉及垃圾压缩车领域，具体是一个纯电动智能垃圾压缩车。

背景技术

垃圾压缩车，随着生活区的扩大，垃圾的运输是当即最需解决的问题，生活垃圾占主要垃圾的最大部分，但生活垃圾都比较蓬松，所以占的面积空间比较大，垃圾车运输次数也比较多。垃圾压缩车对垃圾进行压缩，压实，减少了垃圾车运输的次数，还避免了垃圾由于蓬松到处飞造成的污染，垃圾压缩车由密封式垃圾厢、液压系统、操作系统组成。压缩车整车为全密封型，自行压缩、自行倾倒、压缩过程中的污水全部进入污水厢，较为彻底的解决了压缩车运输过程中的二次污染的问题，关键部件采用进口部件，具有压力大、密封性好、操作方便、安全等优点。

中国专利号CN201910617170.7提供一种垃圾压缩车垃圾收集装置，包括垃圾压缩车和垃圾收集装置，所述垃圾收集装置安装于垃圾压缩车的压缩料箱上，其特征在于：所述垃圾收集装置包括控制面板、上料斗、驱动电机、皮带轮、液压伸缩柱和后衬板，所述控制面板安装于压缩料箱一侧，所述驱动电机和皮带轮均安装于压缩料箱底部，所述驱动电机上安装有与皮带轮相配合的主动轮，所述主动轮通过皮带连接于皮带轮。本实用新型具有如下优点：一键操作，全自动化运作；减少人工收集垃圾；全新垃圾收集模式，一改过往人手收集和挖掘机配套收集模式，大大减低设备投入和人工费用；无需增加收运的车辆便可快速收集垃圾；装卸简易，维修成本低；高效收集垃圾，提高收运速度。

现有的垃圾压缩车，不能自动感知垃圾被压缩的程度，以及车厢尾门承受压力极限，人工控制液压油缸推动垃圾的压缩，以及液压油缸不能自动归位功能，垃圾压缩车内部的推动架和推动板移动时容易发生偏移，导致推动架和推动板使用时的稳定性较差，尾门使用时的稳定性较差缺点，因此亟需研发一个纯电动智能垃圾压缩车。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一个纯电动智能垃圾压缩车，以解决上述背景技术中提出的不能自动感知垃圾被压缩的程度，以及车厢尾门承受压力极限，人工控制液压油缸推动垃圾的压缩，以及液压油缸不能自动归位功能，垃圾压缩车内部的推动架和推动板移动时容易发生偏移，导致推动架和推动板使用时的稳定性较差，尾门使用时的稳定性较差问题。

本实用新型的技术方案是：一个纯电动智能垃圾压缩车，包括压缩箱和液压站，所述液压站的一侧设置有两根油管，且两根油管上分别安装有油路电磁阀一和油路电磁阀二，所述油路电磁阀一和油路电磁阀二一侧的油管上分别安装有模拟量传感器一和模拟量传感器二，所述液压站的另一侧设置有液压系统控制器，且液压系统控制器通过导电线与模拟量传感器一和模拟量传感器二连接，所述液压系统控制器的一侧通过导电线连接有液压电磁阀自动转换器，所述液压系统控制器的一侧通过导电线连接有全自动压缩控制按钮，所述液压系统控制器的一侧通过导电线连接有控制器数据调试端口，所述压缩箱的一侧设置有尾门，所述压缩箱的另一侧通过合页转动连接有前门，所述压缩箱的两侧内壁均通过螺栓安装有轨道，所述压缩箱的内部滑动连接有推动架，所述推动架的两侧通过螺栓安装有滑动卡槽，且滑动卡槽滑动卡接在轨道上，所述推动架的顶部安装有推动板，所述推动架的底部焊接有卡接架，所述卡接架的内部通过转轴转动连接有液压油缸，所述压缩箱的内部通过螺栓安装有连接板，且液压油缸的一端通过销轴转动连接在连接板上，所述液压油缸的一端通过两根油管与液压站连通。

进一步地，所述液压系统控制器的底端设置有电源一和电源二，所述液压系统控制器通过导电线连接在电源一上，所述液压系统控制器通过导电线连接在电源二上，且电源一的电源电压为72V，所述电源二的电源电压为5V。

进一步地，所述液压站和液压系统控制器之间设置有动力单元相线，且动力单元相线的两端分别连接在液压站和液压系统控制器上。

进一步地，所述推动架的内部靠近推动板的一侧焊接有若干加强管，所述加强管位于推动板的下方。

进一步地，所述压缩箱靠近尾门的一侧底部焊接有固定架，且尾门的一侧转动在固定架的内部，所述固定架的内部通过转动轴转动连接有转动架。

进一步地，所述压缩箱的底部焊接有卡接块一，所述卡接块一内部通过转轴转动连接有液压伸缩杆，所述转动架的一侧焊接有卡接块二，且液压伸缩杆的输出端转动连接在卡接块二内。

进一步地，所述压缩箱靠近前门的一侧通过转轴转动连接有两个转动板，所述转动板的一侧开有卡接槽。

进一步地，所述前门的一侧焊接有两个卡接柱，且卡接槽卡接在卡接柱上，所述卡接柱远离前门的一端焊接有限位块。

进一步地，所述前门的一侧通过螺栓安装有两个把手，且两个把手关于压缩箱的竖直中心对称分布。

进一步地，所述压缩箱的一侧通过螺栓安装有限位板，所述限位板远离压缩箱的一端焊接有扩展板。

本实用新型通过改进在此提供一个纯电动智能垃圾压缩车，与现有技术相比，具有如下改进及优点：

(1)通过设置的两个模拟量传感器，液压油缸末端安装两个模拟量传感器分别为液压油缸的输入油管和输出油管上，能够自动感知垃圾被压缩的程度，以及车厢尾门承受压力极限，自动感应，停止压缩，以及液压油缸自动归位功能。

(2)通过设置的液压油缸、轨道和滑动卡槽，液压油缸能够带动推动架和推动板在压缩箱内移动进行对压缩箱内的垃圾进行压缩，推动架和推动板通过滑动卡槽滑动卡接在轨道上，防止推动架和推动板移动时发生偏移，提高推动架和推动板使用时的稳定性。

(3)通过设置的液压伸缩杆，液压伸缩杆的两端分别转动在卡接块上，液压伸缩杆能够带动转动架转动，转动架转动能够带动尾门转动，液压伸缩杆能够实现尾门的打开和闭合，提高尾门使用时的稳定性。

(4)通过设置的限位板和扩展板，限位板能够进行对打开的前门进行限位，限位板不仅便于放置前门，而且便于前门之后的关闭，扩展板能够增加限位板与前门的接触面积，提高前门打开时在限位板上的稳定性。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步解释:

图1是本实用新型的整体立体结构示意图；

图2是本实用新型的模拟量传感器立体结构示意图；

图3是本实用新型的加强管立体结构示意图；

图4是本实用新型的尾门结构示意图；

图5是本实用新型的前门结构示意图；

图6是本实用新型的卡接柱结构示意图

附图标记说明：

1压缩箱、2尾门、3前门、4轨道、5滑动卡槽、6推动架、7推动板、8加强管、9卡接架、10液压油缸、11连接板、12油管、13模拟量传感器一、14模拟量传感器二、15油路电磁阀一、16油路电磁阀二、17液压站、18动力单元相线、19液压系统控制器、20电源一、21电源二、22液压电磁阀自动转换器、 23全自动压缩控制按钮、24控制器数据调试端口、25固定架、26卡接块一、 27液压伸缩杆、28卡接块二、29转动架、30转动板、31卡接槽、32限位块、 33卡接柱、34把手、35限位板、36扩展板。

具体实施方式

下面将结合附图1至图6对本实用新型进行详细说明，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型通过改进在此提供一个纯电动智能垃圾压缩车，如图1-6图所示，包括压缩箱1和液压站17，液压站17的一侧设置有两根油管12，且两根油管12上分别安装有油路电磁阀一15和油路电磁阀二16，油路电磁阀一15和油路电磁阀二16一侧的油管12上分别安装有模拟量传感器一13和模拟量传感器二14，液压油缸10末端安装两个模拟量传感器分别为液压油缸 10的输入油管12和输出油管12上，能够自动感知垃圾被压缩的程度，以及车厢尾门2承受压力极限，自动感应，停止压缩，以及液压油缸10自动归位功能，液压站17的另一侧设置有液压系统控制器19，且液压系统控制器19 通过导电线与模拟量传感器一13和模拟量传感器二14连接，液压系统控制器19的一侧通过导电线连接有液压电磁阀自动转换器22，液压系统控制器 19的一侧通过导电线连接有全自动压缩控制按钮23，液压系统控制器19的一侧通过导电线连接有控制器数据调试端口24，压缩箱1的一侧设置有尾门 2，压缩箱1的另一侧通过合页转动连接有前门3，压缩箱1的两侧内壁均通过螺栓安装有轨道4，压缩箱1的内部滑动连接有推动架6，推动架6的两侧通过螺栓安装有滑动卡槽5，且滑动卡槽5滑动卡接在轨道4上，推动架6和推动板7通过滑动卡槽5滑动卡接在轨道4上，防止推动架6和推动板7移动时发生偏移，提高推动架6和推动板7使用时的稳定性，推动架6的顶部通过是安装有推动板7，液压油缸10带动推动板7在压缩箱1内移动进行对压缩箱1内的垃圾进行压缩，推动架6的底部焊接有卡接架9，卡接架9的内部通过转轴转动连接有液压油缸10，压缩箱1的内部通过螺栓安装有连接板 11，且液压油缸10的一端通过销轴转动连接在连接板11上，液压油缸10的一端通过两根油管12与液压站17连通，液压油缸10能够带动推动架6和推动板7在压缩箱1内移动进行对压缩箱1内的垃圾进行压缩。

进一步地，液压系统控制器19的底端设置有电源一20和电源二21，液压系统控制器19通过导电线连接在电源一20上，液压系统控制器19通过导电线连接在电源二21上，且电源一20的电源电压为72V，电源二21的电源电压为5V。

进一步地，液压站17和液压系统控制器19之间设置有动力单元相线18，且动力单元相线18的两端分别连接在液压站17和液压系统控制器19上。

进一步地，推动架6的内部靠近推动板7的一侧焊接有若干加强管8，加强管8位于推动板7的下方，加强管8不仅能够增加推动架6使用时的稳定性，同时提高推动板7承受的压力。

进一步地，压缩箱1靠近尾门2的一侧底部焊接有固定架25，且尾门2 的一侧转动在固定架25的内部，固定架25的内部通过转动轴转动连接有转动架29。

进一步地，压缩箱1的底部焊接有卡接块一26，卡接块一26内部通过转轴转动连接有液压伸缩杆27，转动架29的一侧焊接有卡接块二28，且液压伸缩杆27的输出端转动连接在卡接块二28内，提高尾门2使用时的稳定性。

进一步地，压缩箱1靠近前门3的一侧通过转轴转动连接有两个转动板 30，转动板30的一侧开有卡接槽31，转动板30通过卡接槽31能够卡接在卡接柱33上。

进一步地，前门3的一侧焊接有两个卡接柱33，且卡接槽31卡接在卡接柱33上，卡接柱33远离前门3的一端焊接有限位块32，限位块32能够防止转动板30从卡接柱33的一侧偏移滑掉，提高前门3使用时的稳定性。

进一步地，前门3的一侧通过螺栓安装有两个把手34，通过把手34便于打开和关闭尾门2，且两个把手34关于压缩箱1的竖直中心对称分布。

进一步地，压缩箱1的一侧通过螺栓安装有限位板35，限位板35能够进行对打开的前门3进行限位，限位板35便于放置前门3，限位板35远离压缩箱1的一端焊接有扩展板36，扩展板36能够增加限位板35与前门3的接触面积，提高前门3打开时在限位板35上的稳定性。

工作原理：在使用时，转动转动板30，将卡接槽一31脱离卡接柱33，通过把手34打开前门3，推板压缩原理：当智能压缩开关常按1秒后；自动压缩循环开始，同时限位板35能够进行对打开的前门3进行限位，限位板35不仅便于放置前门3，而且便于前门3之后的关闭，扩展板36能够增加限位板35与前门3的接触面积，提高前门3打开时在限位板35上的稳定性，之后将垃圾从而前门3的位置倒入压缩箱1内，启动液压油缸10，液压油缸10能够带动推动架6 和推动板7在压缩箱1内移动进行对压缩箱1内的垃圾进行压缩，推动架6和推动板7通过滑动卡槽5滑动卡接在轨道4上，防止推动架6和推动板7移动时发生偏移，提高推动架6和推动板7使用时的稳定性，由于采用两个模拟量传感器，液压油缸10末端安装两个模拟量传感器分别为液压油缸10的输入油管12和输出油管12上，能够自动感知垃圾被压缩的程度，以及车厢尾门2承受压力极限，自动感应，停止压缩，以及液压油缸10自动归位功能，尾门2关闭时，启动液压伸缩杆27，液压伸缩杆27的两端分别转动在卡接块上，液压伸缩杆27能够带动转动架29转动，转动架29转动能够带动尾门2转动，液压伸缩杆27能够实现尾门2的打开和闭合，提高尾门2使用时的稳定性，在垃圾压缩完成之后，需要卸下压缩好的垃圾时，启动液压伸缩杆27打开尾门2进行对压缩箱1内压缩好的垃圾卸载。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一个纯电动智能垃圾压缩车，其特征在于：包括压缩箱(1)和液压站(17)，所述液压站(17)的一侧设置有两根油管(12)，且两根油管(12)上分别安装有油路电磁阀一(15)和油路电磁阀二(16)，所述油路电磁阀一(15)和油路电磁阀二(16)一侧的油管(12)上分别安装有模拟量传感器一(13)和模拟量传感器二(14)，所述液压站(17)的另一侧设置有液压系统控制器(19)，且液压系统控制器(19)通过导电线与模拟量传感器一(13)和模拟量传感器二(14)连接，所述液压系统控制器(19)的一侧通过导电线连接有液压电磁阀自动转换器(22)，所述液压系统控制器(19)的一侧通过导电线连接有全自动压缩控制按钮(23)，所述液压系统控制器(19)的一侧通过导电线连接有控制器数据调试端口(24)，所述压缩箱(1)的一侧设置有尾门(2)，所述压缩箱(1)的另一侧通过合页转动连接有前门(3)，所述压缩箱(1)的两侧内壁均通过螺栓安装有轨道(4)，所述压缩箱(1)的内部滑动连接有推动架(6)，所述推动架(6)的两侧通过螺栓安装有滑动卡槽(5)，且滑动卡槽(5)滑动卡接在轨道(4)上，所述推动架(6)的顶部安装有推动板(7)，所述推动架(6)的底部焊接有卡接架(9)，所述卡接架(9)的内部通过转轴转动连接有液压油缸(10)，所述压缩箱(1)的内部通过螺栓安装有连接板(11)，且液压油缸(10)的一端通过销轴转动连接在连接板(11)上，所述液压油缸(10)的一端通过两根油管(12)与液压站(17)连通。

2.根据权利要求1所述的一个纯电动智能垃圾压缩车，其特征在于：所述液压系统控制器(19)的底端设置有电源一(20)和电源二(21)，所述液压系统控制器(19)通过导电线连接在电源一(20)上，所述液压系统控制器(19)通过导电线连接在电源二(21)上，且电源一(20)的电源电压为72V，所述电源二(21)的电源电压为5V。

3.根据权利要求1所述的一个纯电动智能垃圾压缩车，其特征在于：所述液压站(17)和液压系统控制器(19)之间设置有动力单元相线(18)，且动力单元相线(18)的两端分别连接在液压站(17)和液压系统控制器(19)上。

4.根据权利要求1所述的一个纯电动智能垃圾压缩车，其特征在于：所述推动架(6)的内部靠近推动板(7)的一侧焊接有若干加强管(8)，所述加强管(8)位于推动板(7)的下方。

5.根据权利要求1所述的一个纯电动智能垃圾压缩车，其特征在于：所述压缩箱(1)靠近尾门(2)的一侧底部焊接有固定架(25)，且尾门(2)的一侧转动在固定架(25)的内部，所述固定架(25)的内部通过转动轴转动连接有转动架(29)。

6.根据权利要求5所述的一个纯电动智能垃圾压缩车，其特征在于：所述压缩箱(1)的底部焊接有卡接块一(26)，所述卡接块一(26)内部通过转轴转动连接有液压伸缩杆(27)，所述转动架(29)的一侧焊接有卡接块二(28)，且液压伸缩杆(27)的输出端转动连接在卡接块二(28)内。

7.根据权利要求1所述的一个纯电动智能垃圾压缩车，其特征在于：所述压缩箱(1)靠近前门(3)的一侧通过转轴转动连接有两个转动板(30)，所述转动板(30)的一侧开有卡接槽(31)。

8.根据权利要求1所述的一个纯电动智能垃圾压缩车，其特征在于：所述前门(3)的一侧焊接有两个卡接柱(33)，且卡接槽(31)卡接在卡接柱(33)上，所述卡接柱(33)远离前门(3)的一端焊接有限位块(32)。

9.根据权利要求1所述的一个纯电动智能垃圾压缩车，其特征在于：所述前门(3)的一侧通过螺栓安装有两个把手(34)，且两个把手(34)关于压缩箱(1)的竖直中心对称分布。

10.根据权利要求1所述的一个纯电动智能垃圾压缩车，其特征在于：所述压缩箱(1)的一侧通过螺栓安装有限位板(35)，所述限位板(35)远离压缩箱(1)的一端焊接有扩展板(36)。

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