CN212950385U - 汽车后视镜安装结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车后视镜安装结构及汽车，其中，车身的前门钣金与A柱钣金的连接处设置有安装孔，安装孔沿汽车的高度方向延伸，且安装孔的上端开口；后视镜底座上设置有连接部，连接部设置为沿汽车的高度方向延伸的板状结构，且连接部与安装孔适配；连接部沿汽车的高度方向通过开口插入安装孔并相对于安装孔固定，以将后视镜固定于车身的前门钣金与A柱钣金的连接处。通过这种方式固定汽车的后视镜，可进一步限制后视镜在汽车行驶过程中遇到颠簸路况时，后视镜沿汽车的高度方向抖动，而影响驾驶员的行车安全。

Description

汽车后视镜安装结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种汽车后视镜安装结构及汽车。

背景技术

随着人们对生活质量要求的日益提高，汽车的数量也越来越多，尤其现在人们对车辆安全性能要求越来越高，后视镜是汽车行驶安全的重要装置之一，是驾驶员获取汽车两侧和后方等外部环境信息的工具。后视镜底座作为后视镜的根基，其安装是否牢固，直接影响到后视镜的使用性能。其中，后视镜的连接刚度及安装点刚度不足，是引起后视镜严重抖动的主要原因，后视镜抖动会造成后方视野不清，导致驾驶员因判断失误进而引发交通事故。

现有技术中，后视镜底座的外侧面设置为光滑结构，整体设置为条形板状结构，一般安装于汽车的前门钣金与A柱钣金形成的三角形区域处，这种结构的后视镜底座与前门钣金连接的连接部一般设置为条形板状结构，连接部上的连接孔沿汽车的宽度方向延伸并呈三角形分布设置，使用这种结构的后视镜底座，只能将后视镜底座上的连接部沿汽车的宽度方向插入到汽车的前门钣金的安装孔上。这种情况下，由于汽车的对后视镜底座在其高度方向上的限位作用较差，进而会导致汽车在行驶过程中，遇到颠簸路况时，汽车的后视镜发生抖动，进而影响驾驶员的行车安全。

因此，现有技术中的汽车后视镜安装结构存在连接刚度差的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有技术中的汽车后视镜安装结构存在连接刚度差的问题。因此，本实用新型提供一种汽车后视镜安装结构及汽车，具有连接刚度好的优点。

为解决上述问题，本实用新型的实施方式提供一种汽车后视镜安装结构，

车身的前门钣金与A柱钣金的连接处设置有安装孔，所述安装孔沿汽车的高度方向延伸，且所述安装孔的上端开口；

后视镜底座上设置有连接部，所述连接部设置为沿所述汽车的高度方向延伸的板状结构，且所述连接部与所述安装孔适配；其中，

所述连接部沿所述汽车的高度方向通过开口插入所述安装孔并相对于所述安装孔固定，以将后视镜固定于所述车身的前门钣金与所述A柱钣金的连接处。

采用上述技术方案，本实施方式中的汽车后视镜安装结构通过在车身的前门钣金与 A柱钣金的连接处设置上端开口的安装孔，以及后视镜底座上设置有沿汽车的高度方向延伸的板状结构的连接部。通过这种结构可使得汽车的后视镜在安装过程中，通过连接部沿汽车的高度方向插入安装孔，以将后视镜安装于汽车的前门钣金与A柱钣金的连接处。通过这种方式固定汽车的后视镜，可进一步限制后视镜在汽车行驶过程中遇到颠簸路况时，后视镜沿汽车的高度方向抖动，而影响驾驶员的行车安全。因此，本实施方式中的汽车后视镜安装结构具有连接可靠性好的优点。

另外，通过本实施方式中这种方式固定汽车的后视镜可使得后视镜和前门钣金上的水切融为一体、车型侧面曲线美感更加协调连贯。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种汽车后视镜安装结构，所述后视镜底座还包括本体和用于安装后视镜的安装部；其中，

所述安装部设置于所述本体的一端，所述连接部设置于所述本体的另一端；所述连接部在所述本体的高度方向上延伸出所述本体，且所述连接部上设置有至少3个第一连接孔，至少3个所述第一连接孔呈三角形分布，且每一个所述连接孔沿汽车的宽度方向延伸，所述连接部通过至少3个所述第一连接孔与汽车的所述前门钣金连接。

采用上述技术方案，由于连接部上设置有至少3个连接孔，且这种三个连接孔呈三角形分布，通过这种方式，可使得后视镜底座在固定至前门钣金上时，前门钣金可通过至少3个呈三角形分布的连接孔与后视镜底座连接，这种情况下，前门钣金能够对后视镜底座分别在长度方向和高度方向均提供足够的限位力，以限制后视镜的自由度，如此一来，前门钣金可对汽车的后视镜进行良好的限位。采用这种结构的后视镜底座，汽车在行驶过程中，即使通过颠簸路况时，汽车的后视镜也不会发生抖动而影响驾驶员的视野，进而能够保证驾驶员的驾驶安全性。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种汽车后视镜安装结构，所述连接部呈L形结构，所述连接部具有第一连接部分和第二连接部分，至少2个所述第一连接孔设置于所述第一连接部分，至少1个所述第一连接孔设置于所述第二连接部分；所述第一连接部分在所述本体的高度方向上位于所述第二连接部分的上部；其中，

所述第一连接部分与所述本体固定连接，且沿所述本体的长度方向延伸，所述第二连接部分用于与所述前门钣金连接，且沿所述本体的高度方向延伸。

采用上述技术方案，将连接部设置为L形结构，L形结构的连接部在使用过程中，可通过至少3个连接孔呈三角分布的方式与前门钣金连接，通过这种方式将后视镜底座相对于前门钣金固定，可使得后视镜在汽车的长度方向和高度方向受到足够的限位力，进而能够避免汽车在行驶过程中，即使通过颠簸路况时，汽车的后视镜也不会发生抖动而影响驾驶员的视野。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种汽车后视镜安装结构，所述前门钣金上靠近所述安装孔的位置设置有与所述连接部上的所述第一连接孔对应的第二连接孔，所述第二连接部分沿汽车的高度方向插入所述安装孔，所述后视镜底座通过所述连接部上的所述第一连接孔和所述前门钣金上的所述第二连接孔与所述前门钣金螺栓连接。

采用上述技术方案，通过后视镜底座上的第一连接孔和前门钣金上的第二连接孔将后视镜底座螺栓连接于前门钣金上，通过这种方式的设置可使得本实施方式中的汽车中的后视镜与前门钣金连接的可靠性更好。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种汽车后视镜安装结构，所述本体上与所述连接部对应的位置设置有安装槽，所述安装槽的周侧压设有密封垫，所述本体靠近所述安装槽的位置形成有压合面；所述本体的外侧面进行黑化处理或镀铬。

采用上述技术方案，安装槽和密封垫的设置可使得本实施方式中的后视镜底座与前门钣金连接处的密封性更好，安装槽的位置设置压合面，可使得后视镜底座中的连接部与前门钣金还可通过压合的方式连接，能够进一步提高后视镜底座与前门钣金连接处的密封性。

另外，将本体的外侧面黑化处理或镀铬，通过这种方式可使得后视镜和水切颜色一致，一体化效果更好

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种汽车后视镜安装结构，所述安装槽与所述安装孔相匹配，且所述密封垫压设于所述安装槽的周侧与所述安装孔的周侧之间。

采用上述技术方案，通过在安装槽与安装孔之间压设密封垫可使得后视镜底座与前门钣金连接处的密封性较好。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种汽车后视镜安装结构，所述压合面与所述安装孔的周侧压合。

采用上述技术方案，后视镜底座中的连接部与前门钣金通过压合的方式连接，能够进一步提高后视镜底座与前门钣金连接处的可靠性和密封性。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种汽车后视镜安装结构，所述本体的外侧面设置为弧面结构，且所述弧面结构上形成有沿所述汽车的长度方向延伸的水切结构。

采用上述技术方案，将本体的外侧面设置为弧面结构，这种结构的设置，可使得后视镜底座的流线性较好，采用这种结构的后视镜底座，能够提高汽车的空气动力学性能。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种汽车后视镜安装结构，所述连接部设置为板状结构，且所述连接部上的至少3个所述第一连接孔等距分布。

采用上述技术方案，由于板状结构的连接部为本领域技术人员常见的部件，本实施方式将连接部设置为这种结构，可使得连接部更加方便加工制造。

另外，至少3个第一连接孔等距分布，通过这种方式的设置，可使得至少3个第一连接孔在连接时，至少3个第一连接孔承受的载荷比较均匀。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种汽车，包括上述结构的汽车后视镜安装结构。

采用上述技术方案，本实施方式中的汽车采用上述结构的汽车后视镜安装结构，由于上述结构的汽车后视镜安装结构通过在车身的前门钣金与A柱钣金的连接处设置上端开口的安装孔，以及后视镜底座上设置有沿汽车的高度方向延伸的板状结构的连接部。通过这种结构可使得汽车的后视镜在安装过程中，通过连接部沿汽车的高度方向插入安装孔，以将后视镜安装于汽车的前门钣金与A柱钣金的连接处。通过这种方式固定汽车的后视镜，可进一步限制后视镜在汽车行驶过程中遇到颠簸路况时，后视镜沿汽车的高度方向抖动，而影响驾驶员的行车安全。因此，本实施方式中的汽车后视镜安装结构具有连接可靠性好的优点。

另外，通过本实施方式中这种方式固定汽车的后视镜可使得后视镜和前门钣金上的水切融为一体、车型侧面曲线美感更加协调连贯。

本实用新型其他特征和相应的有益效果在说明书的后面部分进行阐述说明，且应当理解，至少部分有益效果从本实用新型说明书中的记载变的显而易见。

附图说明

图1为本实用新型实施例1提供的汽车后视镜安装结构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例1提供的汽车后视镜安装结构中的后视镜底座的主视结构示意图；

图3为本实用新型实施例1提供的汽车后视镜安装结构中的后视镜与后视镜底座的立体结构示意图；

图4为本实用新型实施例1提供的汽车后视镜安装结构中的后视镜与后视镜底座的主视结构示意图。

附图标记说明：

110：后视镜底座；

111：本体；A：长度方向；B：高度方向；

1110：安装槽；

1111：密封垫；

112：安装部；

113：连接部；

1130：第一连接孔；

1131：第一连接部分；

1132：第二连接部分；

120：后视镜；

200：前门钣金；

210：安装孔。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。虽然本实用新型的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此实用新型的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作实用新型介绍的目的是为了覆盖基于本实用新型的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本实用新型的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本实用新型也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本实用新型的重点，有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。

实施例1：

本实施例的实施方式提供一种汽车后视镜安装结构，其中，如图1-图4所示，车身的前门钣金200与A柱钣金的连接处设置有安装孔210，安装孔210沿汽车的高度方向延伸，且安装孔210的上端开口；后视镜底座110上设置有连接部113，连接部113设置为沿汽车的高度方向延伸的板状结构，且连接部113与安装孔210适配；连接部113沿汽车的高度方向(如图1中箭头H所示的方向)通过开口插入安装孔210并相对于安装孔210固定，以将后视镜120固定于车身的前门钣金200与A柱钣金的连接处。

具体的，在本实施方式中，汽车后视镜安装结构通过在车身的前门钣金200与A柱钣金的连接处设置上端开口的安装孔210，以及后视镜底座110上设置有沿汽车的高度方向延伸的板状结构的连接部113。通过这种结构可使得汽车的后视镜120在安装过程中，通过连接部113沿汽车的高度方向插入安装孔210，以将后视镜120安装于汽车的前门钣金200与A柱钣金的连接处。通过这种方式固定汽车的后视镜120，可进一步限制后视镜120在汽车行驶过程中遇到颠簸路况时，后视镜120沿汽车的高度方向抖动，而影响驾驶员的行车安全。因此，本实施方式中的汽车后视镜安装结构具有连接可靠性好的优点。

更为具体，通过本实施方式中这种方式固定汽车的后视镜120可使得后视镜120和前门钣金200上的水切融为一体、车型侧面曲线美感更加协调连贯。

进一步地，本实施例的另一种实施方式提供一种汽车后视镜安装结构，如图2-图4所示，后视镜底座110还包括本体111和用于安装后视镜120的安装部112。

具体的，在本实施方式中，安装部112设置于本体111的一端，连接部113设置于本体111的另一端；连接部113在本体111的高度方向(如图2中的B方向)上延伸出本体111，且连接部113上设置有至少3个第一连接孔1130，至少3个第一连接孔1130 呈三角形分布，且每一个连接孔沿汽车的宽度方向延伸，连接部113通过至少3个第一连接孔1130与汽车的前门钣金200连接。

更为具体的，在本实施方式中，由于连接部113上设置有至少3个连接孔，且这种三个连接孔呈三角形分布，通过这种方式，可使得后视镜底座110在固定至前门钣金200 上时，前门钣金200可通过至少3个呈三角形分布的连接孔与后视镜底座110连接，这种情况下，前门钣金200能够对后视镜底座110分别在汽车的长度方向和高度方向均提供足够的限位力，以限制后视镜120的自由度，如此一来，前门钣金200可对汽车的后视镜120进行良好的限位。采用这种结构的后视镜底座110，汽车在行驶过程中，即使通过颠簸路况时，汽车的后视镜120也不会发生抖动而影响驾驶员的视野，进而能够保证驾驶员的驾驶安全性。

更为具体的，在本实施例中，第一连接孔1130可以是设置3个，也可以设置4个，还可以是设置更多数量，其具体可根据实际设计和使用需求设定，本实施例对此不做限定。

进一步地，本实施例的另一种实施方式提供一种汽车后视镜安装结构，如图2-图4所示，连接部113呈L形结构，连接部113具有第一连接部分1131和第二连接部分1132，至少2个第一连接孔1130设置于第一连接部分1131，至少1个第一连接孔1130设置于第二连接部分1132；第一连接部分1131在本体111的高度方向(如图2所示的B方向) 上位于第二连接部分1132的上部。

具体的，在本实施方式中，第一连接部分1131与本体111固定连接，且沿本体111的长度方向(如图2所示的A方向)延伸，第二连接部分1132用于与前门钣金200连接，且沿本体111的高度方向延伸。

更为具体的，在本实施方式中，将连接部113设置为L形结构，L形结构的连接部113在使用过程中，可通过至少3个连接孔呈三角分布的方式与前门钣金200连接，通过这种方式将后视镜底座110相对于前门钣金200固定，可使得后视镜120在汽车的长度方向和高度方向受到足够的限位力，进而能够避免汽车在行驶过程中，即使通过颠簸路况时，汽车的后视镜120也不会发生抖动而影响驾驶员的视野。

更为具体的，在本实施例中，连接部113不仅限于设置于L形结构，还可以是设置为其他结构，其具体可根据实际设计和使用需求设定，本实施例对此不做限定。

更为具体的，在本实施例中，第一连接部分1131上可以是设置2个第一连接孔1130(如图2所示)，也可以是设置3个第一连接孔1130，还可以是设置更多数量；第二连接部分1132上可以是设置1个第一连接孔1130(如图2所示)，也可以是设置2个第一连接孔1130，还可以是设置更多数量，其具体可根据实际设计和使用需求设定，本实施例对此不做限定。

进一步地，本实施例的另一种实施方式提供一种汽车后视镜安装结构，如图2-图4所示，前门钣金200上靠近安装孔210的位置设置有与连接部113上的第一连接孔1130 对应的第二连接孔(图中未示出)，第二连接部分1132沿汽车的高度方向插入安装孔210，后视镜底座110通过连接部113上的第一连接孔1130和前门钣金200上的第二连接孔与前门钣金200螺栓连接。

具体的，在本实施方式中，通过后视镜底座110上的第一连接孔1130和前门钣金200 上的第二连接孔将后视镜底座110螺栓连接于前门钣金200上，通过这种方式可使得本实施方式中的汽车中的后视镜120与前门钣金200连接的可靠性更好。

更为具体的，在本实施例中，第二连接孔的设置数量与第一连接孔1130的数量相等，其具体数量可根据第一连接孔1130的设置数量设定，本实施例对此不做具体限定。

更为具体的，在本实施例中，后视镜底座110与前门钣金200不仅限于通过螺栓连接，也可以是通过卡钉等各种方式连接，其具体可根据实际设计和使用需求设定，本实施方式对此不做限定。

进一步地，本实施例的另一种实施方式提供一种汽车后视镜安装结构，如图4所示，本体111上与连接部113对应的位置设置有安装槽1110，安装槽1110的周侧压设有密封垫1111，本体111靠近安装槽1110的位置形成有压合面；本体111的外侧面进行黑化处理或镀铬。

具体的，在本实施方式中，安装槽1110和密封垫1111的设置可使得本实施方式中的后视镜底座110与前门钣金200连接处的密封性更好，安装槽1110的位置设置压合面，可使得后视镜底座110中的连接部113与前门钣金200还可通过压合的方式连接，能够进一步提高后视镜底座110与前门钣金200连接处的密封性。

更为具体的，在本实施方式中，将本体111的外侧面黑化处理或镀铬，通过这种方式可使得后视镜120和水切颜色一致，一体化效果更好。

进一步地，本实施例的另一种实施方式提供一种汽车后视镜安装结构，如图4所示，安装槽1110与安装孔210相匹配，且密封垫1111压设于安装槽1110的周侧与安装孔210的周侧之间。

具体的，在本实施方式中，通过在安装槽1110与安装孔210之间压设密封垫1111可使得后视镜底座110与前门钣金200连接处的密封性较好。

进一步地，本实施例的另一种实施方式提供一种汽车后视镜安装结构，如图2-图4所示，压合面与安装孔210的周侧压合。

具体的，在本实施方式中，后视镜底座110中的连接部113与前门钣金200通过压合的方式连接，能够进一步提高后视镜底座110与前门钣金200连接处的可靠性和密封性。

更为具体的，在本实施例中，压合尺寸可设置为5mm-8mm之间，通过这种方式的设置，可使得后视镜底座110与前门钣金200在视觉上更好地融为一体。

进一步地，本实施例的另一种实施方式提供一种汽车后视镜安装结构，本体111的外侧面设置为弧面结构(如图2所示的结构)，且弧面结构上形成有沿汽车的长度方向延伸的水切结构。

具体的，在本实施方式中，将本体111的外侧面设置为弧面结构，这种结构的设置，可使得后视镜底座110的流线性较好，采用这种结构的后视镜底座110，能够提高汽车的空气动力学性能。

更为具体的，在本实施方式中，水切结构为类似于水流切割后的形状，其具体结构可参见图2。

进一步地，本实施例的另一种实施方式提供一种汽车后视镜安装结构，如图2-图4所示，连接部113设置为板状结构，且连接部113上的至少3个第一连接孔1130等距分布。

具体的，在本实施方式中，由于板状结构的连接部113为本领域技术人员常见的部件，本实施方式将连接部113设置为这种结构，可使得连接部113更加方便加工制造。

更为具体的，在本实施方式中，至少3个第一连接孔1130等距分布，通过这种方式的设置，可使得至少3个第一连接孔1130在连接时，至少3个第一连接孔1130承受的载荷比较均匀。

更为具体的，相邻两个第一连接孔1130之间的距离应大于或等于50mm，其具体可以是50mm、60mm、70mm等，具体可根据实际设计和使用需求设定，本实施例对此不做限定。

本实施例提供一种汽车后视镜安装结构，如图1-图4所示，其中，车身的前门钣金200与A柱钣金的连接处设置有安装孔210，安装孔210沿汽车的高度方向延伸，且安装孔210的上端开口；后视镜底座110上设置有连接部113，连接部113设置为沿汽车的高度方向延伸的板状结构，且连接部113与安装孔210适配；连接部113沿汽车的高度方向通过开口插入安装孔210并相对于安装孔210固定，以将后视镜120固定于车身的前门钣金200与A柱钣金的连接处。通过这种方式固定汽车的后视镜120，可进一步限制后视镜120在汽车行驶过程中遇到颠簸路况时，后视镜120沿汽车的高度方向抖动，而影响驾驶员的行车安全。因此，本实施方式中的汽车后视镜安装结构具有连接可靠性好的优点。

需要理解的是，本实施例中的汽车后视镜安装结构适用于不同类型的汽车上，其具体使用场景可根据使用需求设定，本实施例对此不做过多限定。

实施例2：

进一步地，本实施例提供一种汽车，包括实施例1中的汽车后视镜安装结构。

具体的，本实施例中的汽车采用实施例1中的汽车后视镜安装结构，请参见实施例1 中的图1-图4，由于实施例1中的汽车后视镜安装结构通过在车身的前门钣金200与A 柱钣金的连接处设置上端开口的安装孔210，以及后视镜底座110上设置有沿汽车的高度方向延伸的板状结构的连接部113。通过这种结构可使得汽车的后视镜120在安装过程中，通过连接部113沿汽车的高度方向插入安装孔210，以将后视镜120安装于汽车的前门钣金200与A柱钣金的连接处。通过这种方式固定汽车的后视镜120，可进一步限制后视镜120在汽车行驶过程中遇到颠簸路况时，后视镜120沿汽车的高度方向抖动，而影响驾驶员的行车安全。因此，本实施方式中的汽车后视镜安装结构具有连接可靠性好的优点。

更为具体的，通过本实施方式中这种方式固定汽车的后视镜120可使得后视镜120和前门钣金200上的水切融为一体、车型侧面曲线美感更加协调连贯。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种汽车后视镜安装结构，其特征在于，

车身的前门钣金与A柱钣金的连接处设置有安装孔，所述安装孔沿汽车的高度方向延伸，且所述安装孔的上端开口；

后视镜底座上设置有连接部，所述连接部设置为沿所述汽车的高度方向延伸的板状结构，且所述连接部与所述安装孔适配；其中，

所述连接部沿所述汽车的高度方向通过开口插入所述安装孔并相对于所述安装孔固定，以将后视镜固定于所述车身的前门钣金与所述A柱钣金的连接处。

2.如权利要求1所述的汽车后视镜安装结构，其特征在于，所述后视镜底座还包括本体和用于安装后视镜的安装部；其中，

所述安装部设置于所述本体的一端，所述连接部设置于所述本体的另一端；所述连接部在所述本体的高度方向上延伸出所述本体，且所述连接部上设置有至少3个第一连接孔，至少3个所述第一连接孔呈三角形分布，且每一个所述连接孔沿汽车的宽度方向延伸，所述连接部通过至少3个所述第一连接孔与汽车的所述前门钣金连接。

3.如权利要求2所述的汽车后视镜安装结构，其特征在于，

所述连接部呈L形结构，所述连接部具有第一连接部分和第二连接部分，至少2个所述第一连接孔设置于所述第一连接部分，至少1个所述第一连接孔设置于所述第二连接部分；所述第一连接部分在所述汽车的高度方向上位于所述第二连接部分的上部；其中，

所述第一连接部分与所述本体固定连接，且沿所述汽车的长度方向延伸，所述第二连接部分用于与所述前门钣金连接，且沿所述本体的高度方向延伸。

4.如权利要求3所述的汽车后视镜安装结构，其特征在于，所述前门钣金上靠近所述安装孔的位置设置有与所述连接部上的所述第一连接孔对应的第二连接孔，所述第二连接部分沿汽车的高度方向插入所述安装孔，所述后视镜底座通过所述连接部上的所述第一连接孔和所述前门钣金上的所述第二连接孔与所述前门钣金螺栓连接。

5.如权利要求2-4任一项所述的汽车后视镜安装结构，其特征在于，所述本体上与所述连接部对应的位置设置有安装槽，所述安装槽的周侧压设有密封垫，所述本体靠近所述安装槽的位置形成有压合面；所述本体的外侧面进行黑化处理或镀铬。

6.如权利要求5所述的汽车后视镜安装结构，其特征在于，所述安装槽与所述安装孔相匹配，且所述密封垫压设于所述安装槽的周侧与所述安装孔的周侧之间。

7.如权利要求5所述的汽车后视镜安装结构，其特征在于，所述压合面与所述安装孔的周侧压合。

8.如权利要求5所述的汽车后视镜安装结构，其特征在于，所述本体的外侧面设置为弧面结构，且所述弧面结构上形成有沿所述汽车的长度方向延伸的水切结构。

9.如权利要求5所述的汽车后视镜安装结构，其特征在于，所述连接部设置为板状结构，且所述连接部上的至少3个所述第一连接孔等距分布。

10.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括权利要求1-9任一项所述的汽车后视镜安装结构。

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