CN212921391U - 车载终端设备 - Google Patents

Abstract

本申请属于车载设备技术领域，尤其涉及一种车载终端设备，包括底座、设置于底座上的上壳和电气功能模组，电气功能模组包括设置有第一器件的第一PCB板和设置有第二器件的第二PCB板，第二PCB板设置于底座上，第一PCB板设置于上壳内，并间隔于第二PCB板设置，第一器件靠近于上壳的内顶面，第二器件靠近于上壳的内侧面。通过使得第一器件靠近上壳的内顶面，并使得第二器件靠近上壳的内侧面，这样第一器件和第二器件便可分别从上壳的顶部和侧部进行散热，使得第一器件和第二器件的散热通道相互独立，充分实现散热，如此便显著提升了车载终端设备的散热效率。

Description

车载终端设备

技术领域

本申请属于车载设备技术领域，尤其涉及一种车载终端设备。

背景技术

随着汽车工业的不断进步和人们对汽车人机互动要求的不断提升，车载终端设备的功能也在不断提升。而随着车载终端设备功能的提升，其发热量也在不断的增加。

现有技术中，车载终端设备内的发热器件主要是通过设备壳体向外辐射散发热量，且通常是集中于设备壳体的一侧进行散热，如此虽可实现发热器件的散热，但散热效率较为有限。

实用新型内容

本申请的目的在于提供一种车载终端设备，旨在解决现有技术中的车载终端设备内的发热器件散热效率有限的技术问题。

为实现上述目的，本申请采用的技术方案是：一种车载终端设备，包括底座、设置于所述底座上的上壳和电气功能模组，所述电气功能模组包括设置有第一器件的第一PCB板和设置有第二器件的第二PCB板，所述第二PCB板设置于所述底座上，所述第一PCB板设置于所述上壳内，并间隔于所述第二PCB板设置，所述第一器件靠近于所述上壳的内顶面，所述第二器件靠近于所述上壳的内侧面。

可选地，所述第一器件和所述上壳的内顶面之间填充有第一散热介质，所述第二器件和所述上壳的内侧面之间填充有第二散热介质。

可选地，所述第一散热介质和所述第二散热介质均为散热油；

或者，所述第一散热介质和所述第二散热介质均为石墨烯散热片；

或者，所述第一散热介质为所述石墨烯散热片，所述第二散热介质为所述散热油。

可选地，所述车载终端设备还包括侧板，所述上壳的一侧开设有缺口，所述侧板装设于所述缺口处，且所述侧板开设有供所述第一器件的插口和/或所述第二器件的插口外露的缺口。

可选地，所述侧板为冲压板或压铸板。

可选地，所述底座上设置有立柱，所述第二PCB板穿设过所述立柱并设置于所述底座上，所述第一PCB板设置于所述立柱上。

可选地，所述上壳的外顶面对应所述第一器件的位置设置有多个针翅散热片。

可选地，所述上壳的外侧面凸伸形成有连接耳，所述连接耳上开设有装配孔。

可选地，所述上壳的外顶面开设有散热孔，所述上壳的相对两外侧面设置有加强筋。

可选地，所述上壳和所述底座均为铝合金件。

本申请实施例至少具有如下的有益效果：本申请实施例提供的车载终端设备，通过将电气功能模组的第一PCB板和第二PCB板间隔设置于上壳内，这样便使得设置于第一PCB板上的第一器件和设置于第二PCB板上的第二器件能够相互远离，从而为第一器件和第二器件提供了充分的散热空间。而通过使得第一器件靠近上壳的内顶面，并使得第二器件靠近上壳的内侧面，这样第一器件和第二器件便可分别从上壳的顶部和侧部进行散热，使得第一器件和第二器件的散热通道相互独立，充分实现散热，如此便显著提升了车载终端设备的散热效率。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的车载终端设备的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的车载终端设备的爆炸结构示意图；

图3为本申请实施例提供的车载终端设备的另一角度的结构示意图。

其中，图中各附图标记：

10—底座 11—立柱 20—上壳

21—侧板 22—缺口 23—针翅散热片

24—连接耳 25—装配孔 26—散热孔

27—加强筋 30—电气功能模组 31—第一PCB板

32—第一器件 33—第二器件 34—第二PCB板

35—插口。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图1～3描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

如图1～3所示，本申请实施例提供了一种车载终端设备，其应用于车辆内，具体可以是车辆中控屏的控制模组，比如可以控制中控屏等车辆的屏幕实现多屏显示及交互。并通过车辆的多路摄像头，采用360环视算法，形成车辆周围实时图像在中控屏中显示，以确保车辆行车安全。还可通过车内摄像头采集驾驶员人脸图像，实现中控屏显示风格个性化，或采用疲劳检测算法实现疲劳检测等。

具体地，车载终端设备包括底座10、设置于底座10上的上壳20和电气功能模组30，电气功能模组30包括设置有第一器件32的第一PCB板31和设置有第二器件33的第二PCB板34，第二PCB板34设置于底座10上，第一PCB板31设置于上壳20内，并间隔于第二PCB板34设置，第一器件32靠近于上壳20的内顶面，第二器件33靠近于上壳20的内侧面。

以下对本申请实施例提供的车载终端设备作进一步说明：本申请实施例提供的车载终端设备，通过将电气功能模组30的第一PCB板31和第二PCB板34间隔设置于上壳20内，这样便使得设置于第一PCB板31上的第一器件32和设置于第二PCB板34上的第二器件33能够相互远离，从而为第一器件32和第二器件33提供了充分的散热空间。而通过使得第一器件32靠近上壳20的内顶面，并使得第二器件33靠近上壳20的内侧面，这样第一器件32和第二器件33便可分别从上壳20的顶部和侧部进行散热，使得第一器件32和第二器件33的散热通道相互独立，充分实现散热，如此便显著提升了车载终端设备的散热效率。

在本申请的另一些实施例中，第一器件32和上壳20的内顶面之间填充有第一散热介质(图未示)，第二器件33和上壳20的内侧面之间填充有第二散热介质(图未示)。具体地，通过在第一器件32和上壳20的内顶面之间填充第一散热介质，并在第二器件33和上壳20的内侧面之间填充第二散热介质，这样第一散热介质和第二散热介质即可提升第一器件32和第二器件33相对于上壳20的传热效率，从而使得第一器件32和第二器件33所产生的热量能够更快地传送至上壳20处，并自上壳20逸散至外界。

在本申请的另一些实施例中，第一散热介质和第二散热介质均为散热油；

或者，第一散热介质和第二散热介质均为石墨烯散热片；

或者，第一散热介质为石墨烯散热片，第二散热介质为散热油。

具体地，通过将第一散热介质和第二散热介质均设定为散热油(也称导热油)，那么得益于散热油传热效率高，散热快且热稳定性好的优势，这样便保证了第一器件32和第二器件33向上壳20的稳定传热和散热。通过将第一散热介质和第二散热介质均设定为石墨烯散热片，这样得益于石墨烯散热片散热效率高的特点，便实现了第一器件32和第二器件33的高效散热。

而通过将第一散热介质设定为石墨烯散热片，并将第二散热介质设定为散热油，这样便在提高第一器件32和第二器件33整体散热效率的同时，也有效控制了第一器件32和第二器件33的散热成本。

在本申请的另一些实施例中，如图1所示，车载终端设备还包括侧板21，上壳20的一侧开设有缺口22，侧板21装设于缺口22处，且侧板21开设有供第一器件32和/或第二器件33的插口35外露的缺口22。其中，侧板21为冲压板或压铸板。具体地，通过将侧板21设定为冲压板或压铸板，这样当侧板21的缺口22位置和数量需要根据第一器件32和/或第二器件33的插口35数量和位置进行调整时，仅需调整冲压或压铸模具是上的镶件，即可成型出相应的侧板21，方便快捷，且能够有效控制侧板21的制造成本。

在本申请的另一些实施例中，如图2所示，底座10上设置有立柱11，第二PCB板34穿设过立柱11并设置于底座10上，第一PCB板31设置于立柱11上。具体地，通过在底座10上设置立柱11，并使得第一PCB板31设置于立柱11上，这样便简单可靠地实现了第一PCB板31和第二PCB板34的分隔设置。

在本申请的另一些实施例中，如图1和图2所示，上壳20的外顶面对应第一器件32的位置设置有多个针翅散热片23。具体地，通过在上壳20的外顶面对应第一器件32的位置设置多个针翅散热片23，这样便进一步增大了上壳20的外顶面的表面积，从而进一步提升第一器件32通过上壳20进行散热的效率。

在本申请的另一些实施例中，如图1～3所示，上壳20的外侧面凸伸形成有连接耳24，连接耳24上开设有装配孔25。具体地，通过在上壳20侧面设置连接耳24，这样锁紧螺栓即可穿过连接耳24上的装配孔25而将车载终端设备固定于车辆中控台的相应位置，从而方便可靠地实现了车载终端设备在车辆中控台内的固定。

在本申请的另一些实施例中，如图1和图2所示，上壳20的外顶面开设有散热孔26，上壳20的相对两外侧面设置有加强筋27。具体地，通过在上壳20的外顶面开设有散热孔26，如此便进一步提升了上壳20的散热能力。而通过在上壳20的相对两外侧面设置加强筋27，这样便提高了上壳20的整体强度，进而也提升了车载终端设备的整体抗冲击性能。

在本申请的另一些实施例中，上壳20和底座10均为铝合金件。具体地，通过将上壳20和底座10均设定为铝合金件，这样一方面保证了上壳20和底座10的散热性能，另一方面也兼顾了上壳20和底座10的强度，如此便进一步提升了车载终端设备的整体抗冲击性能。

以上仅为本申请的较佳实施例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车载终端设备，其特征在于：包括底座、设置于所述底座上的上壳和电气功能模组，所述电气功能模组包括设置有第一器件的第一PCB板和设置有第二器件的第二PCB板，所述第二PCB板设置于所述底座上，所述第一PCB板设置于所述上壳内，并间隔于所述第二PCB板设置，所述第一器件靠近于所述上壳的内顶面，所述第二器件靠近于所述上壳的内侧面。

2.根据权利要求1所述的车载终端设备，其特征在于：所述第一器件和所述上壳的内顶面之间填充有第一散热介质，所述第二器件和所述上壳的内侧面之间填充有第二散热介质。

3.根据权利要求2所述的车载终端设备，其特征在于：所述第一散热介质和所述第二散热介质均为散热油；

或者，所述第一散热介质和所述第二散热介质均为石墨烯散热片；

或者，所述第一散热介质为所述石墨烯散热片，所述第二散热介质为所述散热油。

4.根据权利要求1所述的车载终端设备，其特征在于：所述车载终端设备还包括侧板，所述上壳的一侧开设有缺口，所述侧板装设于所述缺口处，且所述侧板开设有供所述第一器件的插口和/或所述第二器件的插口外露的缺口。

5.根据权利要求4所述的车载终端设备，其特征在于：所述侧板为冲压板或压铸板。

6.根据权利要求1～5任一项所述的车载终端设备，其特征在于：所述底座上设置有立柱，所述第二PCB板穿设过所述立柱并设置于所述底座上，所述第一PCB板设置于所述立柱上。

7.根据权利要求1～5任一项所述的车载终端设备，其特征在于：所述上壳的外顶面对应所述第一器件的位置设置有多个针翅散热片。

8.根据权利要求1～5任一项所述的车载终端设备，其特征在于：所述上壳的外侧面凸伸形成有连接耳，所述连接耳上开设有装配孔。

9.根据权利要求1～5任一项所述的车载终端设备，其特征在于：所述上壳的外顶面开设有散热孔，所述上壳的相对两外侧面设置有加强筋。

10.根据权利要求1～5任一项所述的车载终端设备，其特征在于：所述上壳和所述底座均为铝合金件。

Images