CN212903878U - 一种汽车踏板耐久性测试装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车踏板耐久性测试装置，包括底座，底座上设有支撑架，支撑架上卡设有第一滑块，第一滑块的一侧设有连接板由第一紧固螺栓固定，连接板的上端设有操作台，操作台上设有电动机和安装架，电动机的一侧设有转盘，转盘上设有滑槽，滑槽内设有连接座，连接座由紧固螺母固定，连接座上设有连接杆，连接杆上设有推杆，安装架上设有定位架和安装座，推杆穿设在定位架上，安装座上设有制动踏板和L型杆由第二紧固螺栓固定，安装架的一侧设有第二滑块，第二滑块与L型杆由弹簧连接，通过推杆不断对制动踏板施加压力来检测制动踏板的耐久性，操作方便，调节连接座与转盘的中心距可调节推杆对制动踏板的压力，使用方便。

Description

一种汽车踏板耐久性测试装置

技术领域

本实用新型涉及汽车配件测试装置技术领域，具体为一种汽车踏板耐久性测试装置。

背景技术

汽车作为高速行驶的交通工具，在零件出现问题时就有可能导致测量的严重损毁，轻者车辆擦碰，重则车毁人亡，在所有汽车零件中，汽车制动系统则是车辆安全性能的保障，保证制动系统功能的正常并不仅仅只有制动盘起到作用，是整车制动系统，然而在制动系统中最为关键的部件则是触发机构，所谓的触发机构也就是我们所说的制动踏板，在制动过程中起到了至关重要的作用，如果制动踏板失效，则车辆则无法正常制动，最终会导致事故的发生，所以制动踏板的耐久性至关重要，现有的制动踏板耐久性测试装置结构复杂，不方便操作，不便于根据需要调整测试力度。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车踏板耐久性测试装置，以解决现有技术中，制动踏板耐久测试装置的操作麻烦和不能调节测试力度的技术问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：

一种汽车踏板耐久性测试装置，包括底座，所述底座上设置有支撑架，所述支撑架上卡设有第一滑块，所述第一滑块的一侧设置有连接板，所述连接板由第一紧固螺栓固定在所述第一滑块上，所述连接板的上端设置有操作台，所述操作台上设置有电动机和安装架，所述电动机的一侧设置有转盘，所述转盘上设置有滑槽，所述滑槽内设置有连接座，所述连接座由紧固螺母固定，所述连接座上设置有连接杆，所述连接杆上设置有推杆，所述安装架上设置有定位架和安装座，所述推杆穿设在所述定位架上，所述安装座上设置有制动踏板和L型杆，所述制动踏板和所述L型杆由第二紧固螺栓固定，所述安装架的一侧设置有第二滑块，所述第二滑块与所述L型杆由弹簧连接。

作为本实用新型的优选技术方案，所述底座的下端设置有四个自锁万向轮。

作为本实用新型的优选技术方案，所述支撑架上设置有第一锥齿轮和第二锥齿轮，所述第一锥齿轮与所述第二锥齿轮配合，所述第一锥齿轮的下端设置有第一螺杆，所述第一滑块上开设有第一螺纹孔，所述第一螺杆的下端穿设在所述第一螺纹孔内，所述第二锥齿轮的一侧设置有手轮。

作为本实用新型的优选技术方案，所述手轮上套设有防滑套。

作为本实用新型的优选技术方案，所述定位架的一侧设置有第三紧固螺栓。

作为本实用新型的优选技术方案，所述第二滑块上开设有第二螺纹孔，第二螺杆的一端穿设在所述第二螺纹孔内。

本实用新型提供了一种汽车踏板耐久性测试装置，具备以下有益效果：

本实用新型使用时，将所述制动踏板和所述L型杆装到所述安装座上，用所述第二紧固螺栓固定，设置所述第二紧固螺栓便于拆卸，所述L型杆的一端抵住所述制动踏板，所述L型杆的另一端通过所述弹簧与所述第二滑块连接，然后将所述推杆放置在所述制动踏板上，最后启动所述电动机，所述电动机转动使转盘转动，所述转盘转动带动所述推杆沿所述定位架来回移动，从而不停的压动所述制动踏板，检测所述制动踏板的耐久性，结构简单，操作方便，通过调节所述转盘上的连接座改变所述连接座与所述转盘的圆心距可调整所述推杆的压力，便于根据需求进行调整。

附图说明

图1为本实用新型一种汽车踏板耐久性测试装置立体结构示意图；

图2为本实用新型一种汽车踏板耐久性测试装置爆炸图；

图3为图2中A区域的放大图；

图4位图2中B区域的放大图；

图5为图2中C区域的放大图。

图中：10、支撑架；11、第二紧固螺栓；14、底座；15、防滑套；16、第一螺纹孔；17、第一滑块；18、第一螺杆；19、第一紧固螺栓；20、连接板；21、电动机；22、制动踏板；23、L型杆；24、自锁万向轮；25、操作台；26、手轮；27、第二螺纹孔；28、第二螺杆；29、第二滑块；30、弹簧；31、安装架；32、第二锥齿轮；33、第一锥齿轮；102、第三紧固螺栓；103、定位架；105、安装座；106、推杆；107、转盘；108、滑槽；109、连接座；110、连接杆；111、紧固螺母。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1至图5，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车踏板耐久性测试装置，包括底座14，所述底座14上设置有支撑架10，所述支撑架10上卡设有第一滑块17，所述第一滑块17的一侧设置有连接板20，所述连接板20由第一紧固螺栓19固定在所述第一滑块17上，所述连接板20的上端设置有操作台25，所述操作台25上设置有电动机21和安装架31，所述电动机21的一侧设置有转盘107，所述转盘107上设置有滑槽108，所述滑槽108内设置有连接座109，所述连接座109由紧固螺母111固定，所述连接座109上设置有连接杆110，所述连接杆110上设置有推杆106，所述安装架31上设置有定位架103和安装座105，所述推杆106穿设在所述定位架103上，所述安装座105上设置有制动踏板22和L型杆23，所述制动踏板22和所述L型杆23由第二紧固螺栓11固定，所述安装架31的一侧设置有第二滑块29，所述第二滑块29与所述L型杆23由弹簧30连接。

该汽车踏板耐久性测试装置，所述底座14上设置有支撑架10，所述支撑架10上卡设有第一滑块17，所述第一滑块17的一侧设置有连接板20，所述连接板20由第一紧固螺栓19固定在所述第一滑块17上，所述第一紧固螺栓19便于拆卸装置，所述连接板20的上端设置有操作台25，所述操作台25上设置有电动机21和安装架31，所述电动机21的一侧设置有转盘107，所述转盘107上设置有滑槽108，所述滑槽108内设置有连接座109，所述连接座109由紧固螺母111固定，通过调节所述紧固螺母111可调节所述连接座109与所述转盘107的中心距，方便调整所述推杆106对所述制动踏板22的压力，所述安装架31上设置有定位架103和安装座105，所述推杆106穿设在所述定位架103上，所述安装座105上设置有制动踏板22和L型杆23，所述制动踏板22和所述L型杆23由第二紧固螺栓11固定，所述第二紧固螺栓11便于拆卸所述制动踏板22，方便跟换，所述安装架31的一侧设置有第二滑块29，所述第二滑块29与所述L型杆23由弹簧30连接，所述弹簧30便于所述制动踏板22回位进行下一次压力测试，使用方便。

请参阅图1，所述底座14的下端设置有四个自锁万向轮24，所述自锁万向轮24方便装置的移动，移动省力。

请参阅图1、图2，所述支撑架10上设置有第一锥齿轮33和第二锥齿轮32，所述第一锥齿轮33与所述第二锥齿轮32配合，所述第一锥齿轮33的下端设置有第一螺杆18，所述第一滑块17上开设有第一螺纹孔16，所述第一螺杆18的下端穿设在所述第一螺纹孔16内，所述第二锥齿轮32的一侧设置有手轮26，所述手轮26便于转动所述第一锥齿轮33和所述第二锥齿轮32，所述第一锥齿轮33转动可调节所述操作台25的高度，便于不同的操作人员使用。

请参阅图2，所述手轮26上套设有防滑套15，所述防滑套15防止转动所述手轮26时打滑，使用方便。

请参阅图4，所述定位架103的一侧设置有第三紧固螺栓102，所述第三紧固螺栓102便于调节所述定位架103的位置，从而改变所述推杆106的角度，方便使用。

请参阅图3，所述第二滑块29上开设有第二螺纹孔27，第二螺杆28的一端穿设在所述第二螺纹孔27内，转动所述第二螺杆28可调整所述第二滑块29，从而调整所述弹簧30的拉力，增加测试范围，使用方便。

综上所述，所述底座14的下端设置有四个自锁万向轮24，所述自锁万向轮24方便装置的移动，所述底座14上设置有支撑架10，所述支撑架10上卡设有第一滑块17，所述支撑架10上设置有第一锥齿轮33和第二锥齿轮32，所述第一锥齿轮33与所述第二锥齿轮32配合，所述第一锥齿轮33的下端设置有第一螺杆18，所述第一滑块17上开设有第一螺纹孔16，所述第一螺杆18的下端穿设在所述第一螺纹孔16内，所述第二锥齿轮32的一侧设置有手轮26，所述手轮26上套设有防滑套15，所述防滑套15防止转动所述手轮26时打滑，所述手轮26转动带动所述第一锥齿轮33和所述第二锥齿轮32转动，所述第一锥齿轮33转动使所述第一滑块17上下移动，所述第一滑块17上下移动可调节所述操作台25的高度，便于不同的操作人员使用，所述操作台25上设置有安装架31，所述安装架31上设置有定位架103，所述定位架103的一侧设置有第三紧固螺栓102，所述第三紧固螺栓102便于调节所述定位架103的位置，从而改变所述推杆106的角度，所述安装架31的一侧设置有第二滑块29，所述第二滑块29上开设有第二螺纹孔27，第二螺杆28的一端穿设在所述第二螺纹孔27内，转动所述第二螺杆28可调整所述第二滑块29，从而调整所述弹簧30的拉力，增加测试范围，使用方便。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车踏板耐久性测试装置，其特征在于：包括底座（14），所述底座（14）上设置有支撑架（10），所述支撑架（10）上卡设有第一滑块（17），所述第一滑块（17）的一侧设置有连接板（20），所述连接板（20）由第一紧固螺栓（19）固定在所述第一滑块（17）上，所述连接板（20）的上端设置有操作台（25），所述操作台（25）上设置有电动机（21）和安装架（31），所述电动机（21）的一侧设置有转盘（107），所述转盘（107）上设置有滑槽（108），所述滑槽（108）内设置有连接座（109），所述连接座（109）由紧固螺母（111）固定，所述连接座（109）上设置有连接杆（110），所述连接杆（110）上设置有推杆（106），所述安装架（31）上设置有定位架（103）和安装座（105），所述推杆（106）穿设在所述定位架（103）上，所述安装座（105）上设置有制动踏板（22）和L型杆（23），所述制动踏板（22）和所述L型杆（23）由第二紧固螺栓（11）固定，所述安装架（31）的一侧设置有第二滑块（29），所述第二滑块（29）与所述L型杆（23）由弹簧（30）连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车踏板耐久性测试装置，其特征在于：所述底座（14）的下端设置有四个自锁万向轮（24）。

3.根据权利要求1所述的一种汽车踏板耐久性测试装置，其特征在于：所述支撑架（10）上设置有第一锥齿轮（33）和第二锥齿轮（32），所述第一锥齿轮（33）与所述第二锥齿轮（32）配合，所述第一锥齿轮（33）的下端设置有第一螺杆（18），所述第一滑块（17）上开设有第一螺纹孔（16），所述第一螺杆（18）的下端穿设在所述第一螺纹孔（16）内，所述第二锥齿轮（32）的一侧设置有手轮（26）。

4.根据权利要求3所述的一种汽车踏板耐久性测试装置，其特征在于：所述手轮（26）上套设有防滑套（15）。

5.根据权利要求1所述的一种汽车踏板耐久性测试装置，其特征在于：所述定位架（103）的一侧设置有第三紧固螺栓（102）。

6.根据权利要求1所述的一种汽车踏板耐久性测试装置，其特征在于：所述第二滑块（29）上开设有第二螺纹孔（27），第二螺杆（28）的一端穿设在所述第二螺纹孔（27）内。

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