CN212903237U - 一种可自由调节的车载导航仪 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可自由调节的车载导航仪，涉及车载导航仪技术领域，包括车载导航仪，所述车载导航仪的底部固定安装有底板，所述底板的底部与轴承的顶部固定连接，所述轴承的内部转动连接有圆杆，所述圆杆的外侧固定安装有扭力弹簧，所述圆杆的左侧固定连接有齿条板，所述齿条板的左侧啮合有卡扣组件，所述卡扣组件的左侧与横杆的右侧固定连接，所述横杆的顶部与一号滑轨的底部固定连接。该可自由调节的车载导航仪，设置旋钮、一号滑轨、二号滑轨、活动球体、长杆，通该结构使得车载导航仪可以调节水平方向上的位置与竖直方向上的位置，还能够调节车载导航仪的角度，调节功能多样且调节操作简单。

Description

一种可自由调节的车载导航仪

技术领域

本实用新型涉及车载导航仪技术领域，具体为一种可自由调节的车载导航仪。

背景技术

车载导航仪(Car Navigation)是一种能够帮助用户准确定位当前位置，并且根据既定的目的地计算行程，通过地图显示和语音提示两种方式引导用户行至目的地的仪器的行车辅助设备。随着汽车行业的不断发展，车载导航仪的功能也在逐渐的丰富与完善。

然而现有的车载导航仪往往通过螺钉与主机机箱的座板紧固连接，从而使得车载导航仪方位固定，无法进行方向上的调节，不能为了适应驾驶员的位置而调整角度，降低了驾驶员的使用舒适度，且现有的可调节车载导航仪，调节功能较为单调，调节机构较为复杂不易操作，且稳定性较差。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种可自由调节的车载导航仪，解决了现有的车载导航仪角度方位固定，无法进行方向上的调节，不能为了适应驾驶员位置而调整角度，降低了驾驶员的使用舒适度，且现有的可调节车载导航仪，调节功能较为单调，调节机构较为复杂不易操作，稳定性差的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种可自由调节的车载导航仪，包括车载导航仪，所述车载导航仪的底部固定安装有底板，所述底板的底部与轴承的顶部固定连接，所述轴承的内部转动连接有圆杆，所述圆杆的外侧固定安装有扭力弹簧，所述圆杆的底部固定连接有旋钮，所述圆杆的左侧固定连接有齿条板，所述齿条板的左侧啮合有卡扣组件，所述卡扣组件的左侧与横杆的右侧固定连接，所述横杆的顶部与一号滑轨的底部固定连接，所述一号滑轨的顶部固定连接有一号滑杆，所述一号滑杆的顶部滑动连接有二号滑轨，所述二号滑轨的顶部固定安装有固定板，所述固定板的顶部固定连接有二号连接杆，所述二号连接杆的顶部固定连接有活动球体，所述活动球体的右侧活动连接有压块，所述压块的右侧固定连接有长杆。

优选的，所述扭力弹簧的顶部与底板的底部固定连接。

优选的，所述齿条板的数量为两个，所述卡扣组件的数量为两个，一个所述齿条板与一个卡扣组件为一组。

优选的，所述一号滑轨的内部滑动连接有一号连接杆，所述一号连接杆的右侧与车载导航仪的左侧固定连接。

优选的，所述一号滑轨的顶部固定安装有顶板。

优选的，所述活动球体的外侧转动连接有不完全球壳，所述不完全球壳的顶部固定连接有车辆本体。

优选的，所述长杆的顶部固定连接有二号滑杆，所述二号滑杆的右侧固定连接有弹性组件，所述二号滑杆的顶部固定连接有三号滑轨，所述三号滑轨的顶部固定连接有支撑柱。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种可自由调节的车载导航仪。具备以下有益效果：

(1)、该可自由调节的车载导航仪，设置旋钮、一号滑轨、二号滑轨、活动球体、长杆，通过旋转旋钮，使得卡扣组件解除对圆杆的限制，进一步的可以调节车载导航仪在竖直方向上的位置，通过向左或向右拉动车载导航仪，车载导航仪可以通过一号滑轨、一号滑杆、二号滑轨之间的配合，使得车载导航仪可以在水平方向上移动，通过向右拉动长杆解除对活动球体的限制，进一步的可以通过二号连接杆自由调节车载导航仪的角度，该结构使得车载导航仪可以调节水平方向上的位置与竖直方向上的位置，还能够调节车载导航仪的角度，调节功能多样且调节操作简单。

(2)、该可自由调节的车载导航仪，设置扭力弹簧，使得圆杆不会轻易受到外力而转动，提升了装置的稳定性，同时也便于圆杆调节后的复位，设置弹性组件，弹性组件使得压块始终限制活动球体的转动，保证了活动球体的稳定性，同时也便于压块在调节后的复位。

附图说明

图1为本实用新型正面结构示意图；

图2为本实用新型部分结构俯视图；

图3为本实用新型不完全球壳与支撑柱内部结构。

图中：1顶板、2一号滑轨、3车载导航仪、4轴承、5底板、6扭力弹簧、7一号连接杆、8固定板、9二号滑轨、10卡扣组件、11齿条板、12旋钮、13车辆本体、14不完成球壳、15活动球体、16支撑柱、17长杆、18二号连接杆、19一号滑杆、20压块、21二号滑杆、22三号滑轨、23弹性组件、24横杆、25圆杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种可自由调节的车载导航仪，包括车载导航仪3，车载导航仪3的底部固定安装有底板5，底板5的底部与轴承4的顶部固定连接，轴承4的内部转动连接有圆杆25，圆杆25的外侧固定安装有扭力弹簧6，扭力弹簧6的顶部与底板5的底部固定连接，设置扭力弹簧6，使得圆杆25不会轻易受到外力而转动，提升了装置的稳定性，同时也便于圆杆25调节后的复位，圆杆25的底部固定连接有旋钮12。

本实用新型中设置有旋钮12、一号滑轨2、二号滑轨9、活动球体15、长杆17，通过旋转旋钮12，使得卡扣组件10解除对圆杆25的限制，进一步的可以调节车载导航仪3在竖直方向上的位置，通过向左或向右拉动车载导航仪3，车载导航仪3可以通过一号滑轨2、一号滑杆19、二号滑轨9之间的配合，使得车载导航仪3可以在水平方向上移动，通过向右拉动长杆17解除对活动球体15的限制，进一步的可以通过二号连接杆18自由调节车载导航仪3的角度，该结构使得车载导航仪3可以调节水平方向上的位置与竖直方向上的位置，还能够调节车载导航仪3的角度，调节功能多样且调节操作简单。

圆杆25的左侧固定连接有齿条板11，齿条板11的数量为两个，卡扣组件10的数量为两个，一个齿条板11与一个卡扣组件10为一组，齿条板11的左侧啮合有卡扣组件10，卡扣组件10的左侧与横杆24的右侧固定连接，横杆24的顶部与一号滑轨2的底部固定连接，一号滑轨2的内部滑动连接有一号连接杆7，一号连接杆7的右侧与车载导航仪3的左侧固定连接，一号滑轨2的顶部固定安装有顶板1，一号滑轨2的顶部固定连接有一号滑杆19，一号滑杆19的顶部滑动连接有二号滑轨9，二号滑轨9的顶部固定安装有固定板8，固定板8的顶部固定连接有二号连接杆18，二号连接杆18的顶部固定连接有活动球体15，活动球体15的外侧转动连接有不完全球壳14，不完全球壳14的顶部固定连接有车辆本体13，活动球体15的右侧活动连接有压块20，压块20的右侧固定连接有长杆17。

长杆17的顶部固定连接有二号滑杆21，二号滑杆21的右侧固定连接有弹性组件23，二号滑杆21的顶部固定连接有三号滑轨22，三号滑轨22的顶部固定连接有支撑柱16，弹性组件23使得压块20始终限制活动球体15的转动，保证了活动球体15的稳定性，同时也便于压块20在调节后的复位。

工作时(或使用时)，当该可自由调节的车载导航仪使用时，驾驶员可以通过旋转旋钮12，旋钮12的转动会带动圆杆25的转动，当圆杆25上的齿条板11不再与卡扣组件10啮合时，圆杆25可以自由的上下移动，此时车载导航仪3可以自由的调节在竖直方向上的位置，同时可以向左或向右拉动车载导航仪3，此时通过一号滑轨2、二号滑轨9与一号滑杆19之间的配合，使得车载导航仪3可以在水平方向上自由移动，实现了水平方向上的调节，进一步的还可以向右拉动长杆17，长杆17向右移动压块20不再对活动球体15限制，此时活动球体15可以自由转动，进一步的可以通过二号连接杆18完成对车载导航仪3角度的调节，角度调节完成后松开长杆17，压块20会在弹性组件23与二号滑杆21的作用下重新限制住活动球体15的转动，综上该可自由调节的车载导航仪不仅可以调节车载导航仪3在水平与竖直方向上的位置，还可以调节车载导航仪3的角度，且调节操作简单，调节机构稳定性强，实用性高。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种可自由调节的车载导航仪，包括车载导航仪(3)，其特征在于：所述车载导航仪(3)的底部固定安装有底板(5)，所述底板(5)的底部与轴承(4)的顶部固定连接，所述轴承(4)的内部转动连接有圆杆(25)，所述圆杆(25)的外侧固定安装有扭力弹簧(6)，所述圆杆(25)的底部固定连接有旋钮(12)，所述圆杆(25)的左侧固定连接有齿条板(11)，所述齿条板(11)的左侧啮合有卡扣组件(10)，所述卡扣组件(10)的左侧与横杆(24)的右侧固定连接，所述横杆(24)的顶部与一号滑轨(2)的底部固定连接，所述一号滑轨(2)的顶部固定连接有一号滑杆(19)，所述一号滑杆(19)的顶部滑动连接有二号滑轨(9)，所述二号滑轨(9)的顶部固定安装有固定板(8)，所述固定板(8)的顶部固定连接有二号连接杆(18)，所述二号连接杆(18)的顶部固定连接有活动球体(15)，所述活动球体(15)的右侧活动连接有压块(20)，所述压块(20)的右侧固定连接有长杆(17)。

2.根据权利要求1所述的一种可自由调节的车载导航仪，其特征在于：所述扭力弹簧(6)的顶部与底板(5)的底部固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种可自由调节的车载导航仪，其特征在于：所述齿条板(11)的数量为两个，所述卡扣组件(10)的数量为两个，一个所述齿条板(11)与一个卡扣组件(10)为一组。

4.根据权利要求1所述的一种可自由调节的车载导航仪，其特征在于：所述一号滑轨(2)的内部滑动连接有一号连接杆(7)，所述一号连接杆(7)的右侧与车载导航仪(3)的左侧固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种可自由调节的车载导航仪，其特征在于：所述一号滑轨(2)的顶部固定安装有顶板(1)。

6.根据权利要求1所述的一种可自由调节的车载导航仪，其特征在于：所述活动球体(15)的外侧转动连接有不完全球壳(14)，所述不完全球壳(14)的顶部固定连接有车辆本体(13)。

7.根据权利要求1所述的一种可自由调节的车载导航仪，其特征在于：所述长杆(17)的顶部固定连接有二号滑杆(21)，所述二号滑杆(21)的右侧固定连接有弹性组件(23)，所述二号滑杆(21)的顶部固定连接有三号滑轨(22)，所述三号滑轨(22)的顶部固定连接有支撑柱(16)。

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