CN212889798U - 一种轻量化车门侧防撞梁结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型是一种轻量化车门侧防撞梁结构，包括：主防撞梁，主防撞梁的两端均与内门板和/或外门板固定连接；轻量化辅助防撞梁，轻量化辅助防撞梁的一端与主防撞梁中部固定连接，轻量化辅助防撞梁的另一端与内门板和/或外门板后侧固定连接，轻量化辅助防撞梁位于主防撞梁上方；加劲肋，用于增加主防撞梁与门板之间的连接强度。车门后部发生局部撞击时，本实用新型的轻量化辅助防撞梁能够进行良好的支撑作用，其能够顺利的将冲击力传递给门板及主防撞梁，这种受到局部撞击多根防撞梁共同支撑的方式提升了车门的整体抗冲击性能；轻量化辅助防撞梁的结构以及减重孔的设置在保障抗冲击性能的情况下降低了车门重量，间接提升了车辆的操控性能。

Description

一种轻量化车门侧防撞梁结构

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种轻量化车门侧防撞梁结构。

背景技术

汽车的车门侧防撞梁用于应对来自侧面的撞击，受到撞击时能够有效减少撞击物侵入驾驶室的程度，从而减少对车内人员的伤害。传统的侧防撞梁为一根前高后低的圆管型防撞梁，足以应对高度较低撞击物，但对于较高的撞击物，尤其撞击点在车门后部，也就是车内人员躯干所在的位置，传统的侧防撞梁很难对车内人员进行有效的保护。因此，一些厂商对侧防撞梁进行的加强，现有的一般做法是设置多根规格相同或近似的防撞梁，以覆盖更大的保护面积，该方式一方面增加了车重，与汽车轻量化的发展趋势背道而驰，另一方面受到局部撞击时，仅由局部的防撞梁承受冲击力，抗冲击能力较弱。

发明内容

本实用新型旨在解决现有技术的不足，而提供一种轻量化车门侧防撞梁结构。

本实用新型为实现上述目的，采用以下技术方案：

一种轻量化车门侧防撞梁结构，包括：

主防撞梁，主防撞梁的两端均与内门板和/或外门板固定连接；

轻量化辅助防撞梁，轻量化辅助防撞梁的一端与主防撞梁中部固定连接，轻量化辅助防撞梁的另一端与内门板和/或外门板后侧固定连接，轻量化辅助防撞梁位于主防撞梁上方；

加劲肋，加劲肋位于主防撞梁与门板的连接处，用于增加主防撞梁与门板之间的连接强度。

进一步的，主防撞梁为截面为椭圆形的管桩。

进一步的，主防撞梁为前高后低的倾斜设置。

进一步的，加劲肋为板状且分别从主防撞梁与门板连接处的两侧与之相连。

进一步的，轻量化辅助防撞梁包括主支撑板，主支撑板上沿长度方向冲压有若干道用于增加其抗冲击强度的沟槽，沟槽上设有若干减重孔。

本实用新型的有益效果是：车门后部发生局部撞击时，本实用新型的轻量化辅助防撞梁能够进行良好的支撑作用，其能够顺利的将冲击力传递给门板及主防撞梁，这种受到局部撞击多根防撞梁共同支撑的方式提升了车门的整体抗冲击性能；轻量化辅助防撞梁的结构以及减重孔的设置在保障抗冲击性能的情况下降低了车门重量，间接提升了车辆的操控性能。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为轻量化辅助防撞梁的结构示意图；

图中：1-主防撞梁；2-轻量化辅助防撞梁；21-主支撑板；22-沟槽；23-减重孔；3-加劲肋；

以下将结合本实用新型的实施例参照附图进行详细叙述。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图所示，一种轻量化车门侧防撞梁结构，包括：

主防撞梁1，主防撞梁1的两端均与内门板和/或外门板固定连接；

轻量化辅助防撞梁2，轻量化辅助防撞梁2的一端与主防撞梁1中部固定连接，轻量化辅助防撞梁2的另一端与内门板和/或外门板后侧固定连接，轻量化辅助防撞梁2位于主防撞梁1上方；

加劲肋3，加劲肋3位于主防撞梁1与门板的连接处，用于增加主防撞梁1与门板之间的连接强度。

进一步的，主防撞梁1为截面为椭圆形的管桩。

进一步的，主防撞梁1为前高后低的倾斜设置。

进一步的，加劲肋3为板状且分别从主防撞梁1与门板连接处的两侧与之相连。

进一步的，轻量化辅助防撞梁2包括主支撑板21，主支撑板21上沿长度方向冲压有若干道用于增加其抗冲击强度的沟槽22，沟槽22上设有若干减重孔23。

当发生侧面碰撞时，主防撞梁1能够提供良好的支撑作用，有效减少撞击物侵入驾驶室的程度，从而减少对车内人员的伤害；当车门后部发生局部撞击时，轻量化辅助防撞梁2能够进行良好的支撑作用，虽然其结构强度不及主防撞梁1，但由于该部分长度较短，在沟槽22的加强作用下，这些都提升了轻量化辅助防撞梁2的抗冲击性能，使其能够顺利的将冲击力传递给门板及主防撞梁1，这种受到局部撞击多根防撞梁共同支撑的方式提升了车门的整体抗冲击性能；轻量化辅助防撞梁2的结构以及减重孔23的设置在保障抗冲击性能的情况下降低了车门重量，间接提升了车辆的操控性能。

此外，由于侧防撞梁一般仅针对侧向碰撞，因而现有的侧防撞梁一般与门板仅通过一根或多根螺栓进行固定，其结合强度相对较弱，在受到一定角度的正面碰撞时，固定螺栓极易断裂，侧防撞梁起不到任何作用。而本实用新型通过多个加劲肋3对主防撞梁1与门板的连接进行强化，在受到一定角度的正面碰撞时，如25％偏置碰撞，也能够在A柱和B柱间提供良好的支撑将冲击力传递至车辆后方结构，避免A柱承受过大的冲击力而发生弯折，对车内人员造成伤害。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种轻量化车门侧防撞梁结构，其特征在于，包括：

主防撞梁(1)，主防撞梁(1)的两端均与内门板和/或外门板固定连接；

轻量化辅助防撞梁(2)，轻量化辅助防撞梁(2)的一端与主防撞梁(1)中部固定连接，轻量化辅助防撞梁(2)的另一端与内门板和/或外门板后侧固定连接，轻量化辅助防撞梁(2)位于主防撞梁(1)上方；

加劲肋(3)，加劲肋(3)位于主防撞梁(1)与门板的连接处，用于增加主防撞梁(1)与门板之间的连接强度。

2.根据权利要求1所述的轻量化车门侧防撞梁结构，其特征在于，主防撞梁(1)为截面为椭圆形的管桩。

3.根据权利要求1所述的轻量化车门侧防撞梁结构，其特征在于，主防撞梁(1)为前高后低的倾斜设置。

4.根据权利要求1所述的轻量化车门侧防撞梁结构，其特征在于，加劲肋(3)为板状且分别从主防撞梁(1)与门板连接处的两侧与之相连。

5.根据权利要求1-4中任意一项所述的轻量化车门侧防撞梁结构，其特征在于，轻量化辅助防撞梁(2)包括主支撑板(21)，主支撑板(21)上沿长度方向冲压有若干道用于增加其抗冲击强度的沟槽(22)，沟槽(22)上设有若干减重孔(23)。

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