CN212865698U - 双向折叠道闸 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种双向折叠道闸，包括固定框体、升降板和触发板，固定框体嵌设入地面，固定框体相对的两端中部设有支撑杆，支撑杆顶部转动连接主杆，主杆靠近固定框体一端转动连接传动杆一端；升降板置于主杆正下方，且升降板的延伸方向与主杆的延伸方向相同，升降板两端设有衔接板，传动杆另一端与衔接板转动连接，升降板两端底部设有滑槽；触发板一端转动连接固定框体远离支撑杆一端，触发板另一端设有圆棒，圆棒两端分别滑动插入升降板两端的滑槽内；主杆与固定框体持平时，传动杆拉动升降板抬起，触发板一端随升降板抬起，并与固定框体形成一定夹角。本实用新型提供一种双向折叠道闸，可以有效将人车分离。

Description

双向折叠道闸

技术领域

本实用新型涉及道闸技术领域，尤其涉及一种双向折叠道闸。

背景技术

道闸又称挡车器，是专门用于道路上限制机动车行驶的通道出入口管理设备，现已广泛应用于各种场合。目前大多数小区在实行人车分离模式，该种模式可以有效避免车辆撞人事件的发生。

但是，还是有部分住户穿越小区隔离的机动车道。住户在穿越道闸时，下落的主杆极易砸伤住户。并且过往的车辆因行走在专属道路，往往忽视了突然出现的用户，因此，还是会发生危险。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种双向折叠道闸，可以有效将人车分离。

本实用新型公开的双向折叠道闸所采用的技术方案是:

一种双向折叠道闸，包括固定框体、升降板和触发板，所述固定框体嵌设入地面，所述固定框体相对的两端中部设有支撑杆，所述支撑杆顶部转动连接主杆，所述主杆靠近固定框体一端转动连接传动杆一端；所述升降板置于主杆正下方，且所述升降板的延伸方向与主杆的延伸方向相同，所述升降板两端设有衔接板，所述传动杆另一端与衔接板转动连接，所述升降板两端底部设有滑槽；所述触发板一端转动连接固定框体远离支撑杆一端，所述触发板另一端设有圆棒，所述圆棒两端分别滑动插入升降板两端的滑槽内；所述主杆与固定框体持平时，所述传动杆拉动升降板抬起，所述触发板一端随升降板抬起，并与所述固定框体形成一定夹角。

作为优选方案，所述支撑杆中部设有副杆，还包括联动杆，所述联动杆分别转动连接主杆和副杆，所述联动杆靠近传动杆。

作为优选方案，所述固定框体相对两端中部设有两片插板，所述升降板两端开设有两个缺口，所述插板插入缺口限位。

作为优选方案，还包括多根格栅杆，多根所述格栅杆两端分别转动连接主杆和副杆，所述联动杆平行于格栅杆，且所述联动杆和格栅杆分别置于支撑杆两侧。

作为优选方案，所述传动杆和联动杆为双数，且分别置于所述支撑杆两侧。

本实用新型公开的双向折叠道闸的有益效果是：固定框体嵌设入地面，固定框体相对的两端中部设有支撑杆，支撑杆顶部转动连接主杆，主杆靠近固定框体一端转动连接传动杆一端。升降板置于主杆正下方，且升降板的延伸方向与主杆的延伸方向相同，升降板两端设有衔接板，传动杆另一端与衔接板转动连接，升降板两端底部设有滑槽。触发板一端转动连接固定框体远离支撑杆一端，触发板另一端设有圆棒，圆棒两端分别滑动插入升降板两端的滑槽内。经设计主杆用于阻挡一端的力臂相对较长，而与传动杆连接的力臂相对较短。因此，当主杆与固定框体持平时，传动杆拉动升降板抬起，触发板一端随升降板抬起，并与固定框体形成一定夹角。住户由于其体重相对较小，无法压动触发板，进而主杆将不会抬起让住户正常通行。当汽车经过时，其重量相对较大，可以将触发法板下压，直至与固定框体持平。此时升降板下降，并通过传动杆将主杆拉起，使车辆的正常通行。最终实现人车分离的效果。

附图说明

图1是本实用新型双向折叠道闸第一状态的结构示意图；

图2是本实用新型双向折叠道闸第二状态的结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例和说明书附图对本实用新型做进一步阐述和说明:

请参考图1和图2，一种双向折叠道闸，包括固定框体10、升降板20和触发板30。

固定框体10嵌设入地面，固定框体10相对的两端中部设有支撑杆11，支撑杆11顶部转动连接主杆12，主杆12靠近固定框体10一端转动连接传动杆13一端。升降板20置于主杆12正下方，且升降板20的延伸方向与主杆12的延伸方向相同，升降板20两端设有衔接板21，传动杆13另一端与衔接板21转动连接，升降板20两端底部设有滑槽22。触发板30一端转动连接固定框体10远离支撑杆11一端，触发板30另一端设有圆棒（图中未标识），圆棒两端分别滑动插入升降板20两端的滑槽22内。当触发板30一端转动时，另一端的圆棒转动的同时，并在滑槽22内滑行。

经设计主杆12用于阻挡一端的力臂相对较长，而与传动杆13连接的力臂相对较短。因此，当主杆12与固定框体10持平时，传动杆13拉动升降板20抬起，触发板30一端随升降板20抬起，并与固定框体10形成一定夹角。住户由于其体重相对较小，无法压动触发板30，进而主杆12将不会抬起让住户正常通行。当汽车经过时，其重量相对较大，可以将触发法板下压，直至与固定框体10持平。此时升降板20下降，并通过传动杆13将主杆12拉起，使车辆的正常通行。最终实现人车分离的效果。

较佳的，支撑杆11中部设有副杆14，与此同时本实施例中还包括联动杆15和多根格栅杆16，联动杆15分别转动连接主杆12和副杆14，联动杆15靠近传动杆13。多根格栅杆16两端分别转动连接主杆12和副杆14，联动杆15平行于格栅杆16，且联动杆15和格栅杆16分别置于支撑杆11两侧。可以有效避免住户穿越主板。并且，用户可以在格栅杆16上贴附广告贴纸，以增加额外收入。

传动杆13和联动杆15为双数，且分别置于支撑杆11两侧。以提升传动过程中的稳定性。

固定框体10相对两端中部设有两片插板17，升降板20两端开设有两个缺口23，插板17插入缺口23限位。可以保证升降板20在升降过程的稳定性。

本实用新型提供一种双向折叠道闸，固定框体嵌设入地面，固定框体相对的两端中部设有支撑杆，支撑杆顶部转动连接主杆，主杆靠近固定框体一端转动连接传动杆一端。升降板置于主杆正下方，且升降板的延伸方向与主杆的延伸方向相同，升降板两端设有衔接板，传动杆另一端与衔接板转动连接，升降板两端底部设有滑槽。触发板一端转动连接固定框体远离支撑杆一端，触发板另一端设有圆棒，圆棒两端分别滑动插入升降板两端的滑槽内。经设计主杆用于阻挡一端的力臂相对较长，而与传动杆连接的力臂相对较短。因此，当主杆与固定框体持平时，传动杆拉动升降板抬起，触发板一端随升降板抬起，并与固定框体形成一定夹角。住户由于其体重相对较小，无法压动触发板，进而主杆将不会抬起让住户正常通行。当汽车经过时，其重量相对较大，可以将触发法板下压，直至与固定框体持平。此时升降板下降，并通过传动杆将主杆拉起，使车辆的正常通行。最终实现人车分离的效果。

最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。

Claims (5)

1.一种双向折叠道闸，其特征在于，包括固定框体，所述固定框体嵌设入地面，所述固定框体相对的两端中部设有支撑杆，所述支撑杆顶部设有转动连接的主杆，所述主杆靠近固定框体一端设有转动连接的传动杆；

升降板，所述升降板置于主杆正下方，且所述升降板的延伸方向与主杆的延伸方向相同，所述升降板两端设有衔接板，所述传动杆另一端与衔接板转动连接，所述升降板两端底部设有滑槽；

触发板，所述触发板一端转动连接固定框体远离支撑杆一端，所述触发板另一端设有圆棒，所述圆棒两端分别滑动插入升降板两端的滑槽内；

所述主杆与固定框体持平时，所述传动杆拉动升降板抬起，所述触发板一端随升降板抬起，并与所述固定框体形成一定夹角。

2.如权利要求1所述的双向折叠道闸，其特征在于，所述固定框体相对两端中部设有两片插板，所述升降板两端开设有两个缺口，所述插板插入缺口限位。

3.如权利要求1所述的双向折叠道闸，其特征在于，所述支撑杆中部设有副杆，还包括联动杆，所述联动杆分别转动连接主杆和副杆，所述联动杆靠近传动杆。

4.如权利要求3所述的双向折叠道闸，其特征在于，还包括多根格栅杆，多根所述格栅杆两端分别转动连接主杆和副杆，所述联动杆平行于格栅杆，且所述联动杆和格栅杆分别置于支撑杆两侧。

5.如权利要求4所述的双向折叠道闸，其特征在于，所述传动杆和联动杆为双数，且分别置于所述支撑杆两侧。

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