CN212858456U - 车轮螺栓压入工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了车轮螺栓压入工装，涉及到汽车生产工装领域，包括外壳，外壳上设置有安装槽二，安装槽二的内侧壁上固定安装有液压杆一，液压杆一的一端固定安装有连接板一，连接板一的底部设置有安装槽三，安装槽三的内侧壁上固定安装有液压杆二，液压杆二的底部个固定安装有连接板二，连接板二的底部固定安装有压合板，压合板与连接板二上均设置有通孔，通孔内穿设有压环柱，压合板的底部设置有凹槽一，凹槽一内设置有压块，压块和凹槽一上均设置有螺纹孔，螺纹孔内旋合有螺纹杆，该车轮螺栓压入工装，便于使用，功能多样，具有良好的发展前景。

Description

车轮螺栓压入工装

技术领域

本实用新型涉及汽车生产工装领域，特别涉及车轮螺栓压入工装。

背景技术

车轮是介于轮胎和和车轴之间所承受负荷的旋转组件，通常由两个主要部件轮辋和轮辐组成。轮辋是在车轮上安装和支承轮胎的部件，轮辐是在车轮上介于车轴和轮辋之间的支承部件，车轮除上述部件外，有时还包含轮毂，在汽车车轮的生产过程中需要通过压入工装将一些零件压入车轮内。

但是，现有的车轮螺栓压入工装只能够将螺栓压入车轮内，其余零件还需通过其余的压入工装进行按压，大大的降低了使用者的工作效率，同时，现有的车轮螺栓压入工装在长时间使用后，其与螺栓接触的部位会产生形变，进而需要对其进行更换，较为浪费。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供车轮螺栓压入工装，以解决上述背景技术中提出的现有的车轮螺栓压入工装只能够将螺栓压入车轮内，其余零件还需通过其余的压入工装进行按压，大大的降低了使用者的工作效率，同时，现有的车轮螺栓压入工装在长时间使用后，其与螺栓接触的部位会产生形变，进而需要对其进行更换，较为浪费的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：车轮螺栓压入工装，包括外壳，所述外壳上设置有安装槽二，所述安装槽二的内侧壁上固定安装有液压杆一，所述液压杆一的一端固定安装有连接板一，所述连接板一的底部设置有安装槽三，所述安装槽三的内侧壁上固定安装有液压杆二，所述液压杆二的底部个固定安装有连接板二，所述连接板二的底部固定安装有压合板，所述压合板与所述连接板二上均设置有通孔，所述通孔内穿设有压环柱，所述压合板的底部设置有凹槽一，所述凹槽一内设置有压块，所述压块和所述凹槽一上均设置有螺纹孔，所述螺纹孔内旋合有螺纹杆，所述外壳上设置有安装孔，所述安装孔的内侧壁上固定安装有工作台。

优选的，所述外壳的底部设置有安装槽一，所述安装槽一的内侧壁上通过合页个固定安装有门板。

优选的，所述连接板一的顶部固定安装有限位杆。

优选的，所述压环柱的一端固定安装在所述连接板一的底部。

优选的，所述外壳的一侧设置有凹槽二，所述凹槽二的内侧壁上固定安装有安装座。

优选的，所述安装座上设置有凹槽三，所述凹槽三的内侧壁上固定安装有清洁柱。

本实用新型的技术效果和优点：

1、当使用者通过压合板对螺栓进行挤压时，压合板可通过压块对螺栓进行挤压，进而当在长时间使用后，使用者只需对压块进行更换即可，较为节约。

2、使用者可将螺栓穿设在车轮内，可先通过压环柱对放置在车轮内的轴承进行挤压，然后使用者可使液压杆二通电工作，液压杆二可带动压合板向下移动，进而可对车轮内的轴承进行挤压，从而大大的提高了使用者的工作效率。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的液压杆一与液压杆二的连接示意图；

图3为本实用新型压合板的剖面图。

图中：1、外壳；2、液压杆一；3、连接板一；4、液压杆二；5、连接板二；6、压合板；7、压环柱；8、压块；9、螺纹杆；10、工作台；11、门板；12、限位杆；13、安装座；14、清洁柱。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了如图1-3所示的车轮螺栓压入工装，包括外壳1，外壳1上设置有安装槽二，安装槽二的内侧壁上固定安装有液压杆一2，液压杆一2的一端固定安装有连接板一3，连接板一3的底部设置有安装槽三，安装槽三的内侧壁上固定安装有液压杆二4，液压杆二4的底部个固定安装有连接板二5，连接板二5的底部固定安装有压合板6，压合板6与连接板二5上均设置有通孔，通孔内穿设有压环柱7，外壳1上设置有安装孔，安装孔的内侧壁上固定安装有工作台10，外壳1的底部设置有安装槽一，安装槽一的内侧壁上通过合页个固定安装有门板11，连接板一3的顶部固定安装有限位杆12，压环柱7的一端固定安装在连接板一3的底部，本实用新型上设置有压合板6和压环柱7，使用者可先对通过压环柱7对车轮的一侧的轴承进行压合，然后当使用者对车轮另一侧的轴承进行挤压时，使用者可将螺栓穿设在车轮内，可先通过压环柱7对放置在车轮内的轴承进行挤压，然后使用者可使液压杆二4通电工作，液压杆二4可带动压合板6向下移动，进而可对车轮内的轴承进行挤压，从而大大的提高了使用者的工作效率。

结合图1可知，外壳1的一侧设置有凹槽二，凹槽二的内侧壁上固定安装有安装座13，安装座13上设置有凹槽三，凹槽三的内侧壁上固定安装有清洁柱14，使用者可通过清洁柱14对轴承进行清洁。

结合图1和图3可知，压合板6的底部设置有凹槽一，凹槽一内设置有压块8，压块8和凹槽一上均设置有螺纹孔，螺纹孔内旋合有螺纹杆9，压合板6上通过螺纹杆9固定安装有压块8，当使用者通过压合板6对螺栓进行挤压时，压合板6可通过压块8对螺栓进行挤压，进而当在长时间使用后，使用者只需对压块8进行更换即可，较为节约。

本实用工作原理：使用时，使用者可先检查该实用新型的各个部件是否完善，本实用新型上设置有压合板6和压环柱7，使用者可先对通过压环柱7对车轮的一侧的轴承进行压合，然后当使用者对车轮另一侧的轴承进行挤压时，使用者可将螺栓穿设在车轮内，可先通过压环柱7对放置在车轮内的轴承进行挤压，然后使用者可使液压杆二4通电工作，液压杆二4可带动压合板6向下移动，进而可对车轮内的轴承进行挤压，从而大大的提高了使用者的工作效率，外壳1的一侧设置有清洁柱14，使用者可通过清洁柱14对轴承进行清洁，压合板6上通过螺纹杆9固定安装有压块8，当使用者通过压合板6对螺栓进行挤压时，压合板6可通过压块8对螺栓进行挤压，进而当在长时间使用后，使用者只需对压块8进行更换即可，较为节约。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.车轮螺栓压入工装，包括外壳(1)，其特征在于：所述外壳(1)上设置有安装槽二，所述安装槽二的内侧壁上固定安装有液压杆一(2)，所述液压杆一(2)的一端固定安装有连接板一(3)，所述连接板一(3)的底部设置有安装槽三，所述安装槽三的内侧壁上固定安装有液压杆二(4)，所述液压杆二(4)的底部个固定安装有连接板二(5)，所述连接板二(5)的底部固定安装有压合板(6)，所述压合板(6)与所述连接板二(5)上均设置有通孔，所述通孔内穿设有压环柱(7)，所述压合板(6)的底部设置有凹槽一，所述凹槽一内设置有压块(8)，所述压块(8)和所述凹槽一上均设置有螺纹孔，所述螺纹孔内旋合有螺纹杆(9)，所述外壳(1)上设置有安装孔，所述安装孔的内侧壁上固定安装有工作台(10)。

2.根据权利要求1所述的车轮螺栓压入工装，其特征在于：所述外壳(1)的底部设置有安装槽一，所述安装槽一的内侧壁上通过合页个固定安装有门板(11)。

3.根据权利要求1所述的车轮螺栓压入工装，其特征在于：所述连接板一(3)的顶部固定安装有限位杆(12)。

4.根据权利要求1所述的车轮螺栓压入工装，其特征在于：所述压环柱(7)的一端固定安装在所述连接板一(3)的底部。

5.根据权利要求1所述的车轮螺栓压入工装，其特征在于：所述外壳(1)的一侧设置有凹槽二，所述凹槽二的内侧壁上固定安装有安装座(13)。

6.根据权利要求5所述的车轮螺栓压入工装，其特征在于：所述安装座(13)上设置有凹槽三，所述凹槽三的内侧壁上固定安装有清洁柱(14)。

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