CN2128223Y - 车辆通风器 - Google Patents

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徐威
姜燕庄
张相衡
吴佩民
郑天锡
孙树培
李立新
梁晓红
赵建国
赵德周
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Abstract

本实用新型是一种车辆通风器，具有通风量大， 行车阻力小，优越于目前普通采用的切式通风器和车 德800型通风器。该新型通风器采用流线低阻和扩 大负压排风原理设计，由风帽、连接导筒、连接螺栓、 格栅或防尘板组成。

Description

本实用新型是一种车辆通风器。
铁路车辆采用自然通风器已有近百年历史、且型式繁多。目前我国普遍采用的是切式通风器和东德800型通风器。切式通风器已在苏联、东欧和我国广为应用，成为主型通风器。它为双圆柱形结构，其行车阻力大，通风效率低。东德800型通风器，为楔形结构，虽行车阻力减少，但其缝隙排风小，通风效率甚低，并有雨雪直接落入通风器内部问题。
为此，本实用新型的目的就是要提供一种新型的通风器，具有行车阻力小，通风效率高，结构简单，重量轻，便于制造和检修的特点。
本实用新型的目的是这样实现的：所述的车辆通风器采用流线低阻和扩大负压排风原理设计，由风帽、连接导筒、连接螺栓、格栅或防尘板组成；风帽顶部设计为流线形，流线外形具有最低的运行阻力；连接导筒既作通风排气通道，并制成扩大负压区的曲面外形，从而列车运行时尽量利用负压差，通风排气量和效率显著提高；风帽内设格栅或防尘板具有防雀防鼠功能。
本实用新型的效果：所述的车辆通风器采用新的设计后，通风量较切式通风器有很大提高，对改善车内空气环境，保证广大旅客和乘务人员身心健康具有积极的社会效益。每辆客车的通风器行车阻力较切式通风器大量减少，节约机车能耗显著。新的通风器总高较切式通风器约下降数十毫米，有利于提高客室净空高，增加车内容积。结构简化，便于制造，适合玻璃钢，钢板模压和铸造等制作。由于行车阻力小，通风效率高，该型通风器为旅客列车的自然通风开辟了新途径。
下面借助附图对本实用新型的设计作进一步描述。
图1为本实用新型的主剖视图。
图2为本实用新型通风器的风洞试验通风特性曲线。
图3为本实用新型通风器的风洞试验空气阻力特性曲线。
参见附图，车辆通风器由风帽1、连接导筒2、连接螺栓4、格栅3和防尘板5组成，风帽1的顶部纵断面为流线形，横断面为椭圆形、或其它二次曲线、特例圆形。连接导筒2的外形为星形曲面、其它二次曲面或棱形结构。风帽1与连接导筒2用连接螺栓4联接。风帽1的下沿距车顶面60毫米。通风器在车辆运行时，流线顶部空气阻力小。星形曲面的导筒迎风分劈，将空气沿星形面外扩，形成导筒后方扩大负压区，应用压差通风，将车内污浊空气排出车外。图2可以看出，三种通风器的风洞试验通风特性曲线，6为切式通风器的通风特性曲线，7为新型通风器的通风特性曲线，8为东德800型通风器的通风特性曲线。图3中9为切式通风器的空气阻力特性曲线，10为新型通风器的空气阻力特性曲线，由此可见，新型通风器的通风量大，行车空气阻力较小，可以改善客车空气品质，减少列车阻力，优于切式和东德800型通风器。另外这种车辆新型通风器可采用玻璃钢、钢板模压或铸造制成。

Claims (1)

1、一种车辆通风器，由风帽、连接导筒、连接螺栓、格栅和防尘板组成，其特征在于：风帽顶部纵断面设计成流线形，横断面为二次曲线，连接导筒的外形为星形曲面。
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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN101410285B (zh) * 2006-03-27 2010-12-22 西门子公司 用于有轨车辆的空气调节装置的进气部件和配设有该进气部件的有轨车辆
CN103448741A (zh) * 2013-09-24 2013-12-18 南车四方车辆有限公司 防风沙通风器及铁路列车

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