CN211001329U - 一种集成废排的空调机组结构及市域地铁列车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及集成废排的空调机组结构，包括空调机组，空调机组具有蒸发腔、冷凝腔和废排腔，废排腔位于机组一端且与冷凝腔相邻，废排腔内设置有废排风机，废排腔两侧设有用于调节排风量的废排风量调节阀，空调机组底部与废排风机对应位置设有空调机组废排接口，空调机组废排接口周围焊接密封槽，槽内嵌入空调机组废排接口密封条；车体的顶部空调机组安装区域设有车体废排接口，与空调机组废排接口相对应，车体废排接口周围焊接有密封槽，槽内嵌入车体废排接口密封条。本实用新型将废排集成至空调机组内部，减少了车身废排接口，实现了空调机组集送风与排风于一身，节约了车辆维护成本，提高了车辆美观性。并且废排的安装结构具有较好的气密性。

Description

一种集成废排的空调机组结构及市域地铁列车

技术领域

本实用新型涉及集成废排的空调机组结构，属于轨道车辆空调系统技术领域。

背景技术

废排装置是轨道车辆的换气设备。车辆通过废排装置将车内废气排出车外，以保证车厢内空气质量及气压稳定。废排装置的结构型式为单元式，安装于列车车上，采用模块化的结构，便于安装，所有设备有编号识别且具有互换性。

现有地铁车辆废排装置分为两种：一种为被动式（又称自然通风式），通过在车顶或侧墙等区域设置的单元式废排装置，根据室内外压力差作为动力排风，此种方式多用于低速度等级地铁列车，对于高速度等级列车不适合。另一种为主动式（又称强制通风式），通过在车内设置废排风道和带风机的废排装置，依靠风机压力将废气排到车外,此种方式多用于高速度等级列车。

现有自然通风式废排方式与车辆接口多，且密封性很难实现，存在废排风门卡滞、雨天进水、车内超压等风险。对于较低速度等级车辆（时速80km/h-120km/h）尚能满足使用，而对于市域地铁列车（时速160km/h）则存在气密性与要求不符的情况。高速列车（时速250km/h-350km/h）所用主动式废排装置又因安装空间及成本问题所限不适用。

经检索发现中国发明专利申请CN 109204355 A，公开一种集成废排功能的空调机组，将废排风机设于冷凝器前端。节省安装空间，提升部件集成化程度；合理利用废排气体，提升空调制冷效率。

发明内容

本实用新型的目的主要是针对上述现有技术的问题，提供一种集成废排的空调机组结构，针对时速160km/h市域地铁列车特点，将废排集成至空调机组内部，减少了车身废排接口，实现了空调机组集送风与排风于一身，节约了车辆维护成本，提高了车辆美观性。

为了解决以上技术问题，本实用新型提供的集成废排的空调机组结构，包括空调机组，所述空调机组具有蒸发腔、冷凝腔和废排腔，废排腔位于机组一端且与冷凝腔相邻，废排腔内设置有废排风机，废排腔两侧设有用于调节排风量的废排风量调节阀，空调机组底部与废排风机对应位置设有空调机组废排接口，空调机组废排接口周围焊接密封槽，槽内嵌入空调机组废排接口密封条；车体的顶部空调机组安装区域设有车体废排接口，与空调机组废排接口相对应，车体废排接口周围焊接有密封槽，槽内嵌入车体废排接口密封条。

此外，本实用新型还要求保护一种市域地铁列车，其特征在于：具有上述的集成废排的空调机组结构。

本实用新型将废排集成至空调机组内部，减少了车身废排接口，实现了空调机组集送风与排风于一身，节约了车辆维护成本，提高了车辆美观性。并且废排的安装结构具有较好的气密性。

附图说明

图1是本实用新型集成废排的空调机组结构立体图1。

图2是本实用新型集成废排的空调机组结构立体图2。

图3是车体空调平顶示意图。

图4是本实用新型集成废排的空调机组结构的废排安装平面示意图。

图5是本实用新型集成废排的空调机组结构的废排安装断面示意图。

图6是图5的A区方大图。

图中标号示意如下：

1-空调机组，2-废排风机，3-空调机组废排接口，4-空调机组废排接口密封条，5-废排风量调节阀，6-车体，7-车体废排接口，8-车体废排接口密封条，9-送风道，10-空调机组安装座。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施方式做解释说明。

如图1至图6所示，本实施例集成废排的空调机组结构，包括空调机组1，空调机组1具有蒸发腔、冷凝腔和废排腔，蒸发腔内防止空调机组的蒸发器，冷凝腔内放置空调机组的冷凝器，废排腔位于机组一端且与冷凝腔相邻，利用废排风对冷凝腔中的冷凝器进行冷却，提高空调的制冷效果。

废排腔内设置有废排风机2，废排腔两侧设有废排风量调节阀5，用于调节排风量。

空调机组1底部与废排风机2对应位置设有空调机组废排接口3，空调机组废排接口3周围焊接厚度为2mm的U型密封槽，U型密封槽内嵌入空调机组废排接口密封条4。车体6的顶部空调机组安装区域设有车体废排接口7，与空调机组废排接口相对应，车体废排接口7周围焊接有厚度为2mm的U型密封槽，U型密封槽内嵌入车体废排接口密封条8。空调机组废排接口密封条4和车体废排接口密封条8均为闭孔型橡胶密封条。

如图6所示，空调机组废排接口3周围焊接的密封槽为开口朝下的U型槽；车体废排接口7周围焊接的密封槽为开口朝上的U型槽，两个U型槽相扣压住对侧的密封条，空调机组废排接口密封条4和车体废排接口密封条8相互压接，保证接口密封要求。

本例中，空调机组1为顶置单元式下送风下回风空调机组；废排风机2为低噪音离心式废排风机。

空调系统运行时，车内废气经由该废排接口进入机组废排腔，再依靠废排风机压力排出车外。废排风阀与新风阀实现联动，确保废排风量与新风量保持平衡，使车内正压维持在合理值范围。图示箭头方向为废气排放流向。

除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。

Claims (7)

1.一种集成废排的空调机组结构，包括空调机组（1），所述空调机组（1）具有蒸发腔、冷凝腔和废排腔，其特征在于：废排腔位于机组一端且与冷凝腔相邻，废排腔内设置有废排风机（2），废排腔两侧设有用于调节排风量的废排风量调节阀（5），空调机组（1）底部与废排风机（2）对应位置设有空调机组废排接口（3），空调机组废排接口（3）周围焊接密封槽，槽内嵌入空调机组废排接口密封条（4）；车体（6）的顶部空调机组安装区域设有车体废排接口（7），与空调机组废排接口相对应，车体废排接口（7）周围焊接有密封槽，槽内嵌入车体废排接口密封条（8）。

2.根据权利要求1所述的集成废排的空调机组结构，其特征在于：所述废排风机（2）为低噪音离心式废排风机。

3.根据权利要求1所述的集成废排的空调机组结构，其特征在于：所述空调机组（1）为顶置单元式下送风下回风空调机组。

4.根据权利要求1所述的集成废排的空调机组结构，其特征在于：空调机组废排接口（3）周围焊接的密封槽为开口朝下的U型槽；车体废排接口（7）周围焊接的密封槽为开口朝上的U型槽，两个U型槽相扣压住对侧的密封条。

5.根据权利要求4所述的集成废排的空调机组结构，其特征在于：空调机组废排接口密封条（4）和车体废排接口密封条（8）均为闭孔型橡胶密封条。

6.根据权利要求4所述的集成废排的空调机组结构，其特征在于：所述空调机组废排接口密封条（4）和车体废排接口密封条（8）相互压接，保证接口密封要求。

7.一种市域地铁列车，其特征在于：具有权利要求1-6任一项所述的集成废排的空调机组结构。

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