CN110274347B - 一种地下车库辅助通风系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及通风技术领域，且公开了一种地下车库辅助通风系统，包括多组设置在车库底部的限速槽，所述限速槽的内部设有与其适配的压块和储气件，且压块位于储气件的上方，所述储气件的内部设有复位弹簧。在车库内主通风系统停机的状态下，该地下车库辅助通风系统在汽车动能的作用下，使部分有害气体排出到外部，辅助车库内的空气与外部空气的交换，提高自然通风的效果，同时其吸收和排出的气体都是车库底部的有害气体，避免了大于空气质量以气态有机物为主的有害气体在库的底部堆积，从而降低了车库内TVOC的整体含量，还提高了车库内的负压效果，可避免车库内的有害气体进入相邻房间，最后还起到了限速作用。

Description

一种地下车库辅助通风系统

技术领域

本发明涉及通风技术领域，具体为一种地下车库辅助通风系统。

背景技术

随着汽车的保有量的增加和车位的供不应求，人们将汽车停入室内车库的时间日益增多，而汽车发动机工作的时候，会消耗氧气并排出较多的有害气体，地下车库通常布满通风管道以保持车库内的空气质量。

请参阅图1，车库内的通风系统包括有布满车库顶部的通风管道和大功率的进/排风风机，因此通风系统工作时会有较大的耗能并同时产生较大的噪音，在地下车库通风系统的实际应用中，其启动时间远远小于《全国民用建筑工程设计技术措施—暖通空调·动力》中对室内车库的通风系统启动时间的要求，致使车库内的空气质量较差(南京环保协会曾随机抽查了10个地下停车场，结果10个地下停车场的空气质量均不达标)。

其次，由于汽车尾气中主要的污染成分为CO，外加尾气的温度较高，因此废气容易滞留在车库顶部，现有的排风管道通常设计在车库顶部，可以有效排出废气，但是在汽车发动机怠速的时候，燃油燃烧不充分，尾气中会含有较多的重于空气的油蒸汽，在车库的底部慢慢扩散，难以被顶部的通风系统排出，因此现实中TVOC的含量往往会超标，TVOC具有基因毒性，长期接触会引起免疫功能下降甚至患癌症。

还有，通风系统的总排风量通常大于总进风量，以使室内车库产生负压，避免室内车库的空气进入相邻房间中，但是由于现实中通风系统的开启时间远远小于设计要求，致使室内车库的负压难以维持，车库内较差的空气会进入相邻的房间，降低相邻房间的空气质量。

发明内容

针对上述背景技术的不足，本发明提供了一种地下车库辅助通风系统，具备无耗能、无噪音、底部有害气体排出效果好和负压效果好的优点，解决了背景技术提出的问题。

本发明提供如下技术方案：一种地下车库辅助通风系统，包括多组设置在车库底部的限速槽，所述限速槽的内部设有与其适配的压块和储气件，且压块位于储气件的上方，所述储气件的内部设有复位弹簧，所述储气件的下部通过单向出气口连通辅助通风管，且单向出气口和辅助通风管之间设有密封件，所述压块与汽车行驶方向相反的一侧设有与储气件连通的可控进气口。

优选的，所述限速槽沿着车道分布，且每个车道均设有两排限速槽，所述限速槽的两侧均设有缓冲的斜面，且斜面的顶端圆角设置，所述限速槽的截面为长方形，所述限速槽的长与车道的方向垂直，所述限速槽下部的尺寸大于上部的尺寸，所述限速槽的上部与压块和单向出气口镜面贴合。

优选的，所述所述单向出气口包括阀体、气囊连接头、阀瓣和管道连接头，所述阀体为多通管，所述阀体的上端进气通道通过气囊连接头与储气件的出气管活动连接，所述阀体出气通道均设有可自动闭合的阀瓣，所述阀体的出气通道均连接有管道连接头，所述阀体通过管道连接头与辅助通风管活动连接。

优选的，所述可控进气口包括下连通块、上连接块和限位件，所述下连通块和上连接块均与压块和限速槽贴合，所述压块位于可控进气口的一侧设有突出的限位块，所述下连通块和上连接块之间通过限位件活动连接，所述下连通块和上连接块分别设有互相错开的通风腔，所述下连通块和上连接块相对的面设有起密封作用的衬垫，所述下连通块的通气管在底部汇集并通过连接管与储气件连通。

优选的，所述压块自然状态下顶部高于限速槽的顶部，所述压块受压时顶部低于限速槽的顶部。

本发明具备以下有益效果：

1、在车库内主通风系统停机的状态下，该地下车库辅助通风系统在汽车动能的作用下，使部分有害气体排出到外部，辅助车库内的空气与外部空气的交换，提高自然通风的效果，一方面，减少车库内机械通风的开机时间，减少噪音和能耗，更有益于人们的使用，另一方面，与机械通风共同作用，进一步减少车库内有害气体含量，保证车库内的空气质量。

2、由于该地下车库辅助通风系统位于车库的底部，其吸收和排出的气体都是车库底部的有害气体，避免了大于空气质量以气态有机物为主的有害气体在库的底部堆积，从而降低了车库内TVOC的整体含量，使其含量低于标准值，其次，由于储气件在汽车轧上上排气，汽车驶过后吸气，同时汽车排气管排气朝着地面，使得一部分尾气在还未扩散的状态下就被吸入储气件内储存，进一步提高通风质量进而保证车库内空气质量。

3、车库使用越频繁，该地下车库辅助通风系统的使用效果越好，其排出的气体越多，车库内的负压效果越好，使得外部的新鲜空气更容易自然流入，同时束缚车库内的气体，避免车库内的有害气体进入相邻房间，降低其对相邻房间的干扰。

4、汽车轧过限速槽和压块的时候会产生一定的颠簸感，起到对汽车限速的作用，减少车库内汽车行驶超速的现象(现实中车库内大都限速5KM/h，超速现象很普遍)。

附图说明

图1为本发明的现有结构示意图；

图2为本发明结构示意图；

图3为本发明中单向出气口的示意图；

图4为本发明中单向出气口的俯视示意图；

图5为本发明中可控进气口的示意图；

图6为本发明原理图；

图7为安装有本发明的车库俯视图。

图中：1、限速槽2、压块；3、储气件；4、单向出气口；41、阀体；42、气囊连接头；43、阀瓣；44、管道连接头；5、复位弹簧；6、可控进气口；61、下连通块；62、上连接块；63、限位件；7、辅助通风管。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图2-7，一种地下车库辅助通风系统，包括多组设置在车库底部的限速槽1，限速槽1沿车汽车行驶方向等间距排列，限速槽1的内部设有与其适配的压块2和储气件3，且压块2位于储气件3的上方，储气件3为弹性气囊，储气件3的内部设有复位弹簧5，储气件3的下部通过单向出气口4连通辅助通风管7，单向出气口4和辅助通风管7之间设有密封件，压块2与汽车行驶方向相反的一侧设有与储气件3连通的可控进气口6，可控进气口6受压时封闭，自然状态下连通，压块2受压时挤压储气件3，将储气件3内储存的气体挤出并通过单向出气口4进入辅助通风管7并通过辅助通风管7排出，压块2不受压时，复位弹簧5使压块2和储气件3恢复原状，同时储气件3恢复原状时其内部会产生负压，在负压状态下，车库内的空气通过可控进气口6进入储气件3内。

其中，限速槽1沿着车道分布，且每个车道均设有两排限速槽1，分别对引起汽车两侧的车轮，限速槽1的两侧均设有缓冲的斜面，且斜面的顶端圆角设置，斜面减少汽车内的颠簸感同时降低车轮对压块2和可控进气口6的冲击力，提高压块2、储气件3和可控进气口6的使用寿命，限速槽1的截面为长方形，限速槽1的长与车道的方向垂直，确保汽车行驶时两侧车轮分别轧在两侧限速槽1内的压块2上，限速槽1下部的尺寸大于上部的尺寸，提高储气件3的储气量进而提高排气量，限速槽1的上部与压块2和单向出气口4镜面贴合，限制位置，避免乱晃同时降低摩擦力。

其中，限速槽1的底部设有与单向出气口4适配的凹槽，单向出气口4位于该凹槽内，单向出气口4包括阀体41、气囊连接头42、阀瓣43和管道连接头44，阀体41为多通管，一个较宽的进气通道和多个排气通道，提高气体的流动速度，阀体41的上端进气通道通过气囊连接头42与储气件3的出气管活动连接，直接套接并用螺栓固定，便于单向出气口4和储气件3的拆卸安装和维修，该凹槽的上端盖有只容许气囊连接头42通过的支撑板减少该凹槽对储气件3的伤害，阀体41出气通道均设有可自动闭合的阀瓣43，气体流出时阀瓣43并吹开，流入时关闭避免有害气体回流，阀体41的出气通道均连接有管道连接头44，阀体41通过管道连接头44与辅助通风管7活动连接，阀体41和管道连接头44通过螺纹固定，连接处设有密封垫。

其中，可控进气口6包括下连通块61、上连接块62和限位件63，下连通块61和上连接块62均与压块2和限速槽1贴合，上连接块62位于下连通块61的上端，下连通块61位于储气件3的上端，压块2位于可控进气口6的一侧设有突出的限位块，当车轮离开可控进气口6轧在压块2上时，压块2束缚可控进气口6使其继续封闭，下连通块61和上连接块62之间通过限位件63活动连接，限位件63为外侧壁通设有弹簧的定位柱，下连通块61和上连接块62分别设有互相错开的通风腔，下连通块61和上连接块62相对的面设有起密封作用的衬垫，上连接块62受压时，上连接块62和下连通块61贴合密封，使得下连通块61和上连接块62内的通风腔不连通，上连接块62自然状态下在限位件63的作用下分开并留有间隙，上连接块62和下连通块61通过间隙连通，下连通块61的通气管在底部汇集并通过连接管与储气件3连通，空气进入下连通块61后汇集入连接管内进入储气件3内，单个连接管可减少可控进气口6和储气件3的机械磨损。

压块2自然状态下顶部高于限速槽1的顶部，压块2受压时顶部低于限速槽1的顶部，使得压块2的移动范围变大的同时减少汽车驶入限速槽1内的颠簸管。

该地下车库辅助通风系统的工作原理：

汽车驶入或驶出车库时，车轮先轧在可控进气口6上，使上连接块62和下连通块61贴合，封闭可控进气口6的进气通道，使储气件3不会通过可控进气口6排气，当车轮轧在压块2上时，压块2挤压储气件3使储气件3内的空气通过单向出气口4排到辅助通风管7内，进一步通过辅助通风管7连接的独立的排气井或与机械通风系统共用排气井排出废气，由于车库内的空气排出降低了车库的气压，促进了新鲜空气的流入，当车轮离开压块2时，压块2和可控进气口6同时升起，可控进气口6内通气管连通，压块2升起时储气件3恢复原状，车库内废气被储气件3内的负压吸引并通过可控进气口6被吸入到储气件3内，汽车在连续的行驶过程中，不断重复上述过程，促进车库内的空气流动。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (1)

1.一种地下车库辅助通风系统，其特征在于：包括多组设置在车库底部的限速槽(1)，所述限速槽(1)的内部设有与其适配的压块(2)和储气件(3)，且压块(2)位于储气件(3)的上方，所述储气件(3)的内部设有复位弹簧(5)，所述储气件(3)的下部通过单向出气口(4)连通辅助通风管(7)，且单向出气口(4)和辅助通风管(7)之间设有密封件，所述压块(2)与汽车行驶方向相反的一侧设有与储气件(3)连通的可控进气口(6)；

所述限速槽(1)沿着车道分布，且每个车道均设有两排限速槽(1)，所述限速槽(1)的两侧均设有缓冲的斜面，且斜面的顶端圆角设置，所述限速槽(1)的截面为长方形，所述限速槽(1)的长与车道的方向垂直，所述限速槽(1)下部的尺寸大于上部的尺寸，所述限速槽(1)的上部与压块(2)和单向出气口(4)镜面贴合；

所述单向出气口(4)包括阀体(41)、气囊连接头(42)、阀瓣(43)和管道连接头(44)，所述阀体(41)为多通管，所述阀体(41)的上端进气通道通过气囊连接头(42)与储气件(3)的出气管活动连接，所述阀体(41)出气通道均设有可自动闭合的阀瓣(43)，所述阀体(41)的出气通道均连接有管道连接头(44)，所述阀体(41)通过管道连接头(44)与辅助通风管(7)活动连接；

所述可控进气口(6)包括下连通块(61)、上连接块(62)和限位件(63)，所述下连通块(61)和上连接块(62)均与压块(2)和限速槽(1)贴合，所述压块(2)位于可控进气口(6)的一侧设有突出的限位块，下连通块(61)和上连接块(62)之间通过限位件(63)活动连接，所述下连通块(61)和上连接块(62)分别设有互相错开的通风腔，所述下连通块(61)和上连接块(62)相对的面设有起密封作用的衬垫，所述下连通块(61)的通气管在底部汇集并通过连接管与储气件(3)连通；

所述压块(2)自然状态下顶部高于限速槽(1)的顶部，所述压块(2) 受压时顶部低于限速槽(1)的顶部。

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