CN202186391U - 列车空调系统用通风除雨格栅 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种列车空调系统用通风除雨格栅，包括安装在列车车厢外侧的格栅框架，所述格栅框架上设置有进风通道和排风通道，所述进风通道与列车内空调机组的送风风机相连接，所述排风通道与列车内空调机组的排风风机相连接，所述进风通道和排风通道内均设置有多个挡雨抗压部件。该通风除雨格栅能够在车体外部气压突然变化时，对气流有缓冲作用，并且在雨天供应新风时，能够阻止雨水的进入，其结构简单、使用方便、生产成本低，便于推广使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种通风除雨格栅，特别是涉及一种列车空调系统用通风除雨格栅。
背景技术
近年来，随着中国经济的快速发展，各种快速、高速列车在国内日益增多，列车空调系统为乘客提供舒适的乘车环境，成为快速、高速列车的必备要求。空调系统由压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器构成制冷回路，对车内空气进行热量交换，向车内乘客提供舒适的环境。为使车内保持良好的空气质量，室内机组设计有通风口，通过送风风机和排风风机进行空气交换，列车外侧安装有通风除雨格栅，交换空气就是通过通风除雨格栅来完成的。
通风除雨格栅的用途主要由以下几个方面：一是要能够在空调进风和排风的情况下防止异物进入风机的叶片中，影响风机的正常运转；二是要防止在雨天情况下，由于列车的快速行驶使雨水进入风道而影响空调系统内部设备的正常运转。现有的通风除雨格栅一般为百叶窗形式。这种百叶窗形式的通风除雨格栅存在以下缺点：快速、高速列车行驶过程中，在驶入隧道、以及两车交汇的情况下，由于车体外部气压突然变化，对车内环境产生一系列影响，并且，在雨天供应新风时，无法完全阻止雨水的进入。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服上述现有技术中的不足，提供一种列车空调系统用通风除雨格栅。该通风除雨格栅能够在车体外部气压突然变化时，对气流有缓冲作用，并且在雨天供应新风时，能够阻止雨水的进入，其结构简单、使用方便、生产成本低，便于推广使用。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：列车空调系统用通风除雨格栅，包括安装在列车车厢外侧的格栅框架，其特征在于：所述格栅框架上设置有进风通道和排风通道，所述进风通道与列车内空调机组的送风风机相连接，所述排风通道与列车内空调机组的排风风机相连接，所述进风通道和排风通道内均设置有多个挡雨抗压部件。
上述的列车空调系统用通风除雨格栅，其特征在于：所述进风通道内的多个挡雨抗压部件的上端均与进风通道的顶部连接，所述进风通道内的多个挡雨抗压部件的下端均与进风通道的底部连接；所述排风通道内的多个挡雨抗压部件的上端均与排风通道的顶部连接，所述排风通道内的多个挡雨抗压部件的下端均与排风通道的底部连接。
上述的列车空调系统用通风除雨格栅，所述挡雨抗压部件包括杆状本体，所述杆状本体朝向车外的一侧设置有挡板一和挡板二，所述挡板一与挡板二之间的夹角小于180°，所述杆状本体上位于挡板一和挡板二之间设置有挡板三和挡板四，所述挡板一、挡板二、挡板三和挡板四均沿杆状本体的长度方向延伸，所述挡板一与挡板三之间形成气流回转区一，所述挡板二和挡板四之间形成气流回转区二。
上述的列车空调系统用通风除雨格栅，其特征在于：所述挡雨抗压部件包括抗压板，所述抗压板与所述挡板三和挡板四相连接。
上述的列车空调系统用通风除雨格栅，其特征在于：所述进风通道内的多个挡雨抗压部件的上端均向列车内倾斜；所述排风通道内挡雨抗压部件的下端均向列车内倾斜。
上述的列车空调系统用通风除雨格栅，其特征在于：所述进风通道内的多个挡雨抗压部件的上端的倾斜角度大于0°小于10°；所述排风通道内多个挡雨抗压部件的下端的倾斜角度大于0°小于10°。
上述的列车空调系统用通风除雨格栅，其特征在于：所述格栅框架包括安装在列车车厢外侧的外连接法兰，所述外连接法兰上具有进风口和排风口，所述外连接法兰上位于进风口的四周均设置有侧板一，所述进风口和侧板一形成进风通道；所述外连接法兰上位于排风口的四周均设置有侧板二，所述排风口和侧板二形成排风通道；所述侧板一通过内连接法兰一安装在列车内，所述侧板二通过内连接法兰二安装在列车内。
上述的列车空调系统用通风除雨格栅，其特征在于：多个挡雨抗压部件为交错布设。
上述的列车空调系统用通风除雨格栅，其特征在于：所述挡板一和挡板二关于杆状本体的中心轴对称。
上述的列车空调系统用通风除雨格栅，其特征在于：所述挡板一、挡板二、挡板三和挡板四均一体成型设置在杆状本体上，所述抗压板一体成型设置在挡板三和挡板四上。
本实用新型与现有技术相比具有以下优点：
1、本实用新型的结构简单，设计新颖合理。
2、本实用新型通过在进风通道和排风通道内设置挡雨抗压部件，既能够对气流进行缓冲，又能够阻止雨水的进入，使用时取得良好的效果。
3、本实用新型设置的挡雨抗压部件设置有气流回转区，当空气进入进气通道时，通过气流回转区对高压空气进行缓冲减压，从而不会对车内环境造成影响；当空气吹向排气通道时，通过气流回转区对高压空气缓冲减压，排气通道排出气体，从而阻止外界空气进入排气通道；同时，挡板一、挡板二的设置能有效的防止雨水的进入。
4、本实用新型所述进风通道内多个挡雨抗压部件的上端向列车内部倾斜；所述排风通道内挡雨抗压部件的下端向列车内部倾斜，这样设置的好处是：因为该通风除雨格栅设置在车窗下方，进风通道内多个挡雨抗压部件的上端向列车内部倾斜，能够增大进风通道与空气的接触面积，增强了进风通道的进气能力，排风通道内多个挡雨抗压部件的下端向列车内部倾斜，减小了排风通道与空气的接触面积，提高了排风通道的排气能力。
5、本实用新型的多个挡雨抗压部件为交错布设，交错布设的多个挡雨抗压部件为空气的进入以及气体的排风提供了通路，并对高压空气的进入有一定的缓冲作用。
6、本实用新型的实现成本低，使用效果好，便于推广使用。
综上所述，本实用新型结构简单，设计新颖合理，工作可靠性高，使用寿命长，当快速、高速列车行驶过程中，在驶入隧道、以及两车交汇的情况下，由于车体外部气压突然变化，不会对车内环境产生影响。在雨天供应新风时，能够有效阻止雨水的进入，使用效果好，便于推广使用。
下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。
附图说明
图1为本实用新型的主视图。
图2为本实用新型的俯视图。
图3为本实用新型的左视图。
图4为本实用新型第一种实施方式的内部结构示意图。
图5为本实用新型第二种实施方式的内部结构示意图。
图6为本实用新型挡雨抗压部件的横截面结构示意图。
图7为本实用新型外连接法兰的结构示意图。
附图标记说明：
1-外连接法兰； 101-进风口； 102-排风口；
2-侧板一； 3-侧板二； 4-内连接法兰一；
5-挡雨抗压部件； 501-杆状本体； 502-挡板一；
503-气流回转区一；504-挡板三； 505-抗压板；
506-挡板四； 507-气流回转区二； 508-挡板二；
6-内连接法兰二。
具体实施方式
实施例1
如图1、图2、图3、图4和图6所示的一种列车空调系统用通风除雨格栅，包括安装在列车车厢外侧的格栅框架，所述格栅框架上设置有进风通道和排风通道，所述进风通道与列车内空调机组的送风风机相连接，所述排风通道与列车内空调机组的排风风机相连接，所述进风通道和排风通道内均设置有多个挡雨抗压部件5。本实用新型通过在进风通道和排风通道内设置多个挡雨抗压部件5，能够使得当快速、高速列车行驶时，在驶入隧道、以及两车交汇的情况下，由于车体外部气压突然变化，不会对车内环境产生影响。在雨天供应新风时，能够有效阻止雨水的进入。
如图4所示，所述进风通道内的多个挡雨抗压部件5的上端均与进风通道的顶部连接，所述进风通道内的多个挡雨抗压部件5的下端均与进风通道的底部连接；所述排风通道内的多个挡雨抗压部件5的上端均与排风通道的顶部连接，所述排风通道内的多个挡雨抗压部件5的下端均与排风通道的底部连接。多个挡雨抗压部件5为交错布设，交错布设的多个挡雨抗压部件5为空气的进入以及气体的排风提供了通路，并对高压空气的进入有一定的缓冲作用。
如图6所示，所述挡雨抗压部件5包括杆状本体501，所述杆状本体501朝向车外的一侧设置有挡板一502和挡板二508，所述挡板一502与挡板二508之间的夹角小于180°，所述杆状本体501上位于挡板一502和挡板二508之间设置有挡板三504和挡板四506，所述挡板一502、挡板二508、挡板三504和挡板四506均沿杆状本体501的长度方向延伸，所述挡板一502与挡板三504之间形成气流回转区一503，所述挡板二508和挡板四506之间形成气流回转区二507。当空气进入进气通道时，通过气流回转区一503和气流回转区二507对高压空气进行缓冲减压，从而不会对车内环境造成影响；当空气吹向排气通道时，通过气流回转区一503和气流回转区二507对高压空气缓冲减压，排气通道排出气体，从而阻止外界空气进入排气通道；同时，挡板一502、挡板二508的设置能有效的防止雨水的进入。
如图6所示，所述挡雨抗压部件5包括抗压板505，所述抗压板505与所述挡板三504和挡板506相连接。所述抗压板505的横截面可以为“Y”字形，抗压板505同侧的两端分别与挡板三504和挡板506相连接，通过设置抗压板505能够提高挡雨抗压部件5的整体强度，提高了挡雨抗压部件5的抗高压空气的冲击力。
如图6所示，所述挡板一502和挡板二508关于杆状本体501的中心轴对称，这样能够保持挡板一502和挡板二508的平衡，增强了挡雨抗压部件5的稳定性，延长了本实用新型的使用寿命。所述挡板一502、挡板二508、挡板三504和挡板506均一体成型设置在杆状本体501上，所述抗压板505一体成型设置在挡板三504和挡板506上，通过一体成型的设置方式，进一步提高了挡雨抗压部件5的整体稳定性，延长了使用寿命。
如图1、图2、图3和图7所示，所述格栅框架包括安装在列车车厢外侧的外连接法兰1，所述外连接法兰1上具有进风口101和排风口102，所述外连接法兰1上位于进风口101的四周均设置有侧板一2，所述进风口101和侧板一2形成进风通道，所述外连接法兰1上位于排风口102的四周均设置有侧板二3，所述排风口102和侧板二3形成排风通道；所述侧板一2通过内连接法兰一4安装在列车内，所述侧板二3通过内连接法兰二6安装在列车内。通过使用外连接法兰1、内连接法兰一4和内连接法兰二6能够将该列车空调系统用通风除雨格栅进行良好的安装，为挡雨抗压部件5的工作提供了条件。
实施例2
如图5所示，本实施例与实施例1的不同之处仅在于：所述进风通道内多个挡雨抗压部件5的上端均向列车内部倾斜；所述排风通道内挡雨抗压部件5的下端均向列车内部倾斜。这样设置的好处是：因为该通风除雨格栅设置在车窗下方，进风通道内多个挡雨抗压部件5的上端均向列车内部倾斜，能够增大进风通道与空气的接触面积，增强了进风通道的进气能力，排风通道内多个挡雨抗压部件5的下端均向列车内部倾斜，减小了排风通道与空气的接触面积，提高了排风通道的排气能力。其中，所述进风通道内多个挡雨抗压部件5的上端的倾斜角度大于0°小于10°；所述排风通道内多个挡雨抗压部件5的下端的倾斜角度大于0°小于10°，此时，进气通道和排气通道的换空气效果最佳。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变换，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围内。
Claims (10)
1.列车空调系统用通风除雨格栅，包括安装在列车车厢外侧的格栅框架，其特征在于：所述格栅框架上设置有进风通道和排风通道，所述进风通道与列车内空调机组的送风风机相连接，所述排风通道与列车内空调机组的排风风机相连接，所述进风通道和排风通道内均设置有多个挡雨抗压部件(5)。
2.根据权利要求1所述的列车空调系统用通风除雨格栅，其特征在于：所述进风通道内的多个挡雨抗压部件(5)的上端均与进风通道的顶部连接，所述进风通道内的多个挡雨抗压部件(5)的下端均与进风通道的底部连接；所述排风通道内的多个挡雨抗压部件(5)的上端均与排风通道的顶部连接，所述排风通道内的多个挡雨抗压部件(5)的下端均与排风通道的底部连接。
3.根据权利要求1或2所述的列车空调系统用通风除雨格栅，其特征在于：所述挡雨抗压部件(5)包括杆状本体(501)，所述杆状本体(501)朝向车外的一侧设置有挡板一(502)和挡板二(508)，所述挡板一(502)与挡板(508)之间的夹角小于180°，所述杆状本体(501)上位于挡板一(502)和挡板二(508)之间设置有挡板三(504)和挡板四(506)，所述挡板一(502)、挡板二(508)、挡板三(504)和挡板四(506)均沿杆状本体(501)的长度方向延伸，所述挡板一(502)与挡板三(504)之间形成气流回转区一(503)，所述挡板二(508)和挡板四(506)之间形成气流回转区二(507)。
4.根据权利要求3所述的列车空调系统用通风除雨格栅，其特征在于：所述挡雨抗压部件(5)包括抗压板(505)，所述抗压板(505)与所述挡板三(504)和挡板四(506)相连接。
5.根据权利要求3所述的列车空调系统用通风除雨格栅，其特征在于：所述进风通道内的多个挡雨抗压部件(5)的上端均向列车内倾斜；所述排风通道内挡雨抗压部件(5)的下端均向列车内倾斜。
6.根据权利要求5所述的列车空调系统用通风除雨格栅，其特征在于：所述进风通道内的多个挡雨抗压部件(5)的上端的倾斜角度大于0°小于10°；所述排风通道内多个挡雨抗压部件(5)的下端的倾斜角度大于0°小于10°。
7.根据权利要求1或2所述的列车空调系统用通风除雨格栅，其特征在于：所述格栅框架包括安装在列车车厢外侧的外连接法兰(1)，所述外连接法兰(1)上具有进风口(101)和排风口(102)，所述外连接法兰(1)上位于进风口(101)的四周均设置有侧板一(2)，所述进风口(101)和侧板一(2)形成进风通道；所述外连接法兰(1)上位于排风口(102)的四周均设置有侧板二(3)，所述排风口(102)和侧板二(3)形成排风通道；所述侧板一(2)通过内连接法兰一(4)安装在列车内，所述侧板二(3)通过内连接法兰二(6)安装在列车内。
8.根据权利要求1或2所述的列车空调系统用通风除雨格栅，其特征在于：多个挡雨抗压部件(5)为交错布设。
9.根据权利要求3所述的列车空调系统用通风除雨格栅，其特征在于：所述挡板一(502)和挡板二(508)关于杆状本体(501)的中心轴对称。
10.根据权利要求4所述的列车空调系统用通风除雨格栅，其特征在于：所述挡板一(502)、挡板二(508)、挡板三(504)和挡板四(506)均一体成型设置在杆状本体(501)上，所述抗压板(505)一体成型设置在挡板三(504)和挡板四(506)上。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
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