CN204388246U - 一种车载空调 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车载空调，包括壳体、并列排布在壳体内相互隔离的室内模块和室外模块，壳体包括底盘和罩壳，所述底盘上设置有室内模块进风口和出风口，室内模块包括设置在底盘上的室内风扇和室内换热器，室内风扇为离心风扇，室内模块进风口位于室内风扇的下方，室内换热器为环状换热器，室内换热器环绕在室内风扇的周围，室内模块的出风口设置在所述室内换热器的外围。本实用新型室内换热器的换热面积相当于现有技术单排换热器的换热面积的多倍，并且，室内换热器均能够直接与室内风扇吹出的气流直接接触进行热交换侧，换热效率很高，因而，本实用新型不仅减小了空调的体积，还可以提高换热效率。

Description

一种车载空调

技术领域

本实用新型属于车载空调技术领域，具体地说，是涉及一种顶置式车载空调。

背景技术

随着经济的发展，人们生活水平的日益提高，房车在中国市场的使用越来越多，人们对房车的空气环境要求也越来越高，顶置式车载空调应运而生。顶置式空调需要考虑整体安装对房车外观的影响，因而，在保证制冷制热效果的情况下顶置式空调的体积要求越小越好。

目前，车载空调包括相互隔离的室内模块和室外模块，室内模块的换热器均设置为平板形，或水平放置，室内风扇位于水平放置的换热器的上方；或垂直放置，室内风扇位于垂直放置的换热器的一侧；或倾斜放置，室内风扇位于倾斜放置的换热器的一侧，在室内风扇的作用下气流经过换热器换热后进入车内。为了提高空调的制冷制热效果，需要增大换热器的换热面积，现有空调只能够增加换热器的排数来增大换热面积，这种方式一方面增大了空调的体积，另一方面由于换热器的排数增多，使远离风扇的换热器的换热效率大大降低。

室外模块的换热器与室内模块换热器的布置方式类此，也存在上述缺陷。

另外，现有车载空调还存在噪音大、室内出风口直吹的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车载空调，解决了现有车载空调体积大、换热效率低的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案予以实现：

一种车载空调，所述车载空调包括壳体、并列排布在所述壳体内的室内模块和室外模块，所述室内模块和所述室外模块相互隔离，所述壳体包括底盘和罩壳，所述底盘上设置有室内模块进风口和出风口，所述室内模块包括设置在底盘上的室内风扇和室内换热器，所述室内风扇为离心风扇，所述室内模块进风口位于室内风扇的下方，所述室内换热器为环状换热器，所述室内换热器环绕在室内风扇的周围，所述室内模块的出风口设置在所述室内换热器的外围。

如上所述的车载空调，所述环状换热器由一长条状的换热器弯折形成。

为了提高环状换热器的散热面积，环状换热器由一长条状的换热器弯折成四段，形成方形环状换热器。

为了提高气流流动的顺畅性，室内风扇与室内模块进风口之间设置有渐缩式导风圈。

为了提高室内模块和室外模块的隔离效果，减少室外模块噪音对车内的影响，减少室外温度对车内的影响，车载空调包括设置在底盘上的隔离罩，所述室内模块设置在所述隔离罩内。

如上所述的车载空调，所述室外模块包括压缩机、室外换热器、室外风扇，所述室外换热器为环状换热器，所述室外换热器环绕在所述室内模块和室外模块的外围，所述罩壳罩在所述室外换热器上，所述罩壳的迎风侧面上设置有气流口，所述罩壳的迎风侧面位于所述室外换热器远离室外风扇部分的外侧，所述罩壳的顶部设置有气流口。

优选的，所述罩壳的其它侧面设置有气流口。

如上所述的车载空调，所述压缩机位于所述室外风扇和所述室内模块之间。

如上所述的车载空调，所述环状换热器由一长条状的换热器弯折形成。

为了提高环状换热器的散热面积，所述环状换热器由一长条状的换热器弯折成五段，形成方形环状换热器，所述长条状换热器的两端形成的接口位于所述压缩机的一侧。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果是：本实用新型室内模块的换热器设计为环状换热器，环绕在室内风扇的周围，室内风扇带动气流从室内风扇下方的进风口进入室内模块，并向风扇周围流动，气流通过环绕在室内风扇周围的环状换热器，进行热交换，之后从环状换热器周围的出风口流动至车内，对车内温度进行调节。因而，本实用新型室内换热器的换热面积相当于现有技术单排换热器的换热面积的多倍，并且，本实用新型室内换热器均能够直接与室内风扇吹出的气流直接接触进行热交换侧，换热效率很高，因而，本实用新型相当于单排换热器实现原来多排换热器的方案，不仅减小了空调的体积，还可以提高换热效率。

本实用新型室内模块采用大直径离心风扇，可以在低转速下满足风量的要求，这样可以大大降低噪音。

本实用新型的室内模块的出风口设置在室内换热器的外围，可以实现车内气流的四面分布，比原来的直吹的舒适性更好，可以大大提高用户体验。

本实用新型对室内模块和室外模块的隔离方式进行优化，采用一个隔离罩，直接将室内模块设置在隔离罩内，可以提高隔离效果，一方面减少室外模块噪音对车内的影响，另一方面减少室外温度对车内的影响。

室外模块的室外换热器为环状换热器，室外换热器环绕在室内模块和室外模块的外围，在罩壳的迎风侧面上设置有气流口，因而，车在行驶过程中，气流可直接从气流口进入罩壳，对远离室外风扇的室外换热器部分进行散热，另一方面，室外风扇还可同时形成气流对室外风扇周围的换热器进行散热。因而，本实用新型室外换热器的换热面积大大增加，相当于用单排换热器实现原来多排换热器的换热效果，不仅减小了空调的体积，可以提高换热效率。

附图说明

图1为本实用新型具体实施例的结构示意图。

图2为本实用新型具体实施例的仰视图。

图3为本实用新型具体实施例去掉罩壳的俯视图。

图4为本实用新型具体实施例的爆炸图。

具体实施方式

下面对本实用新型的具体实施方式进行详细地描述。

本实施例提出了一种车载空调，通过对车载空调室内模块和室外模块布局的设计以及二者隔离方式的优化，实现了车载空调能够保证制冷制热效果的情况下的紧凑化设计，可大大减小空调的体积并且降低空调噪音，实现车载空调的低矮设计，减少空调对房车外观的影响。

如图1-图4所示，本实施例的车载空调包括壳体、并列排布在壳体内的室内模块和室外模块，室内模块用于对车内温度进行调节，室内模块的换热器与室外模块的换热器、压缩机及其他配件（如四通阀、电子膨胀阀或毛细管等）连接形成制冷剂循环回路。其中，室内模块和室外模块采用隔离罩相互隔离，以实现车内外温度和噪音的隔离。

下面分别对车载空调的各个组成部分进行具体说明：

本实施例的壳体包括底盘11和罩壳12，底盘11用于承载室内模块和室外模块，罩壳12安装在底盘11上，并罩住室内模块和室外模块，起到保护作用。车载空调通过底盘11安装在车体的顶端，车体的顶端与室内模块对应的部位设置有一个开口，以便车内气体与室内模块之间进行空气的流通，对车内气体进行加热或制冷。底盘11上与室内模块对应的位置设置有室内模块的进风口13和出风口14，车内空气从进风口13进入室内模块，在室内模块进行热交换后从出风口14进入车内，实现对车内温度的调节。在本实施例中，进风口13优选为圆形口，出风口14可以为圆环口或者条形口，出风口14布置在进风口13的周围，由进风口13吸入的空气被分散至室内模块后从出风口14吹出，可以避免现有空调的直吹，不仅舒适性大大提高，而且可以降低气流流动带来的噪音。

为了保证车顶开口部位的美观，在车顶开口部位设置有面板15，面板15上开设有与进风口13和出风口14位置、大小相对应的开口。

本实施例的室内模块包括室内风扇21和室内换热器22，室内风扇21和室内换热器22均设置在底盘11上，室内换热器22的底部设置有用于收集冷凝水的接水盘（图中未示出）。室内风扇21为离心风扇，优选采用大直径低转速风扇，底盘11上设置的室内模块进风口13位于室内风扇21的下方，室内风扇21将车内空气从进风口13吸入，并向室内风扇21的周围吹出。室内换热器22为环状换热器，室内换热器22环绕在室内风扇21的周围，因而，室内风扇21向周围吹出的气流正好经过室内换热器22，与室内换热器22进行热交换后到达室外换热器22的外围，而底盘11上室内模块的出风口14正好设置在室外换热器22的外围，因而，到达室外换热器22外围的气流直接通过室内模块的出风口14吹向车内。优选的，可以在出风口14处设置有风向、风量调节装置。

本实施例的室内换热器22由一长条状的换热器弯折形成，长条状的换热器包括制冷剂管路、端板和包裹制冷剂管路散热翅片，端板位于换热器的两端用来固定散热翅片。将长条状的换热器弯折形成具有一定高度的环形，可以为圆环形、方环形、多边环形等，均在本实用新型的保护范围之内。

优选的，环状换热器由一长条状的换热器弯折成四段，形成方形环状换热器。

为了提高室内模块进风口13的进风量，提高气流流动的顺畅性，本实施例在室内风扇21与室内模块进风口13之间设置有渐缩式导风圈23，渐缩式导风圈23为喇叭口状，直径较大的一端与进风口13相接，直径较小的一端与室内风扇21相接。

本实施例的室外模块包括室外风扇31、室外换热器32和压缩机33，压缩机33与室内换热器22、室外换热器连接形成制冷剂循环管路的方式与现有技术相同，此处不再说明。室外风扇31、室外换热器32和压缩机33均设置在底盘11上，其中，室外风扇31通过风扇支架34安装在底盘11上、压缩机33为卧式压缩机，通过压缩机支架35安装在底盘上。

室外风扇31为轴流风扇。

压缩机33布置在室外风扇31和室内模块之间。

室外换热器32为环状换热器，室外换热器32环绕在室外风扇31、室内模块和压缩机形成空间的外围。罩壳12的迎风侧面设置有气流口36，其中，迎风侧面位于室外换热器32远离室外风扇21部分的外侧，因而，车在行驶过程中，气流可直接从迎风侧面的气流口36进入罩壳12，对远离室外风扇31的室外换热器32部分进行散热。在罩壳12的其它侧面也设置有气流口36，罩壳12的顶部设置有气流口36。因而，室外风扇31带动气流从罩壳12侧面的气流口36吸入室外模块，经过室外换热器32进行热交换后，从罩壳顶部的气流口36吹出，对室外风扇31周围的换热器进行散热。

优选的，罩壳12侧面的气流口36为直接开设在罩壳12上的若干开口，罩壳顶部的气流口36为一个圆形开口，并且在罩壳顶部的气流口36上设置有格栅37。

本实施例的室外换热器32由一长条状的换热器弯折形成，长条状的换热器包括制冷剂管路、端板和包裹制冷剂管路散热翅片，其中，端板位于换热器的两端用来固定散热翅片。将长条状的换热器弯折形成具有一定高度的环形，可以为圆环形、方环形、多边环形等，均在本实用新型的保护范围之内。

优选的，环状换热器由一长条状的换热器弯折成五段，形成方形环状换热器。长条状换热器的两端形成的接口位于所述压缩机33的一侧。

本实施例为了提高室内模块和室外模块的隔离效果，减少室外模块噪音对车内的影响，减少室外温度对车内的影响，车载空调包括设置在底盘上的隔离罩41，室内模块设置在隔离罩41内。隔离罩可以用隔音隔热材料制成，也可由罩壳黏贴隔音隔热海绵组成。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1. 一种车载空调，所述车载空调包括壳体、并列排布在所述壳体内的室内模块和室外模块，所述室内模块和所述室外模块相互隔离，所述壳体包括底盘和罩壳，所述底盘上设置有室内模块进风口和出风口，其特征在于：所述室内模块包括设置在底盘上的室内风扇和室内换热器，所述室内风扇为离心风扇，所述室内模块进风口位于室内风扇的下方，所述室内换热器为环状换热器，所述室内换热器环绕在室内风扇的周围，所述室内模块的出风口设置在所述室内换热器的外围。

2.根据权利要求1所述的车载空调，其特征在于：所述环状换热器由一长条状的换热器弯折形成。

3.根据权利要求2所述的车载空调，其特征在于：所述环状换热器由一长条状的换热器弯折成四段，形成方形环状换热器。

4.根据权利要求1所述的车载空调，其特征在于：所述室内风扇与室内模块进风口之间设置有渐缩式导风圈。

5.根据权利要求1-4任意一项所述的车载空调，其特征在于：所述车载空调包括设置在底盘上的隔离罩，所述室内模块设置在所述隔离罩内。

6.根据权利要求5所述的车载空调，其特征在于：所述室外模块包括压缩机、室外换热器、室外风扇，所述室外换热器为环状换热器，所述室外换热器环绕在所述室内模块和室外模块的外围，所述罩壳罩在所述室外换热器上，所述罩壳的迎风侧面上设置有气流口，所述罩壳的迎风侧面位于所述室外换热器远离室外风扇部分的外侧，所述罩壳的顶部设置有气流口。

7.根据权利要求6所述的车载空调，其特征在于：所述罩壳的其它侧面设置有气流口。

8.根据权利要求6所述的车载空调，其特征在于：所述压缩机位于所述室外风扇和所述室内模块之间。

9.根据权利要求6所述的车载空调，其特征在于：所述环状换热器由一长条状的换热器弯折形成。

10.根据权利要求9所述的车载空调，其特征在于：所述环状换热器由一长条状的换热器弯折成五段，形成方形环状换热器，所述长条状换热器的两端形成的接口位于所述压缩机的一侧。