CN212822053U - 一种汽车零件冲压模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车零件冲压模具，冲压结构，所述冲压结构包括工作台，所述工作台的顶部转动连接有下模座，所述下模座的顶部开设有数量为两个的凹槽，所述凹槽的内部滑动连接有凹模，所述凹槽的内部底壁开设有通槽，所述凹模的底部固定连接有第二磁铁，所述工作台的顶部插入有第一磁铁，本实用新型在冲压结束之后，第二气缸带动齿条移动，从而带动下模座转动，将带有模具的凹模转动至第一磁铁上部，经磁铁同性相斥，将冲压完成的模具推出，经导流板传送离开，自动化流程操作方便；本实用新型在对模具的取出的时候，通过磁极相斥取出冲压完成的模具，节约人力成本，保证工作人员的安全。

Description

一种汽车零件冲压模具

技术领域

本实用新型涉及冲压模具技术领域，具体为一种汽车零件冲压模具。

背景技术

冲压所使用的模具称为冲压模具，简称冲模。冲模是将材料批量加工成所需冲件的专用工具。冲模在冲压中至关重要，没有符合要求的冲模，批量冲压生产就难以进行；没有先进的冲模，先进的冲压工艺就无法实现。冲压工艺与模具、冲压设备和冲压材料构成冲压加工的三要素，只有它们相互结合才能得出冲压件。

现有的汽车零件冲压模具在冲压完成之后需要人工进行取出冲压件，距离冲压模具装置过近容易发生危险，而且需要每次进行取冲压件，操作繁复，冲压模具在结束一次冲压之后需要等待将凹模内部的模具取出之后才能进行下步冲压，效率较低，为此，提出一种汽车零件冲压模具。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车零件冲压模具，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车零件冲压模具，包括：

冲压结构，所述冲压结构包括工作台，所述工作台的顶部转动连接有下模座，所述下模座的顶部开设有数量为两个的凹槽，所述凹槽的内部滑动连接有凹模，所述凹槽的内部底壁开设有通槽，所述凹模的底部固定连接有第二磁铁，所述工作台的顶部插入有第一磁铁，所述下模座的底部固定连接有转轴，所述工作台的顶部固定连接有直板，所述直板的外壁一侧固定连接有横板，所述横板的顶部通过螺丝固定连接有第一气缸，所述第一气缸的活塞杆贯穿横板固定连接有移动板，所述移动板的顶部固定连接有块体，所述横板的底部设有点触开关，所述移动板远离第一气缸的一侧固定连接有凸模，所述凹模的内部设有冲压件；

转动结构，所述转动结构包括转轴，所述转轴通过轴承转动连接于工作台的底部，所述转轴远离下模座的一端贯穿工作台固定连接有齿轮，所述工作台的底部通过螺丝固定连接有第二气缸，所述第二气缸的活塞杆的一端固定连接有与齿轮啮合连接的齿条。

通过采用上述技术方案，第一气缸带动凸模向下移动，推入凹模的内部，经一段时间的加压，完成模具冲压，此时第一气缸带动凸模复位，随着凸模上升，带动块体碰触到点触开关，点触开关的输出端连接于第二气缸的输入端，第二气缸带动齿条移动，带动齿轮转动，从而带动下模座移动度，经过该段时间的隔断，第一气缸带动凸模继续下移，对凹模进行下一次的冲压。

优选的，所述移动板的外壁一侧滑动连接于直板的外壁一侧，所述移动板的一端固定连接有第二滑块，所述直板的外壁一侧开设有与第二滑块相适配的滑槽，所述第二滑块滑动连接于滑槽的内部。

通过采用上述技术方案，移动板通过第二滑块滑动连接于滑槽的内部从而实现相对直板上下移动。

优选的，所述工作台的顶部固定连接有导流板，所述导流板远离工作台的一侧贴合于下模座的顶部。

通过采用上述技术方案，导流板带动冲压完成的冲压件脱离凹模。

优选的，所述下模座的底部固定连接有第一滑块，所述工作台的顶部开设有与第一滑块相适配的环形滑槽，所述第一滑块滑动连接于环形滑槽的内部。

通过采用上述技术方案，下模座通过第一滑块滑动连接于环形滑槽的内部从而实现相对工作台转动。

优选的，所述凹槽的内部侧壁固定连接有挡板，所述凹槽远离挡板的一侧固定连接有滑轨，所述滑轨远离凹槽的一侧贴合于凹模的外壁一侧。

通过采用上述技术方案，凹模通过滑轨相对凹槽实现上下移动，挡板堵塞住凹模的一侧，协助凹模完成冲压。

优选的，所述第二气缸的底部固定连接有第一支撑柱，所述第一支撑柱远离第二气缸的一端固定连接有支撑底座，所述支撑底座的顶部固定连接有数量为四个的第二支撑柱，所述第二支撑柱远离支撑底座的一端固定连接于工作台的底部。

通过采用上述技术方案，第一支撑柱对第二气缸具有支撑作用，第二支撑柱对工作台具有支撑作用。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

一、本实用新型在冲压结束之后，第二气缸带动齿条移动，从而带动下模座转动，将带有模具的凹模转动至第一磁铁上部，经磁铁同性相斥，将冲压完成的模具推出，经导流板传送离开，自动化流程操作方便；

二、本实用新型在对模具的取出的时候，通过磁极相斥取出冲压完成的模具，节约人力成本，保证工作人员的安全；

三、本实用新型在冲压完成之后第一气缸带动凸模复位，此时推动点触开关，带动第二气缸作用，带动需要进行冲压的凹模转动至凸模下方，凸模下移完成下一次的冲压，可连续性进行冲压模具。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的移动板结构示意图；

图3为本实用新型的下模座结构示意图。

图中：1、工作台；2、下模座；3、凹模；4、直板；5、横板；6、第一气缸；7、移动板；8、凸模；9、凹槽；10、通槽；11、滑轨；12、挡板；13、第一磁铁；14、第二磁铁；15、转轴；16、齿轮；17、齿条；18、第二气缸；19、导流板；20、第一支撑柱；21、第二支撑柱；22、支撑底座；23、第一滑块；24、环形滑槽；25、第二滑块；26、滑槽；27、冲压件；28、块体；29、点触开关。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图3，本实用新型提供一种技术方案：

如图1至图3所示一种汽车零件冲压模具，包括：

冲压结构，冲压结构包括工作台1，工作台1的顶部转动连接有下模座2，下模座2的顶部开设有数量为两个的凹槽9，凹槽9的内部滑动连接有凹模3，凹槽9的内部底壁开设有通槽10，凹模3的底部固定连接有第二磁铁14，工作台1的顶部插入有第一磁铁13，下模座2的底部固定连接有转轴15，工作台1的顶部固定连接有直板4，直板4的外壁一侧固定连接有横板5，横板5的顶部通过螺丝固定连接有第一气缸6，第一气缸6的活塞杆贯穿横板5固定连接有移动板7，移动板7的顶部固定连接有块体28，横板5的底部设有点触开关29，移动板7远离第一气缸6的一侧固定连接有凸模8，凹模3的内部设有冲压件27；

转动结构，转动结构包括转轴15，转轴15通过轴承转动连接于工作台1的底部，转轴15远离下模座2的一端贯穿工作台1固定连接有齿轮16，工作台1的底部通过螺丝固定连接有第二气缸18，第二气缸18的活塞杆的一端固定连接有与齿轮16啮合连接的齿条17。

通过采用上述技术方案，第一气缸6带动凸模8向下移动，推入凹模3的内部，经一段时间的加压，完成模具冲压，此时第一气缸6带动凸模8复位，随着凸模8上升，带动块体28碰触到点触开关29，点触开关29的输出端连接于第二气缸18的输入端，第二气缸18带动齿条17移动，带动齿轮16转动，从而带动下模座2移动180度，经过该段时间的隔断，第一气缸6带动凸模8继续下移，对凹模3进行下一次的冲压。

如图2所示，移动板7的外壁一侧滑动连接于直板4的外壁一侧，移动板7的一端固定连接有第二滑块25，直板4的外壁一侧开设有与第二滑块25相适配的滑槽26，第二滑块25滑动连接于滑槽26的内部。

通过采用上述技术方案，移动板7通过第二滑块25滑动连接于滑槽26的内部从而实现相对直板4上下移动。

如图1和图3所示，工作台1的顶部固定连接有导流板19，导流板19远离工作台1的一侧贴合于下模座2的顶部。

通过采用上述技术方案，导流板19带动冲压完成的冲压件27脱离凹模3。

如图1所示，下模座2的底部固定连接有第一滑块23，工作台1的顶部开设有与第一滑块23相适配的环形滑槽24，第一滑块23滑动连接于环形滑槽24的内部。

通过采用上述技术方案，下模座2通过第一滑块23滑动连接于环形滑槽24的内部从而实现相对工作台1转动。

如图1和图3所示，凹槽9的内部侧壁固定连接有挡板12，凹槽9远离挡板12的一侧固定连接有滑轨11，滑轨11远离凹槽9的一侧贴合于凹模3的外壁一侧。

通过采用上述技术方案，凹模3通过滑轨11相对凹槽9实现上下移动，挡板12堵塞住凹模3的一侧，协助凹模3完成冲压。

如图1所示，第二气缸18的底部固定连接有第一支撑柱20，第一支撑柱20远离第二气缸18的一端固定连接有支撑底座22，支撑底座22的顶部固定连接有数量为四个的第二支撑柱21，第二支撑柱21远离支撑底座22的一端固定连接于工作台1的底部。

通过采用上述技术方案，第一支撑柱20对第二气缸18具有支撑作用，第二支撑柱21对工作台1具有支撑作用。

结构原理：

使用时，横板5的顶部安装有用于控制第一气缸6启动与关闭的开关，开关与外界连接，用以为第一气缸6供电，第一气缸6带动凸模8向下移动，推入凹模3的内部，经一段时间的加压，完成模具冲压，此时第一气缸6带动凸模8复位，随着凸模8上升，带动块体28碰触到点触开关29，点触开关29的输出端连接于第二气缸18的输入端，第二气缸18带动齿条17移动，带动齿轮16转动，从而带动下模座2移动180度，经过该段时间的隔断，第一气缸6带动凸模8继续下移，对凹模3进行下一次的冲压，而冲压完成的冲压件27，在凹模3转动至第一磁铁13上方的同时，第一磁铁13与第二磁铁14是同极，同极相斥，因此推动凹模3相对凹槽9移动，将冲压件27推出凹槽9内部，凹模3的一侧没有阻挡，因此冲压件27顺利沿导流板19脱离下模座2。点触开关29的型号为CHZR-201981，第一气缸6的型号为SC100，第二气缸18的型号为MA16X50。

综上，当第一气缸6带动凸模8下降与凹模3进行作用冲压之后，第一气缸6带动凸模8复位的同时出发点触开关29，第二气缸18在第一气缸6处于停滞状态的时候带动下模座2移动180度，在转动结束之后，此时第一气缸6继续推动凸模8向下移动冲压，而冲压件27经磁极相斥被推出，经导流板19脱离下模座2。

本实用新型中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车零件冲压模具，其特征在于，包括：

冲压结构，所述冲压结构包括工作台(1)，所述工作台(1)的顶部转动连接有下模座(2)，所述下模座(2)的顶部开设有数量为两个的凹槽(9)，所述凹槽(9)的内部滑动连接有凹模(3)，所述凹槽(9)的内部底壁开设有通槽(10)，所述凹模(3)的底部固定连接有第二磁铁(14)，所述工作台(1)的顶部插入有第一磁铁(13)，所述下模座(2)的底部固定连接有转轴(15)，所述工作台(1)的顶部固定连接有直板(4)，所述直板(4)的外壁一侧固定连接有横板(5)，所述横板(5)的顶部通过螺丝固定连接有第一气缸(6)，所述第一气缸(6)的活塞杆贯穿横板(5)固定连接有移动板(7)，所述移动板(7)的顶部固定连接有块体(28)，所述横板(5)的底部设有点触开关(29)，所述移动板(7)远离第一气缸(6)的一侧固定连接有凸模(8)，所述凹模(3)的内部设有冲压件(27)；

转动结构，所述转动结构包括转轴(15)，所述转轴(15)通过轴承转动连接于工作台(1)的底部，所述转轴(15)远离下模座(2)的一端贯穿工作台(1)固定连接有齿轮(16)，所述工作台(1)的底部通过螺丝固定连接有第二气缸(18)，所述第二气缸(18)的活塞杆的一端固定连接有与齿轮(16)啮合连接的齿条(17)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车零件冲压模具，其特征在于：所述移动板(7)的外壁一侧滑动连接于直板(4)的外壁一侧，所述移动板(7)的一端固定连接有第二滑块(25)，所述直板(4)的外壁一侧开设有与第二滑块(25)相适配的滑槽(26)，所述第二滑块(25)滑动连接于滑槽(26)的内部。

3.根据权利要求1所述的一种汽车零件冲压模具，其特征在于：所述工作台(1)的顶部固定连接有导流板(19)，所述导流板(19)远离工作台(1)的一侧贴合于下模座(2)的顶部。

4.根据权利要求1所述的一种汽车零件冲压模具，其特征在于：所述下模座(2)的底部固定连接有第一滑块(23)，所述工作台(1)的顶部开设有与第一滑块(23)相适配的环形滑槽(24)，所述第一滑块(23)滑动连接于环形滑槽(24)的内部。

5.根据权利要求1所述的一种汽车零件冲压模具，其特征在于：所述凹槽(9)的内部侧壁固定连接有挡板(12)，所述凹槽(9)远离挡板(12)的一侧固定连接有滑轨(11)，所述滑轨(11)远离凹槽(9)的一侧贴合于凹模(3)的外壁一侧。

6.根据权利要求1所述的一种汽车零件冲压模具，其特征在于：所述第二气缸(18)的底部固定连接有第一支撑柱(20)，所述第一支撑柱(20)远离第二气缸(18)的一端固定连接有支撑底座(22)，所述支撑底座(22)的顶部固定连接有数量为四个的第二支撑柱(21)，所述第二支撑柱(21)远离支撑底座(22)的一端固定连接于工作台(1)的底部。

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