CN212807639U - 一种汽车检测时轮胎限位用挡轮装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车检测时轮胎限位用挡轮装置，涉及汽车检测设备技术领域，包括底座机构，所述底座机构的两侧固定连接有夹持机构，所述底座机构的顶部活动连接有检测机构，所述底座机构包括底盘，所述底盘的形状为梯形，所述底盘的内部设有相互对称的液压缸，所述液压缸的底面与底盘内的底面固定连接，所述液压缸的上方设有液压杆，所述液压杆的外壁与液压缸的内壁活动连接。本实用新型通过设置夹持机构与底座机构固定连接，使得本实用新型拥有了将汽车轮胎进行夹持固定，汽车在检测时不会左右摇晃的优点，解决了由于在检测的过程中，汽车容易左右摇晃，导致检测的数据产生误差，影响检测结果的问题。

Description

一种汽车检测时轮胎限位用挡轮装置

技术领域

本实用新型涉及一种挡轮装置，涉及汽车检测设备技术领域，具体涉及一种汽车检测时轮胎限位用挡轮装置。

背景技术

汽车检测技术是随汽车的发展从无到有逐步发展起来的，随着科学技术的进步，特别是计算机技术的迅速发展，电子控制技术在汽车上应用越来越广泛，汽车结构越来越复杂，汽车的使用性能越来越完善，使用寿命越来越长。我国机动车保有量迅速增加，市场对汽车的需求量也越来越大，为汽车检测设备的发展提供了一个契机。由此我国有了自主研发的汽车检测设备，如：汽车底盘测功机、发动机综合分析仪、灯光检测仪、汽车制动试验台、侧滑试验台、速度试验台等检测设备。

现有技术中，然而在对汽车轮胎进行速度检测时，需要将汽车移动至定点位置，使轮胎压在滚轮上，通过汽车轮胎的转动带动滚轮转动，将速度进行检测，但在检测的过程中，汽车容易左右摇晃，导致检测的数据产生误差，影响检测结果，对使用者造成麻烦。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车检测时轮胎限位用挡轮装置，以解决上述背景技术中提出的由于在检测的过程中，汽车容易左右摇晃，导致检测的数据产生误差，影响检测结果的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车检测时轮胎限位用挡轮装置，包括底座机构，所述底座机构的两侧固定连接有夹持机构，所述底座机构的顶部活动连接有检测机构，所述底座机构包括底盘，所述底盘的形状为梯形，所述底盘的内部设有相互对称的液压缸，所述液压缸的底面与底盘内的底面固定连接，所述液压缸的上方设有液压杆，所述液压杆的外壁与液压缸的内壁活动连接，所述液压杆的上方设有阻挡板，所述阻挡板的数量设置有两个，所述液压杆远离液压缸的一端与阻挡板的底面固定连接。

进一步的，所述夹持机构包括固定箱体，所述固定箱体的数量设置有四个且相互对称设置，所述固定箱体正面的上部设置有凹槽，所述固定箱体的凹槽内设置有固定板，所述固定板的底面与固定箱体的凹槽底面固定连接，所述固定板的中间设置有相互对称的气压缸，所述气压缸的两侧设置有支撑柱，所述支撑柱的两端与固定板的外壁固定连接，所述气压缸的正面设有连接杆，所述连接杆的外壁与气压缸的内壁活动连接，所述连接杆的一端固定连接有推板，所述推板的正面转动连接有转动盘，所述转动盘的正面设置有吸盘，所述吸盘的背面与转动盘的正面转动连接。

进一步的，所述检测机构包括连接块，所述连接块的正面设置有相互对称的第一转动轮和第二转动轮，所述第一转动轮和第二转动轮的两端均设置有转动轴，所述转动轴的一端与第一转动轮和第二转动轮的一端固定连接，所述转动轴的另一端与连接块的正面转动连接，所述连接块的底面固定连接有减震弹簧，所述连接块的下方设置有传感器，所述传感器的顶部与连接块的底面固定连接。

进一步的，所述固定箱体的正面与底盘的两侧固定连接，所述固定箱体凹槽大小大于固定板的大小，所述固定箱体采用高品质不锈钢材料制成。

进一步的，所述底盘的顶部设置相互对称的深槽，所述连接块的背面与底盘的深槽一侧活动连接，所述传感器的底面与底盘深槽的底面固定连接，所述第一转动轮和第二转动轮的表面为橡胶材料制成。

进一步的，所述底盘的两斜边与底面的夹角均为三十度。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过设置夹持机构与底座机构固定连接，使得本实用新型拥有了将汽车轮胎进行夹持固定，汽车在检测时不会左右摇晃的优点，解决了由于在检测的过程中，汽车容易左右摇晃，导致检测的数据产生误差，影响检测结果的问题。

2、本实用新型通过设置阻挡板与固定连接，使得本实用新型拥有了在检测时将阻挡板升起，对汽车的前轮与后轮进行保护，在汽车测试时冲出装置外的时候进行阻挡的优点，解决了汽车在检测时容易冲出装置外，对检测人员造成伤害的问题。

附图说明

图1为本实用新型的外观结构示意图；

图2为本实用新型的俯视结构示意图；

图3为本实用新型的右视结构剖视图；

图4为本实用新型的夹持机构结构示意图；

图5为本实用新型的夹持机构右视结构示意图。

图中：1、底座机构；11、底盘；12、阻挡板；13、液压缸；14、液压杆；2、夹持机构；21、固定箱体；22、吸盘；23、推板；24、固定板；25、气压缸；26、支撑柱；27、转动盘；28、连接杆；3、检测机构；31、第一转动轮；32、连接块；33、减震弹簧；34、传感器；35、第二转动轮；36、转动轴。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车检测时轮胎限位用挡轮装置，包括底座机构1，底座机构1的两侧固定连接有夹持机构2，底座机构1的顶部活动连接有检测机构3，底座机构1包括底盘11，底盘11的形状为梯形，底盘11的两斜边与底面的夹角均为三十度，底盘11的内部设有相互对称的液压缸13，液压缸13的底面与底盘11内的底面固定连接，液压缸13的上方设有液压杆14，液压杆14的外壁与液压缸13的内壁活动连接，液压杆14的上方设有阻挡板12，阻挡板12的数量设置有两个，液压杆14远离液压缸13的一端与阻挡板12的底面固定连接。

本实施方案中，通过设置阻挡板12的底面与14的顶部固定连接，使得本实用新型在使用时能够对汽车的轮胎进行一定的阻挡，避免汽车发生意外冲出装置外，造成损失。

具体的，夹持机构2包括固定箱体21，固定箱体21的数量设置有四个且相互对称设置，固定箱体21正面的上部设置有凹槽，固定箱体21的凹槽内设置有固定板24，固定板24的底面与固定箱体21的凹槽底面固定连接，固定箱体21的正面与底盘11的两侧固定连接，固定箱体21凹槽大小大于固定板24的大小，固定箱体21采用高品质不锈钢材料制成，固定板24的中间设置有相互对称的气压缸25，气压缸25的两侧设置有支撑柱26，支撑柱26的两端与固定板24的外壁固定连接，气压缸25的正面设有连接杆28，连接杆28的外壁与气压缸25的内壁活动连接，连接杆28的一端固定连接有推板23，推板23的正面转动连接有转动盘27，转动盘27的正面设置有吸盘22，吸盘22的背面与转动盘27的正面转动连接。

在本实施例中，通过设置推板23与连接杆28的一端固定连接，使得本实用新型能够对汽车的轮胎进行夹持，保持汽车的稳定，使得测量数据更加准确，方便了使用者的使用。

具体的，检测机构3包括连接块32，底盘11的顶部设置相互对称的深槽，连接块32的背面与底盘11的深槽一侧活动连接，连接块32的正面设置有相互对称的第一转动轮31和第二转动轮35，第一转动轮31和第二转动轮35的两端均设置有转动轴36，转动轴36的一端与第一转动轮31和第二转动轮35的一端固定连接，第一转动轮31和第二转动轮35的表面为橡胶材料制成，转动轴36的另一端与连接块32的正面转动连接，连接块32的底面固定连接有减震弹簧33，连接块32的下方设置有传感器34，传感器34的底面与底盘11深槽的底面固定连接，传感器34的顶部与连接块32的底面固定连接。

在本实施例中，通过设置传感器34与底盘11固定连接，使得本实用新型能够将测得的数据传输到工作人员的终端上，方便了使用者的使用。

本实用新型的工作原理及使用流程：使用时，使用者将汽车从底盘11的斜面开上底盘11的顶部，使汽车的前轮和后轮分别对应驶入第一转动轮31和第二转动轮35之间，使用者再通过控制台控制液压缸13工作，液压缸13通过14将阻挡板12顶起，在汽车测试时冲出装置外的时候进行阻挡，再通过气压缸25将推板23向前推动，推板23通过转动盘27推动吸盘22到汽车车轮的中心，对汽车轮胎进行夹持，然后使用者踩动油门，使得汽车车轮开始转动，车轮带动第一转动轮31和第二转动轮35旋转，吸盘22也会跟随车轮进行旋转，传感器34对汽车的重量和速度检测数据传输到工作人员的操作终端上。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车检测时轮胎限位用挡轮装置，包括底座机构(1)，其特征在于：所述底座机构(1)的两侧固定连接有夹持机构(2)，所述底座机构(1)的顶部活动连接有检测机构(3)，所述底座机构(1)包括底盘(11)，所述底盘(11)的形状为梯形，所述底盘(11)的内部设有相互对称的液压缸(13)，所述液压缸(13)的底面与底盘(11)内的底面固定连接，所述液压缸(13)的上方设有液压杆(14)，所述液压杆(14)的外壁与液压缸(13)的内壁活动连接，所述液压杆(14)的上方设有阻挡板(12)，所述阻挡板(12)的数量设置有两个，所述液压杆(14)远离液压缸(13)的一端与阻挡板(12)的底面固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车检测时轮胎限位用挡轮装置，其特征在于：所述夹持机构(2)包括固定箱体(21)，所述固定箱体(21)的数量设置有四个且相互对称设置，所述固定箱体(21)正面的上部设置有凹槽，所述固定箱体(21)的凹槽内设置有固定板(24)，所述固定板(24)的底面与固定箱体(21)的凹槽底面固定连接，所述固定板(24)的中间设置有相互对称的气压缸(25)，所述气压缸(25)的两侧设置有支撑柱(26)，所述支撑柱(26)的两端与固定板(24)的外壁固定连接，所述气压缸(25)的正面设有连接杆(28)，所述连接杆(28)的外壁与气压缸(25)的内壁活动连接，所述连接杆(28)的一端固定连接有推板(23)，所述推板(23)的正面转动连接有转动盘(27)，所述转动盘(27)的正面设置有吸盘(22)，所述吸盘(22)的背面与转动盘(27)的正面转动连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车检测时轮胎限位用挡轮装置，其特征在于：所述检测机构(3)包括连接块(32)，所述连接块(32)的正面设置有相互对称的第一转动轮(31)和第二转动轮(35)，所述第一转动轮(31)和第二转动轮(35)的两端均设置有转动轴(36)，所述转动轴(36)的一端与第一转动轮(31)和第二转动轮(35)的一端固定连接，所述转动轴(36)的另一端与连接块(32)的正面转动连接，所述连接块(32)的底面固定连接有减震弹簧(33)，所述连接块(32)的下方设置有传感器(34)，所述传感器(34)的顶部与连接块(32)的底面固定连接。

4.根据权利要求2所述的一种汽车检测时轮胎限位用挡轮装置，其特征在于：所述固定箱体(21)的正面与底盘(11)的两侧固定连接，所述固定箱体(21)凹槽大小大于固定板(24)的大小，所述固定箱体(21)采用高品质不锈钢材料制成。

5.根据权利要求3所述的一种汽车检测时轮胎限位用挡轮装置，其特征在于：所述底盘(11)的顶部设置相互对称的深槽，所述连接块(32)的背面与底盘(11)的深槽一侧活动连接，所述传感器(34)的底面与底盘(11)深槽的底面固定连接，所述第一转动轮(31)和第二转动轮(35)的表面为橡胶材料制成。

6.根据权利要求1所述的一种汽车检测时轮胎限位用挡轮装置，其特征在于：所述底盘(11)的两斜边与底面的夹角均为三十度。

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