CN212797129U - 一种挂车车厢备用轮胎固定装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种挂车车厢备用轮胎固定装置，包括架体、固定框、开合板、第一滑槽及与第一滑槽相连接的固定机构，所述架体不锈方钢矩形空腔体结构，且架体两端均设置有固定框及与固定框内相连接的开合板；所述固定机构包括下部壳体、上部壳体、固定销钉及限位轴，所述下部壳体上设置有限位轴，且限位轴内设置有备用轮胎；述壳体通过限位轴与上部壳体固定轴相连接，且上部壳体通过若干固定销钉与下部壳体的固定孔相连接；所述下部壳体及上部壳体外壁上均设置有第一滑条，且第一滑条与第一滑槽滑动连接。本实用新型用于解决现有的挂车备用轮胎固定设备固定螺丝会受到泥渍的影响，导致备用轮胎取出困难的问题。

Description

一种挂车车厢备用轮胎固定装置

技术领域

本实用新型涉及精品钢材制备技术领域，具体涉及一种挂车车厢备用轮胎固定装置。

背景技术

轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在 金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。现有的挂车备用轮胎一般固定在车厢底部，由于常年收到水汽及泥渍的影响，多个固定螺丝会生锈导致备用轮胎无法取出，影响使用效果。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种挂车车厢备用轮胎固定装置，解决现有的挂车备用轮胎固定设备固定螺丝会受到泥渍的影响，导致备用轮胎取出困难的问题。

为解决上述的技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种挂车车厢备用轮胎固定装置，包括架体、固定框、开合板、第一滑槽及与第一滑槽相连接的固定机构，所述架体不锈方钢矩形空腔体结构，且架体两端均设置有固定框及与固定框内相连接的开合板；所述固定机构包括下部壳体、上部壳体、固定销钉及限位轴，所述下部壳体上设置有限位轴，且限位轴内设置有备用轮胎；述壳体通过限位轴与上部壳体固定轴相连接，且上部壳体通过若干固定销钉与下部壳体的固定孔相连接；所述下部壳体及上部壳体外壁上均设置有第一滑条，且第一滑条与第一滑槽滑动连接。

进一步，所述固定框为两端开口的矩形空腔体，且固定框开口处设置有第二滑槽，第二滑槽内设置有开合板。

进一步，所述开合板两侧通过第二滑条与固定框的第二滑槽滑动连接，且开合板上设置有把手。

进一步，所述开合板的底部设置有若干压力弹簧及与压力弹簧相连接的垫片，且垫片与固定框内部的固定孔相对应设置。

进一步，所述架体上部设置有若干限位板，且限位板上设置有若干限位孔。

进一步，所述架体侧部设置有若干支撑条，且支撑条上设置有第一滑槽。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

1.架体内部设置有第一滑槽，能够用于存放整个固定机构，采用滑动连接的方式，便于拉出取卸，提高设备的实用性能；而备用轮胎固定设置于下部壳体及上部壳体内部，不仅能够起到限位作用，而且双层保护固定，能够方式水汽及泥渍污染，进一步，所述提高设备的实用性。

2.架体两端设置有固定框及开合板，能够对内部的固定机构起到限位的作用。

附图说明：

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型爆炸结构示意图。

图3为本实用新型固定机构部分结构示意图。

图中：1-架体、2-限位板、3-第一滑槽、4-固定框、5-开合板、6-把手、7-下部壳体、8-上部壳体、9-固定销钉、10-第一滑条、11-限位轴、12-固定孔、13-限位孔、14-第二滑槽、15-支撑条。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1：

图1-图3示出了一种挂车车厢备用轮胎固定装置，包括架体1、固定框4、开合板5、第一滑槽3及与第一滑槽3相连接的固定机构，所述架体1不锈方钢矩形空腔体结构，且架体1两端均设置有固定框4及与固定框4内相连接的开合板5；所述固定机构包括下部壳体7、上部壳体8、固定销钉9及限位轴11，所述下部壳体7上设置有限位轴11，且限位轴11内设置有备用轮胎；所述下部壳体7通过限位轴11与上部壳体8固定轴相连接，且上部壳体8通过若干固定销钉9与下部壳体7的固定孔12相连接；所述下部壳体7及上部壳体8外壁上均设置有第一滑条10，且第一滑条10与第一滑槽3滑动连接；上述方案中，架体内部设置有第一滑槽，能够用于存放整个固定机构，采用滑动连接的方式，便于拉出取卸，提高设备的实用性能；而备用轮胎固定设置于下部壳体及上部壳体内部，不仅能够起到限位作用，而且双层保护固定，能够方式水汽及泥渍污染，进一步，所述提高设备的实用性；下部壳体7上的限位轴11为圆柱空腔结构，可与上部壳体8的固定轴进行对接，对备用轮胎进行固定。

实施例2：

本实施例是在现有的实施例1的基础上对固定框4进行进一步描述，所述固定框4为两端开口的矩形空腔体，且固定框4开口处设置有第二滑槽14，第二滑槽14内设置有开合板5；开合板5两侧通过第二滑条与固定框4的第二滑槽14滑动连接，且开合板5上设置有把手6；架体1两端设置有固定框4及开合板5，能够对内部的固定机构起到限位的作用。

实施例3：

本实施例是在现有的实施例1的基础上对开合板5进行进一步描述，所述开合板5的底部设置有若干压力弹簧及与压力弹簧相连接的垫片，且垫片与固定框4内部的固定孔相对应设置；开合板5拉起及降落时，由于自身的重力较大，容易造成底部撞击损坏，设置有独立的压力弹簧及垫片，能够起到缓冲的作用。

实施例4：

本实施例是在现有的实施例1的基础上对架体1进行进一步描述，所述架体1上部设置有若干限位板2，且限位板2上设置有若干限位孔13；限位板2用于通过螺丝与上部车厢固定连接。

实施例5：

本实施例是在现有的实施例1的基础上对架体1进行进一步描述，所述架体1侧部设置有若干支撑条14，且支撑条14上设置有第一滑槽3。

在本说明书中所谈到的“一个实施例”、“另一个实施例”、 “实施例”、“优选实施例”等，指的是结合该实施例描述的具体特征、结构或者特点包括在本申请概括性描述的至少一个实施例中。在说明书中多个地方出现同种表述不是一定指的是同一个实施例。进一步来说，结合任一实施例描述一个具体特征、结构或者特点时，所要主张的是结合其他实施例来实现这种特征、结构或者特点也落在本实用新型的范围内。

尽管这里参照本实用新型的多个解释性实施例对本实用新型进行了描述，但是，应该理解，本领域技术人员可以设计出很多其他的修改和实施方式，这些修改和实施方式将落在本申请公开的原则范围和精神之内。更具体地说，在本申请公开、附图和权利要求的范围内，可以对主题组合布局的组成部件和/或布局进行多种变型和改进。除了对组成部件和/或布局进行的变形和改进外，对于本领域技术人员来说，其他的用途也将是明显的。

Claims (6)

1.一种挂车车厢备用轮胎固定装置，包括架体（1）、固定框（4）、开合板（5）、第一滑槽（3）及与第一滑槽（3）相连接的固定机构，其特征在于：所述架体（1）不锈方钢矩形空腔体结构，且架体（1）两端均设置有固定框（4）及与固定框（4）内相连接的开合板（5）；所述固定机构包括下部壳体（7）、上部壳体（8）、固定销钉（9）及限位轴（11），所述下部壳体（7）上设置有限位轴（11），且限位轴（11）内设置有备用轮胎；所述下部壳体（7）通过限位轴（11）与上部壳体（8）固定轴相连接，且上部壳体（8）通过若干固定销钉（9）与下部壳体（7）的固定孔（12）相连接；所述下部壳体（7）及上部壳体（8）外壁上均设置有第一滑条（10），且第一滑条（10）与第一滑槽（3）滑动连接。

2.根据权利要求1所述的一种挂车车厢备用轮胎固定装置，其特征在于：所述固定框（4）为两端开口的矩形空腔体，且固定框（4）开口处设置有第二滑槽（14），第二滑槽（14）内设置有开合板（5）。

3.根据权利要求2所述的一种挂车车厢备用轮胎固定装置，其特征在于：所述开合板（5）两侧通过第二滑条与固定框（4）的第二滑槽（14）滑动连接，且开合板（5）上设置有把手（6）。

4.根据权利要求2或3所述的一种挂车车厢备用轮胎固定装置，其特征在于：所述开合板（5）的底部设置有若干压力弹簧及与压力弹簧相连接的垫片，且垫片与固定框（4）内部的固定孔相对应设置。

5.根据权利要求1所述的一种挂车车厢备用轮胎固定装置，其特征在于：所述架体（1）上部设置有若干限位板（2），且限位板（2）上设置有若干限位孔（13）。

6.根据权利要求1所述的一种挂车车厢备用轮胎固定装置，其特征在于：所述架体（1）侧部设置有若干支撑条（15），且支撑条（15）上设置有第一滑槽（3）。

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