CN212796445U - 电动高度控制装置 - Google Patents

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Abstract

本申请公开了一种电动高度控制装置，该电动高度控制装置可包括：储油部，构造成在该储油部中储存油；马达驱动部，插入到储油部中，并且所述马达驱动部在被施加动力时被驱动；液压阀组部，耦接到马达驱动部，连接到储油部，并构造成增大油；以及控制部，耦接到液压阀组部，并构造成控制马达驱动部和液压阀组部。电动高度控制装置可平稳地配置安装封装件并降低开发成本。

Description

电动高度控制装置
技术领域
本公开的示例性实施例涉及一种电动高度控制装置，更具体地，涉及这样一种电动高度控制装置，该电动高度控制装置的各个部件被集成到一个模块中以平稳地配置安装封装件(mounting package)并降低开发成本。
背景技术
通常，悬架系统是指减轻驾驶期间从道路施加的震动或振动，从而改善车辆的乘坐质量和稳定性的系统。悬架系统包括：底盘弹簧、用于通过控制底盘弹簧的固有振动来改善乘坐质量的减震器以及用于防止车辆滚动的稳定器。
车辆的常规悬架系统如下操作。首先，当电子控制单元产生控制信号时，压缩机压缩空气并将压缩空气供应到固定至车身的波纹管式空气弹簧。波纹管式空气弹簧根据压缩机提供的气动压力来控制车辆的高度。
由于车辆的高度可通过液压系统来控制，因此液压系统需要用于储存油以供应液压的储存器、用于产生液压的油泵、用于驱动油泵的动力源以及用于操作液压回路的阀组。这些部件通过用于传递液压的管道和用于交换信号的线路进行连接和操作。
然而，由于液压系统的部件分开设置，因此液压系统具有的问题在于难以在具有空间限制的车辆中安装和连接部件。此外，这样的安装结构难以应用于其他类型的车辆。因此，需要一种能够解决该问题的装置。
实用新型内容
各种实施例涉及一种电动高度控制装置，其各个部件被集成到一个模块中，以平稳地配置安装封装件并降低开发成本。
在一个实施例中，一种电动高度控制装置可包括：储油部，构造成在储油部中储存油；马达驱动部，插入到储油部中，并且所述马达驱动部在被施加动力时被驱动；液压阀组部，耦接到马达驱动部，连接到储油部，并构造成增大油；以及控制部，耦接到液压阀组部，并构造成控制马达驱动部和液压阀组部。
储油部可包括：储存箱，具有插入孔，马达驱动部插入到该插入孔中；储存入口，形成在储存箱中，并构造成接收注入到该储存入口中的油；储存止动件，构造成打开/关闭储存入口；以及储存出口，形成在储存箱中，并构造成将油排出到液压阀组部。
储存出口可包括：多个出口管部，从储存箱的底表面向下延伸，并构造成排出油；以及出口密封部，构造成连接出口管部和液压阀组部，以防止漏油。
储存出口可进一步包括：出口锁定部，突出到出口管部的外部；以及出口插入部，形成在出口密封部中，使得出口锁定部插入并锁定到出口插入部。
储油部进一步包括储存缓冲器，储存缓冲器设置在储存箱和马达驱动部之间并构造成吸收震动。
液压阀组部可包括：阀组主体，设置在控制部和马达驱动部之间；第一流动路径，构造成引导从储油部供应的油；第一阀，形成在第一流动路径的一端，并构造成打开/关闭第一流动路径；第二流动路径，一端连接到第一流动路径，并且另一端连接到第一阀；第二阀，形成在第二流动路径中，并构造成打开/关闭第二流动路径；阀组泵，形成在第二流动路径中，设置在第二阀和第一阀之间，并由马达驱动部驱动；第三流动路径，一端连接到第二流动路径，并且另一端连接到高度控制部；以及第三阀，构造成打开/关闭第三流动路径。
电动高度控制装置可进一步包括构造成固定储油部和液压阀组部的固定部。
固定部可包括：固定支架部，固定地安装在车身上；以及固定耦接部，构造成将固定支架部耦接到储油部和液压阀组部中的任何一者或多者。
固定支架部可包括：第一支架部，组装到车身；第二支架部，从第一支架部延伸；以及第三支架部，在第二支架部中设置在储油部和液压阀组部之间，并耦接到固定耦接部。
固定耦接部可包括：第一耦接部，设置在第三支架部和液压阀组部之间；第二耦接部，设置在第三支架部与形成在储油部中的储存耦接部之间；第三耦接部，通过第一耦接部和第二耦接部耦接到液压阀组部；第四耦接部，设置在液压阀组部与第二支架部之间；以及第五耦接部，通过第四耦接部耦接到液压阀组部。
根据本公开的实施例的电动高度控制装置可被模块化为储油部、马达驱动部、液压阀组部和控制部，其堆叠成竖直堆叠，并通过单独的固定部固定地安装在车身上。因此可平稳地配置安装封装件，并且无论车辆的类型如何，均可互换地应用安装封装件，这可降低开发成本。
此外，马达驱动部可插入到形成在储油部中的孔中，这使得可减小模块的体积。
附图说明
图1是示意性地示出根据本公开的实施例的电动高度控制装置的图。
图2是示意性地示出根据本公开的实施例的储油部的截面图。
图3是示意性地示出根据本公开的实施例的液压阀组部的液压回路图。
图4是示意性地示出根据本公开的实施例的固定部的图。
图5是示意性地示出图3中的车辆高度增加的图。
图6是示意性地示出图3中的车辆高度被保持的图。
图7是示意性地示出图3中的车辆高度减小的图。
具体实施方式
在下文中，下面将通过各种示例性实施例参考附图描述电动高度控制装置。应当注意，附图并非精确成比例，并且可能仅出于描述方便和清楚的目的而夸大了线的粗细或部件的尺寸。此外，本文所使用的术语是通过考虑本实用新型的功能来定义的，并可根据用户或操作者的习惯或意图来改变。因此，应根据本文阐述的全部公开内容对术语进行定义。
图1是示意性地示出根据本公开的实施例的电动高度控制装置的图。参考图1，根据本公开的实施例的电动高度控制装置1包括储油部10、马达驱动部20、液压阀组部30和控制部40。这些部件竖直地堆叠以成为一个模块。
储油部10形成其中储存油的空间，并且马达驱动部20插入到储油部10中。当对马达驱动部施加动力时，马达驱动部20被驱动。例如，马达驱动部20的驱动主体21可在施加动力时被驱动，并插入到储油部10中，以减小模块的体积。此外，从驱动主体21的底部在横向方向上延伸的驱动耦接部22可以位于液压阀组部30的顶部上并螺纹连接到液压阀组部30。
液压阀组部30耦接到马达驱动部20，连接到储油部10，并用于增大(amplify)油。例如，液压阀组部30可具有形成在其中的流动路径，并且通过马达驱动部20增大液压。
控制部40耦接到液压阀组部30，并控制马达驱动部20和液压阀组部30。例如，控制部40可包括安装在液压阀组部30的底表面上的控制壳体41和连接到控制壳体41和线缆的控制连接器42。控制壳体41可插入到液压阀组部30中以控制阀，并连接到马达驱动部20以施加动力。
根据本公开的实施例，两个电动高度控制装置1可安装在车辆中，并向划分为前轮和后轮或左轮和右轮的车轮提供液压。
图2是示意性地示出根据本公开的实施例的储油部的截面图。参考图2，根据本公开的实施例的储油部10包括储存箱11、储存入口12、储存止动件13和储存出口14。
储存箱11具有供马达驱动部20插入其中的插入孔111。例如，储存箱11可形成为用于储存油的容器的形状，并具有与液压阀组部30相对应的长度和宽度。由于储存箱11的插入孔111形成在其中央以使得马达驱动部20被插入到插入孔111中，因此可减小模块的体积。储存箱11可由透明材料形成，通过该透明材料可从外部识别油量，并且刻度标记形成在储存箱的外部上。
储存入口12形成在储存箱11中，并且油被注入到储存入口12中。储存止动件13用于打开/关闭储存入口12。例如，储存入口12可形成在储存箱11的顶部处，并且用户可移除储存止动件13，然后向储存入口12供油。
储存出口14形成在储存箱11中，并用于将油排出到液压阀组部30。例如，储存出口14可形成在储存箱11的底表面处。多个储存出口14布置成分别向独立的液压流动路径供应油。
根据本公开的实施例的储存出口14包括出口管部141和出口密封部142。
多个出口管部141从储存箱11的底表面向下延伸，并用于排出油。例如，两个出口管部141可形成在储存箱11的底表面上，以与储存箱11成一体，并且具有用于引导油的管形状。
出口密封部142将出口管部141连接到液压阀组部30，以防止漏油。例如，出口密封部142可插入到形成在液压阀组部30的顶部的孔中，并且出口管部141可插入到出口密封部142中。出口密封部142可由弹性材料形成，并且出口管部141可由出口密封部142支撑，使得储存箱11被固定。
根据本公开的实施例的储存出口14包括出口锁定部143和出口插入部144。
出口锁定部143突出到出口管部141的外部。例如，出口锁定部143可沿着出口管部141的外周表面突出。
出口插入部144形成在出口密封部142中，并且出口锁定部143插入并锁定到出口插入部144。例如，出口插入部144可形成为出口密封部142中的凹槽形状，或突出到出口密封部142的外部，并且出口锁定部143可锁定并固定到出口插入部144。
根据本公开的实施例的储油部10可进一步包括储存缓冲器15。储存缓冲器15设置在储存箱11与马达驱动部20之间，并且用于吸收震动。例如，储存缓冲器15可由弹性材料形成，并附接到具有形成在其中的插入孔111的储存箱11的内部，或附接到马达驱动部20的外部，以去除振动噪声。
根据本公开的实施例的储油部10可进一步包括储存耦接部16。一对储存耦接部16可在储存箱11的一个方向上突出。例如，储存出口14可设置在储存耦接部16的相对侧上。
图3是示意性地示出根据本公开的实施例的液压阀组部的回路图。参考图3，根据本公开的实施例的液压阀组部30包括阀组主体31、第一流动路径32、第一阀33，第二流动路径34、第二阀35、阀组泵36、第三流动路径37和第三阀38。
阀组主体31设置在控制部40和马达驱动部20之间。例如，阀组主体31可形成为六面体形状，并具有油通过其流动的流动路径。
第一流动路径32引导从储油部10供应的油。例如，可促使出口密封部142进入两个第一流动路径32中的每一个，并且储存出口14可连接到出口密封部142，使得油可移动。
第一阀33形成在第一流动路径32的一端，并用于打开/关闭第一流动路径32。例如，第一阀33可以是用于根据是否从控制部40施加动力来打开/关闭第一流动路径32的电磁阀。
第二流动路径34的一端连接到第一流动路径32，并且另一端连接到第一阀33。第二阀35形成在第二流动路径34中，并用于打开/关闭第二流动路径34。例如，第二阀35可以是用于根据是否从控制部40施加动力来打开/关闭第二流动路径34的电磁阀。
阀组泵36形成在第二流动路径34中，设置在第二阀35与第一阀33之间，并由马达驱动部20驱动。例如，阀组泵36可通过马达驱动部20的偏心轴旋转产生液压。通过阀组泵36产生的液压可使油朝向第一阀33移动。
第三流动路径37的一端连接到第二流动路径34，并且另一端连接到高度控制部39。例如，第三流动路径37可以连接到第二流动路径34，设置在阀组泵36和第一阀33之间。高度控制部39可以是致动器，其安装在每个车轮上，并且其长度可通过液压来控制以控制车身的高度。
第三阀38用于打开/关闭第三流动路径37。例如，第三阀38可以是用于根据是否从控制部40施加动力来打开/关闭第三流动路径37的电磁阀。
图4是示意性地示出根据本公开的实施例的固定部的图。参考图4，根据本公开的实施例的电动高度控制装置1可进一步包括固定部50。
根据本公开的实施例的固定部50固定储油部10和液压阀组部30。例如，固定部50可耦接到车身，并支撑储油部10和液压阀组部30。
更具体地，固定部50可包括固定地安装到车身的固定支架部51和将固定支架部51耦接到储油部10和液压阀组部30的固定耦接部52。
根据本公开的实施例的固定支架部51包括第一支架部511，第二支架部512和第三支架部513。
第一支架部511组装到车身。例如，第一支架部511可形成为与车身的安装表面相对应的形状，并与安装表面进行表面接触且通过螺栓耦接。
第二支架部512从第一支架部511延伸。例如，第二支架部512可连接到第一支架部511，并形成为高于堆叠的控制部40和液压阀组部30。
第三支架部513在第二支架部512中设置在储油部10和液压阀组部30之间，并耦接到固定耦接部52。例如，第三支架部513可在横向方向上从第二支架部512的一端延伸，并设置在储油部10和液压阀组部30之间。
根据本公开的实施例的固定耦接部52包括第一耦接部521、第二耦接部522、第三耦接部523、第四耦接部524和第五耦接部525。
第一耦接部521设置在第三支架部513和液压阀组部30之间。例如，第一耦接部521可由弹性材料形成，并位于液压阀组部30的顶部上以支撑第三支架部513。
第二耦接部522设置在第三支架部513与形成在储油部10中的储存耦接部16之间。例如，第二耦接部522可由弹性材料形成，并位于第三支架部513的顶部上以支撑储存耦接部16。
第三耦接部523通过第一耦接部521和第二耦接部522耦接到液压阀组部30。例如，第三耦接部523可以是依次穿过储存耦接部16、第二耦接部522、第三支架部513和第一耦接部521并旋拧到液压阀组部30的顶部的螺栓。
第四耦接部524设置在液压阀组部30与第二支架部512之间。例如，第四耦接部524可由弹性材料形成，并支撑液压阀组部30。
第五耦接部525通过第四耦接部524耦接到液压阀组部30。例如，第五耦接部525可以是依次穿过第二支架部512和第四耦接部524并旋拧到液压阀组部30的侧表面的螺栓。
根据本公开的实施例的具有前述构造的电动高度控制装置的组装过程将在下面描述。
将马达驱动部20插入到储油部10中，使得马达驱动部20的底表面位于液压阀组部30的顶部上。然后，使马达驱动部20和液压阀组部30通过螺栓彼此耦接。将控制部40放置成靠近液压阀组部30的底表面，并使液压阀组部30和控制部40通过螺栓彼此耦接。
控制部40可连接到液压阀组部30以控制液压阀组部30的各种阀，并且马达驱动部20可插入到液压阀组部30中以驱动泵。
此时，可将马达驱动部20插入到形成在储存箱11中的插入孔111中，并且因此减小模块的整体体积。形成在储存箱11中的出口管部141由被促使进入到液压阀组部30的出口密封部142支撑，并在保持储存箱11的固定状态的同时阻止油泄漏。
固定支架部51固定地安装在车身上，并且固定耦接部52通过将固定支架部51耦接到储油部10和液压阀组部30中的任何一者或多者来固定模块。
由于储油部10、马达驱动部20、液压阀组部30和控制部40成为一个整体模块，因此可省略单独的液压线或线路的安装作业。此外，由于固定部50将模块化部分固定至车身，因此模块化部分可应用于各种类型的车辆。
图5是示意性地示出图3中的车辆高度增加的图。参考图5，第一阀33关闭第一流动路径32，第二阀35打开第二流动路径34，并且第三阀38打开第三流动路径37。
在上述状态下，当操作马达驱动部20以驱动阀组泵36时，从储油部10供应的油通过第二流动路径34供应到阀组泵36，并且液压被增大，并且然后通过第三流动路径37供应到高度控制部39，从而增加车辆的高度。
图6是示意性地示出图3中的车辆高度被保持的图。参考图6，第三阀38关闭第三流动路径37。因此，可维持供应到高度控制部39的液压以保持车辆高度。此时，由于将常闭阀用作第三阀38，因此即使在其中不供应动力的发动机关闭状态下也可保持车辆高度。
图7是示意性地示出图3中的车辆高度减小的图。参考图7，第一阀33打开第一流动路径32，第二阀35关闭第二流动路径34，并且第三阀38打开第三流动路径37。阀组泵36停止。
在上述状态下，随着供应到高度控制部39的油通过第三流动路径37和第一流动路径32向储油部10移动，车辆的高度降低。此时，可通过调节第一阀33的开放度来控制车辆高度降低的速度。
根据本公开的实施例的电动高度控制装置1可被模块化为储油部10、马达驱动部20、液压阀组部30和控制部40，其堆叠成竖直堆叠，并通过单独的固定部50固定地安装在车身上。因此可平稳地配置安装封装件，并且无论车辆的类型如何，均可互换地应用安装封装件，这可降低开发成本。
尽管已经出于示出性的目的公开了本公开的示例性实施例，但是本领域技术人员将理解，在不脱离本公开的范围和精神的情况下，可进行各种修改、增加和替换。因此，本公开的真实技术范围应由所附权利要求限定。

Claims (10)

1.一种电动高度控制装置，其特征在于，包括：
储油部，构造成在所述储油部中储存油；
马达驱动部，插入到所述储油部中，并且所述马达驱动部在被施加动力时被驱动；
液压阀组部，耦接到所述马达驱动部，连接到所述储油部，并构造成增大油；以及
控制部，耦接到所述液压阀组部，并构造成控制所述马达驱动部和所述液压阀组部。
2.根据权利要求1所述的电动高度控制装置，其特征在于，所述储油部包括：
储存箱，具有插入孔，所述马达驱动部插入到所述插入孔中；
储存入口，形成在所述储存箱中，并构造成接收注入到所述储存入口的油；
储存止动件，构造成打开/关闭所述储存入口；以及
储存出口，形成在所述储存箱中，并构造成将油排出到所述液压阀组部。
3.根据权利要求2所述的电动高度控制装置，其特征在于，所述储存出口包括：
多个出口管部，从所述储存箱的底表面向下延伸，并构造成排出油；以及
出口密封部，构造成连接所述出口管部和所述液压阀组部，以防止漏油。
4.根据权利要求3所述的电动高度控制装置，其特征在于，所述储存出口进一步包括：
出口锁定部，突出到所述出口管部的外部；以及
出口插入部，形成在所述出口密封部中，使得所述出口锁定部插入并锁定到所述出口插入部。
5.根据权利要求2所述的电动高度控制装置，其特征在于，所述储油部进一步包括储存缓冲器，所述储存缓冲器设置在所述储存箱和所述马达驱动部之间并构造成吸收震动。
6.根据权利要求1所述的电动高度控制装置，其特征在于，所述液压阀组部包括：
阀组主体，设置在所述控制部和所述马达驱动部之间；
第一流动路径，构造成引导从所述储油部供应的油；
第一阀，形成在所述第一流动路径的一端，并构造成打开/关闭所述第一流动路径；
第二流动路径，一端连接到所述第一流动路径，并且另一端连接到所述第一阀；
第二阀，形成在所述第二流动路径中，并构造成打开/关闭所述第二流动路径；
阀组泵，形成在所述第二流动路径中，设置在所述第二阀和所述第一阀之间，并由所述马达驱动部驱动；
第三流动路径，一端连接到所述第二流动路径，并且另一端连接到高度控制部；以及
第三阀，构造成打开/关闭所述第三流动路径。
7.根据权利要求1所述的电动高度控制装置，其特征在于，所述电动高度控制装置进一步包括构造成固定所述储油部和所述液压阀组部的固定部。
8.根据权利要求7所述的电动高度控制装置，其特征在于，所述固定部包括：
固定支架部，固定地安装在车身上；以及
固定耦接部，构造成将所述固定支架部耦接到所述储油部和所述液压阀组部中的任何一者或多者。
9.根据权利要求8所述的电动高度控制装置，其特征在于，所述固定支架部包括：
第一支架部，组装到所述车身；
第二支架部，从所述第一支架部延伸；以及
第三支架部，在所述第二支架部中设置在所述储油部和所述液压阀组部之间，并耦接到所述固定耦接部。
10.根据权利要求9所述的电动高度控制装置，其特征在于，所述固定耦接部包括：
第一耦接部，设置在所述第三支架部和所述液压阀组部之间；
第二耦接部，设置在所述第三支架部与形成在所述储油部中的储存耦接部之间；
第三耦接部，通过所述第一耦接部和所述第二耦接部耦接到所述液压阀组部；
第四耦接部，设置在所述液压阀组部与所述第二支架部之间；以及
第五耦接部，通过所述第四耦接部耦接到所述液压阀组部。
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