CN212766588U - 一种稳定性强的三轮车用平叉 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种稳定性强的三轮车用平叉，包括前支架、后支架和槽口螺母，所述前支架中部焊接有固定套管，所述后支架中部焊接有主轴，所述固定套管通过轴承与主轴转动连接，所述前支架上表面中部焊接有中心限位块，所述后支架上表面焊接有两个支撑杆，所述中心限位块靠近前支架一侧开设有连接孔，两个所述支撑杆之间活动连接有连接杆，同时连接杆活动卡接在连接孔中，所述连接杆上两侧均活动套接有左限位套管和右限位套管，所述左限位套管和右限位套管之间安装有弹簧。当三轮车转向时，向心力使前支架相应向下倾斜，通过安装的弹簧受力和限位套起到倾斜角度的控制，有效防止侧翻，从而降低了事故发生的概率，使三轮车在转向时保持稳定。

Description

一种稳定性强的三轮车用平叉

技术领域

本实用新型属于三轮车平叉技术领域，具体为一种稳定性强的三轮车用平叉。

背景技术

三轮车是指有三个轮子的交通工具，是由自行车改造而成的，可以载人也可运货，在20世纪30年代以后非常流行，随后逐步取代了人力车的地位；三轮车是人力车与自行车的一种结合体，可分为人力三轮车、电动三轮车、儿童三轮车和电瓶三轮车等；而三轮车平叉就是固定三轮车后面轮子的活动部分。呈U型，形似叉子，所以叫平叉，或者叫后平叉；

现有技术中的三轮车用平叉，一般将限位装置安装在后支架上，在转向时产生的向心力很容易使限位装置脱落，使车身朝某一侧倾斜后侧翻，造成一定的安全事故，存在一定的危险性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为了解决现有技术中的三轮车用平叉，一般将限位装置安装在后支架上，在转向时产生的向心力很容易使限位装置脱落，使车身朝某一侧倾斜后侧翻，造成一定的安全事故，存在一定的危险性的问题，提供一种稳定性强的三轮车用平叉。

本实用新型采用的技术方案如下：一种稳定性强的三轮车用平叉，包括前支架、后支架和槽口螺母，所述前支架中部焊接有固定套管，所述后支架中部焊接有主轴，所述通过固定套管内轴承与主轴转动连接，所述前支架上表面中部焊接有中心限位块，所述后支架上表面焊接有两个支撑杆，所述中心限位块靠近后支架设有连接孔，两个所述支撑杆之间活动连接有连接杆，同时连接杆活动卡接在连接孔中，所述连接杆上两侧均活动套接有左限位套管和右限位套管，所述左限位套管和右限位套管之间安装有弹簧。

在一优选的实施方式中，所述连接杆左右两端均开设有外螺纹，且通过螺纹连接有螺母，便于安装便于拆卸。

在一优选的实施方式中，所述前支架、后支架、支撑杆和中心限位均为钢结构，提高使用寿命。

在一优选的实施方式中，所述主轴的另一端设有外螺纹，且通过槽口螺母搭配开口销进行固定。

在一优选的实施方式中，所述后支架后侧开设有与主轴相配式的轴孔焊接固定。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，当三轮车左转时，向心力使前支架左侧向下倾斜，当前支架向左下方倾斜时，带动中心限位块向左下移动，中心限位块将向心力传递到右限位内套管，右限位套管沿着连接杆向左侧移动，使弹簧发生形变，弹簧通过其反弹力抵消离心力，同时当右限位套管移动到与左限位套管相接触时，使左限位套管对右限位套管进行支撑，达到限位效果，防止三轮车侧翻，使三轮车在左转时保持稳定，当三轮车右转时，向心力使后支架右侧向下倾斜，当后支架向右下方倾斜时，带动中心限位块向右下移动，中心限位块将向心力传递到左限位内套管，左限位套管沿着连接杆向右侧移动，使弹簧发生形变，弹簧通过其反弹力抵消离心力，同时当左限位套管移动到与右限位套管相接触时，使右限位套管对左限位套管进行支撑，达到限位效果，防止三轮车侧翻，使三轮车在右转时保持稳定。

附图说明

图1为本实用新型一种稳定性强的三轮车用平叉的结构示意图；

图2为本实用新型一种稳定性强的三轮车用平叉中连接杆的结构示意图；

图3为本实用新型一种稳定性强的三轮车用平叉中限位块的结构示意图。

图中标记：1-前支架、2-后支架、3-主轴、4-固定套管、5-槽口螺母、6-支撑杆、7-中心限位块、8-连接孔、9-连接杆、10-左限位套管、11-右限位套管、12-弹簧。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参照图1-3，一种稳定性强的三轮车用平叉，包括前支架1、后支架2和槽口螺母5，后支架2前侧开设有与主轴3相配式的轴孔焊接固定，主轴3的另一端设有外螺纹，且通过槽口螺母5搭配开口销进行固定，前支架1中部焊接有固定套管4，后支架2中部焊接有主轴3，固定套管4通过套管内轴承与主轴3转动连接，前支架1上表面中部焊接有中心限位块7，后支架2上表面焊接有两个支撑杆6，前支架1、后支架2、支撑杆6和中心限位块7均为钢结构，中心限位块7靠近后支架2一侧开设有连接孔8，两个支撑杆6之间活动连接有连接杆9，连接杆9左右两端均开设有外螺纹，且通过螺纹连接有螺母，同时连接杆9活动卡接在连接孔8中，连接杆9上两侧均活动套接有左限位套管10和右限位套管11，左限位套管10和右限位套管11之间安装有弹簧12，当三轮车左转时，向心力使前支架1左侧向下倾斜，当前支架1向左下方倾斜时，带动中心限位块7向左下移动，中心限位块7将向心力传递到右限位内套管11，右限位套管11沿着连接杆9向左侧移动，使弹簧12发生形变，弹簧12通过其反弹力抵消向心力，同时当右限位套管11移动到与左限位套管10相接触时，使左限位套管10对右限位套管11进行支撑，达到限位效果，防止三轮车侧翻，使三轮车在左转时保持稳定。

工作原理：先通过槽口螺母5搭配开口销将前支架1和后支架2进行转动连接，当三轮车左转时，向心力使前支架1左侧向下倾斜，当前支架1向左下方倾斜时，带动中心限位块7向左下移动，中心限位块7将向心力传递到右限位内套管11，右限位套管11沿着连接杆9向左侧移动，使弹簧12发生形变，弹簧12通过其反弹力抵消向心力，同时当右限位套管11移动到与左限位套管10相接触时，使左限位套管10对右限位套管11进行支撑，达到限位效果，防止三轮车侧翻，使三轮车在左转时保持稳定，当三轮车右转时，向心力使前支架1右侧向下倾斜，当前支架1向右下方倾斜时，带动中心限位块7向右下移动，中心限位块7将向心力传递到左限位内套管11，左限位套管11沿着连接杆9向右侧移动，使弹簧12发生形变，弹簧12通过其反弹力抵消离心力，同时当左限位套管11移动到与右限位套管10相接触时，使右限位套管10对左限位套管11进行支撑，达到限位效果，防止三轮车侧翻，使三轮车在右转时保持稳定。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (5)

1.一种稳定性强的三轮车用平叉，包括前支架(1)、后支架(2)和槽口螺母(5)，其特征在于：所述前支架(1)中部焊接有固定套管(4)，所述后支架(2)中部焊接有主轴(3)，所述固定套管(4)通过轴承与主轴(3)转动连接，所述后支架(2)上表面焊接有两个支撑杆(6)，所述前支架(1)上表面中部焊接有中心限位块(7)，所述中心限位块(7)靠近后支架(2)一侧开设有连接孔(8)，两个所述支撑杆(6)之间活动连接有连接杆(9)，同时连接杆(9)活动卡接在连接孔(8)中，所述连接杆(9)上两侧均活动套接有左限位套管(10)和右限位套管(11)，所述左限位套管(10)和右限位套管(11)之间安装有弹簧(12)。

2.如权利要求1所述的一种稳定性强的三轮车用平叉，其特征在于：所述连接杆(9)左右两端均开设有外螺纹，且通过螺纹连接有螺母。

3.如权利要求1所述的一种稳定性强的三轮车用平叉，其特征在于：所述前支架(1)、后支架(2)、支撑杆(6)和中心限位块(7)均为钢结构。

4.如权利要求1所述的一种稳定性强的三轮车用平叉，其特征在于：所述主轴(3)的另一端设有外螺纹，且通过槽口螺母(5)搭配开口销进行固定。

5.如权利要求1所述的一种稳定性强的三轮车用平叉，其特征在于：所述后支架(2)与主轴(3)相配式的轴孔焊接固定。

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