CN214451543U - 一种倒三轮车悬挂机构及三轮车 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于三轮车技术领域，公开了一种倒三轮车悬挂机构及三轮车，该倒三轮车悬挂机构包括转向立管；两个转向支撑组件，两个转向支撑组件相对设置于转向立管的两侧，转向支撑组件包括与转向立管平行设置的转向臂管，两端分别枢接于转向臂管和转向立管的上悬臂，两端分别枢接于转向臂管和转向立管的下悬臂组件，转动连接于转向臂管的支撑组件，以及转向拉杆，支撑组件用于连接车轮，转向立管上固定设置有第一支撑件，支撑组件上固定设置有第二支撑件，转向拉杆一端转动设置于第一支撑件，另一端球铰于第二支撑件。该倒三轮车悬挂机构能使倒三轮车以转向半径更小、更安全、更稳定的侧倾姿势完成转向。

Description

一种倒三轮车悬挂机构及三轮车

技术领域

本实用新型涉及三轮车技术领域，尤其涉及一种倒三轮车悬挂机构及三轮车。

背景技术

随着交通工具不断的改进和发展，传统的脚踏两轮自行车不能满足普通用户日益增长的使用需求，因两轮车结构的限制，在行驶中由于前轮的接地点在转弯时与车架的立面不在同一个平面上，在速度较高和湿滑路面上容易滑摔倒；而传统的三轮、四轮车行驶在弯道上时有离心力，让习惯骑双轮车的人感觉不适。因此，最近几年出现了多种倒三轮车，倒三轮车是前轮具有左、右各一轮，后轮具有一轮的反向三轮车，其中两个前轮具有转向功能，后轮具有驱动功能，能给用户带来两轮车一样骑行的骑行感受，占用空间与两轮车相当，成本低廉、节能环保，正逐步得到用户认可。然而，目前的倒三轮车还存在转弯半径偏大，转弯、压弯的稳定性不够的缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种倒三轮车悬挂机构及三轮车，以解决目前的倒三轮车还存在转弯半径偏大，转弯、压弯的稳定性不够的问题。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种倒三轮车悬挂机构，包括：

转向立管；

两个转向支撑组件，两个所述转向支撑组件相对设置于所述转向立管的两侧；

所述转向支撑组件包括与所述转向立管平行设置的转向臂管，两端分别枢接于所述转向臂管和所述转向立管的上悬臂，两端分别枢接于所述转向臂管和所述转向立管的下悬臂组件，转动连接于所述转向臂管的支撑组件，以及转向拉杆，所述支撑组件用于连接车轮，所述转向立管上固定设置有第一支撑件，所述支撑组件上固定设置有第二支撑件，所述转向拉杆一端转动设置于所述第一支撑件，另一端球铰于所述第二支撑件。

作为优选，还包括连接杆，所述连接杆的两端分别转动连接两个所述转向支撑组件的所述上悬臂，并与两个所述上悬臂形成三角形结构。

作为优选，所述支撑组件包括转动穿设于所述转向臂管的转向柱、固定设置于所述转向柱的支撑台和固定设置于所述支撑台的减震器，所述减震器用于连接所述车轮。

作为优选，所述上悬臂和所述下悬臂组件平行设置。

作为优选，所述下悬臂组件居中设置于所述上悬臂和所述转向拉杆之间。

作为优选，所述第一支撑件设置有限位凸起。

作为优选，所述下悬臂组件包括两个下悬臂，两个所述下悬臂沿车辆的前后方向间隔设置于所述转向立管的两侧，所述下悬臂上设置有销孔，定位销穿过两个所述下悬臂的所述销孔将两个所述下悬臂固定连接。

作为优选，所述下悬臂组件还包括凸块，所述凸块沿所述车辆的前后方向的两端分别抵接于两个所述下悬臂，所述定位销穿过所述凸块将两个所述下悬臂固定。

作为优选，所述上悬臂和所述下悬臂上均固定设置有加强筋。

一种三轮车，包括上述的倒三轮车悬挂机构。

本实用新型的有益效果：本实用新型提供一种倒三轮车悬挂机构及三轮车，该倒三轮车悬挂机构中，两个转向支撑组件相对设置于转向立管的两侧，转向支撑组件包括与转向立管平行设置的转向臂管，两端分别枢接于转向臂管和转向立管的上悬臂，两端分别枢接于转向臂管和转向立管的下悬臂组件，转动连接于转向臂管的支撑组件，以及转向拉杆，支撑组件用于连接车轮，转向立管上固定设置有第一支撑件，支撑组件上固定设置有第二支撑件，转向拉杆一端转动设置于第一支撑件，另一端球铰于第二支撑件。当倒三轮车转弯时，转动转向立管，转向立管带动转向拉杆拉动连接车轮的支撑组件，使车轮行驶方向改变，此时转向立管向转弯方向倾斜，在此过程中上悬臂和下悬臂组件使转向立管和转向臂管始终保持平行状态，同时两个转向支撑组件的转向臂管均与转向立管平行，转动连接于两个转向臂管的两个支撑组件也始终保持平行状态，则两个车轮始终保持平行状态，并且两个转向臂管平行侧倾，与车身重心相匹配，能平衡倒三轮车转向时所受到的离心力，由于能抵抗的离心力越大，转弯半径越小，因此该倒三轮车悬挂机构能使倒三轮车以转向半径更小、更安全、更稳定的侧倾姿势完成转向。

附图说明

图1是本实用新型具体实施例提供的倒三轮车悬挂机构沿第一视角的结构示意图；

图2是本实用新型具体实施例提供的倒三轮车悬挂机构沿第二视角的结构示意图。

图中：

1、转向立管；2、转向支撑组件；3、连接杆；21、转向臂管；22、上悬臂；23、下悬臂组件；24、支撑组件；25、转向拉杆；26、第一支撑件；27、第二支撑件；231、下悬臂；232、凸块；241、转向柱；242、减震器；243、支撑台；261、限位凸起。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

本实用新型提供一种倒三轮车悬挂机构，该倒三轮车悬挂机构能使倒三轮车以转向半径更小、更安全、更稳定的侧倾姿势完成转向。

如图1-2所示，该倒三轮车悬挂机构包括转向立管1和两个转向支撑组件2，其中，两个转向支撑组件2相对设置于转向立管1的两侧，转向支撑组件2包括与转向立管1平行设置的转向臂管21，两端分别枢接于转向臂管21和转向立管1的上悬臂22，两端分别枢接于转向臂管21和转向立管1的下悬臂组件23，转动连接于转向臂管21的支撑组件24，以及转向拉杆25，支撑组件24用于连接车轮，转向立管1上固定设置有第一支撑件26，支撑组件24上固定设置有第二支撑件27，转向拉杆25一端转动设置于第一支撑件26，另一端球铰于第二支撑件27。当倒三轮车转弯时，转动转向立管1，转向立管1带动转向拉杆25拉动固定连接车轮的支撑组件24，使车轮行驶方向改变，此时转向立管1向转弯方向倾斜，在此过程中上悬臂22和下悬臂组件23使转向立管1和转向臂管21始终保持平行状态，同时两个转向支撑组件2的转向臂管21均与转向立管1平行，转动连接于两个转向臂管21的两个支撑组件24也始终保持平行状态，则两个车轮始终保持平行状态，并且两个转向臂管21平行侧倾，与车身重心相匹配，能平衡倒三轮车转向时所受到的离心力，由于能抵抗的离心力越大，转弯半径越小，因此该倒三轮车悬挂机构能使倒三轮车以转向半径更小、更安全、更稳定的侧倾姿势完成转向。

可选地，还包括连接杆3，连接杆3的两端分别转动连接两个转向支撑组件242的上悬臂22，并与两个上悬臂22形成三角形结构。连接杆3能够固定两个上悬臂22的相对位置，防止两个上悬臂22发生相对运动破坏两个转向臂管21的平行状态。

优选地，支撑组件24包括转动穿设于转向臂管21的转向柱241、固定设置于转向柱241的支撑台243和固定设置于支撑台243的减震器242，减震器242用于连接车轮。转向柱241转动穿设于转向臂管21，则上悬臂22与下悬臂组件23使转向臂管21与转向立管1平行，转向臂管21则能带动转向柱241与转向立管1平行，减震器242能支撑车轮，减弱车身的震动，改善车轮对地面的接地性,保证车辆的安全性。

优选地，上悬臂22和下悬臂组件23平行设置，能够更有利于倒三轮车转弯时转向立管1和转向臂管21保持平行。

优选地，下悬臂组件23居中设置于上悬臂22和转向拉杆25之间，能使转向臂管21稳定侧倾，使倒三轮车转弯时更加稳定。

优选地，第一支撑件26设置有限位凸起261。车身上有与限位凸起261配合的限位装置以对转向立管1的转动角度进行限制，防止转向立管1转动角度过大，发生危险。

优选地，下悬臂组件23包括两个下悬臂231，两个下悬臂231沿车辆的前后方向间隔设置于转向立管1的两侧，下悬臂231上设置有销孔，定位销穿过两个下悬臂231的销孔将两个下悬臂231固定连接，能够很好地稳定转向立管1和转向臂管21，并保证转向立管1和转向臂管21保持平行状态。

优选地，下悬臂组件23还包括凸块232，凸块232沿车辆的前后方向的两端分别抵接于两个下悬臂231，定位销穿过凸块232将两个下悬臂231固定。优选地，两个下悬臂231上均固定设置有凸块232，两个凸块231相抵接，能防止下悬臂231弯折，进一步稳定转向立管1和转向臂管21。

优选地，上悬臂22和下悬臂231上固定设置有加强筋，能够加强下悬臂231和上悬臂22的强度，防止上悬臂22和下悬臂231折损。

本实用新型还提供一种三轮车，该三轮车包括上述的倒三轮车悬挂机构。该三轮车能以转向半径更小、更安全、更稳定的侧倾姿势完成转向。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种倒三轮车悬挂机构，其特征在于，包括：

转向立管(1)；

两个转向支撑组件(2)，两个所述转向支撑组件(2)相对设置于所述转向立管(1)的两侧；

所述转向支撑组件(2)包括与所述转向立管(1)平行设置的转向臂管(21)，两端分别枢接于所述转向臂管(21)和所述转向立管(1)的上悬臂(22)，两端分别枢接于所述转向臂管(21)和所述转向立管(1)的下悬臂组件(23)，转动连接于所述转向臂管(21)的支撑组件(24)，以及转向拉杆(25)，所述支撑组件(24)用于连接车轮，所述转向立管(1)上固定设置有第一支撑件(26)，所述支撑组件(24)上固定设置有第二支撑件(27)，所述转向拉杆(25)一端转动设置于所述第一支撑件(26)，另一端球铰于所述第二支撑件(27)。

2.根据权利要求1所述的倒三轮车悬挂机构，其特征在于，还包括连接杆(3)，所述连接杆(3)的两端分别转动连接两个所述转向支撑组件(2)的所述上悬臂(22)，并与两个所述上悬臂(22)形成三角形结构。

3.根据权利要求1所述的倒三轮车悬挂机构，其特征在于，所述支撑组件(24)包括转动穿设于所述转向臂管(21)的转向柱(241)、固定设置于所述转向柱(241)的支撑台(243)和固定设置于所述支撑台(243)的减震器(242)，所述减震器(242)用于连接所述车轮。

4.根据权利要求1所述的倒三轮车悬挂机构，其特征在于，所述上悬臂(22)和所述下悬臂组件(23)平行设置。

5.根据权利要求1所述的倒三轮车悬挂机构，其特征在于，所述下悬臂组件(23)居中设置于所述上悬臂(22)和所述转向拉杆(25)之间。

6.根据权利要求1所述的倒三轮车悬挂机构，其特征在于，所述第一支撑件(26)设置有限位凸起(261)。

7.根据权利要求1所述的倒三轮车悬挂机构，其特征在于，所述下悬臂组件(23)包括两个下悬臂(231)，两个所述下悬臂(231)沿车辆的前后方向间隔设置于所述转向立管(1)的两侧，所述下悬臂(231)上设置有销孔，定位销穿过两个所述下悬臂(231)的所述销孔将两个所述下悬臂(231)固定连接。

8.根据权利要求7所述的倒三轮车悬挂机构，其特征在于，所述下悬臂组件(23)还包括凸块(232)，所述凸块(232)沿所述车辆的前后方向的两端分别抵接于两个所述下悬臂(231)，所述定位销穿过所述凸块(232)将两个所述下悬臂(231)固定。

9.根据权利要求7所述的倒三轮车悬挂机构，其特征在于，所述上悬臂(22)和所述下悬臂(231)上均固定设置有加强筋。

10.一种三轮车，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的倒三轮车悬挂机构。

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