CN212766466U - 一种汽车前纵梁内板总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车前纵梁内板总成，涉及汽车前纵梁技术领域；内板本体的一端设置有弧度折弯，弧度折弯的末端连接有安装板体，安装板体与内板本体上均开设有连接孔体，内板本体上开设有减重孔，内板本体的外侧壁上均连接有加强筋，内板本体的前侧壁上连接有前加强凸架，前加强凸架对应的设置在减重孔之间，且数个减重孔之间设置有加强板体，加强板体连接在内板本体的外侧壁上，内板本体的内部分别连接有前支撑板与后支撑板，外框架为梯形体，外框架的内上端分别连接有两个斜支撑杆；本实用新型能够提高整体的强度，同时能够实现力度的缓冲，安全性高，使用方便，结构简单，同时在强度保证的同时重量轻，提高了稳定性。

Description

一种汽车前纵梁内板总成

技术领域

本实用新型属于汽车前纵梁技术领域，具体涉及一种汽车前纵梁内板总成。

背景技术

汽车前纵梁是汽车系统中关键的部件之一，现有的汽车前纵梁具有一块加强板一保证在系能区后能够足够的强度和刚度，在发生正面碰撞时，保证驾驶室人员生命安装，而现有的前纵梁内板在使用时强度低，在受力时容易出现变形的现象，导致其内板没有防护的作用，降低安全性。

发明内容

为解决现有的前纵梁内板在使用时强度低，在受力时容易出现变形的现象，导致其内板没有防护的作用，降低安全性的问题；本实用新型的目的在于提供一种汽车前纵梁内板总成。

本实用新型的一种汽车前纵梁内板总成，包括内板本体、加强筋、安装板体、前加强凸架、加强板体、前支撑板、后支撑板；内板本体的一端设置有弧度折弯，弧度折弯的末端连接有安装板体，安装板体与内板本体上均开设有连接孔体，内板本体上开设有减重孔，内板本体的外侧壁上均连接有加强筋，内板本体的前侧壁上连接有前加强凸架，前加强凸架对应的设置在减重孔之间，且数个减重孔之间设置有加强板体，加强板体连接在内板本体的外侧壁上，内板本体的内部分别连接有前支撑板与后支撑板，所述前加强凸架包括外框架、底板体、斜支撑杆、纵支撑杆；外框架为梯形体，外框架的内上端分别连接有两个斜支撑杆，两个斜支撑杆的底部与底板体连接，两个斜支撑杆之间的上端连接有纵支撑杆，纵支撑杆的底部与底板体连接，且底板体的两端与外框架的内侧壁连接。

作为优选，所述前支撑板为向前弯曲的弧形板。

作为优选，所述后支撑板为向后弯曲的弧形板。

作为优选，所述内板本体的后侧上下端均设置有支撑部。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

一、能够提高整体的强度，同时能够实现力度的缓冲，安全性高，使用方便；

二、结构简单，同时在强度保证的同时重量轻，提高了稳定性，便于快速安装。

附图说明

为了易于说明，本实用新型由下述的具体实施及附图作以详细描述。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中内板本体的截面图；

图3为本实用新型中前加强凸架的结构示意图。

图中：1-内板本体；2-加强筋；3-安装板体；4-前加强凸架；5-加强板体；6-前支撑板；7-后支撑板；11-减重孔；41-外框架；42-底板体；43-斜支撑杆；44-纵支撑杆。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面通过附图中示出的具体实施例来描述本实用新型。但是应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。

在此，还需要说明的是，为了避免因不必要的细节而模糊了本实用新型，在附图中仅仅示出了与根据本实用新型的方案密切相关的结构和/或处理步骤，而省略了与本实用新型关系不大的其他细节。

如图1、图2所示，本具体实施方式采用以下技术方案：包括内板本体1、加强筋2、安装板体3、前加强凸架4、加强板体5、前支撑板6、后支撑板7；内板本体1的一端设置有弧度折弯，弧度折弯的末端连接有安装板体3，安装板体与连接孔体能够实现内板本体的安装，安装板体3与内板本体1上均开设有连接孔体，内板本体1上开设有减重孔11，减重孔11能够实现减重，且不影响内板本体1的强度，内板本体1的外侧壁上均连接有加强筋2，加强筋2能够提高内板本体的强度，内板本体1的前侧壁上连接有前加强凸架4，前加强凸架4对应的设置在减重孔11之间，且数个减重孔11之间设置有加强板体5，加强板体5连接在内板本体1的外侧壁上，内板本体1的内部分别连接有前支撑板6与后支撑板7，前支撑板6与后支撑板7能够提高强度，且前支撑板6与后支撑板7均为弧形板；

如图3所示，所述前加强凸架4包括外框架41、底板体42、斜支撑杆43、纵支撑杆44；外框架41为梯形体，外框架41的内上端分别连接有两个斜支撑杆43，两个斜支撑杆43的底部与底板体42连接，两个斜支撑杆43之间的上端连接有纵支撑杆44，纵支撑杆44的底部与底板体42连接，且底板体42的两端与外框架41的内侧壁连接，其中斜支撑杆43与纵支撑杆44能够将内部变成三角形，使得内部的结构更加稳定。

如图3所示，进一步的，所述前支撑板6为向前弯曲的弧形板。

如图3所示，进一步的，所述后支撑板7为向后弯曲的弧形板。

进一步的，所述内板本体1的后侧上下端均设置有支撑部。

本具体实施方式的工作原理为：内板本体1先通过加强筋2来保证整体的强度，使得受力时不易出现变形的现象，同时内板本体1的前端采用前加强凸架的方式来实现，使得其能够实现稳定式支撑，当受到撞击时其能够受力，其采用梯形设置，并且内部采用三角形的方式来稳定结构，不易出现变形的现象，同时内板本体1的内部采用前支撑板6与后支撑板7来实现支撑，而支撑后强度大，且稳定性高，加强板体5能够提高整体的强度。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (4)

1.一种汽车前纵梁内板总成，其特征在于：包括内板本体、加强筋、安装板体、前加强凸架、加强板体、前支撑板、后支撑板；内板本体的一端设置有弧度折弯，弧度折弯的末端连接有安装板体，安装板体与内板本体上均开设有连接孔体，内板本体上开设有减重孔，内板本体的外侧壁上均连接有加强筋，内板本体的前侧壁上连接有前加强凸架，前加强凸架对应的设置在减重孔之间，且数个减重孔之间设置有加强板体，加强板体连接在内板本体的外侧壁上，内板本体的内部分别连接有前支撑板与后支撑板，所述前加强凸架包括外框架、底板体、斜支撑杆、纵支撑杆；外框架为梯形体，外框架的内上端分别连接有两个斜支撑杆，两个斜支撑杆的底部与底板体连接，两个斜支撑杆之间的上端连接有纵支撑杆，纵支撑杆的底部与底板体连接，且底板体的两端与外框架的内侧壁连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车前纵梁内板总成，其特征在于：所述前支撑板为向前弯曲的弧形板。

3.根据权利要求1所述的一种汽车前纵梁内板总成，其特征在于：所述后支撑板为向后弯曲的弧形板。

4.根据权利要求1所述的一种汽车前纵梁内板总成，其特征在于：所述内板本体的后侧上下端均设置有支撑部。

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