CN212766464U - 一种框型轻量化前副车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了汽车技术领域的一种框型轻量化前副车架，包括：框架组件；前横梁组件，所述前横梁组件安装在所述框架组件的后端，所述框架组件包括：后横梁；两个侧梁，两个所述侧梁一左一右安装在所述后横梁的左右两侧；两个第一安装套筒，两个所述第一安装套筒安装在所述侧梁的顶部前端，一个所述第一安装套筒安装在一个所述侧梁的顶部前端，所述第一安装套筒的底部贯穿所述侧梁的底部；两个第一定位孔，两个所述第一定位孔开设在所述侧梁的顶部后端，一个所述第一定位孔开设在一个所述侧梁的顶部后端，本实用新型降低副车架整体重量，益于副车架焊接匹配，提高整体副车架尺寸精度，减少了模具开发和成型道序。

Description

一种框型轻量化前副车架

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种框型轻量化前副车架。

背景技术

我国国家最新标准《汽车和挂车类型的术语和定义》(GB/T 3730.1—2001)中对汽车有如下定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和(或)货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆；特殊用途。

副车架可以看成是前后车桥的骨架，是前后车桥的组成部分。副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连，习惯上称为“副架”。副架的作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢，所以大多出现在豪华的轿车和越野车上，有些汽车还为引擎装上副架。传统的没有副车架的承载式车身，其悬挂是直接与车身钢板相连的。因此前后车桥的悬挂摇臂机构都为散件，并非总成。在副车架诞生以后，前后悬挂可以先组装在副车架上，构成一个车桥总成，然后再将这个总成一同安装到车身上。

现有的前副车架上的前横梁多是通过冲压焊接成型，冲压焊接成型的前横梁重量较重，从而造成了前副车架整体较重，并且冲压焊接成型的前横梁具有开发模具多和成型道序多的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种框型轻量化前副车架，以解决上述背景技术中提出的现有的前副车架上的前横梁多是通过冲压焊接成型，冲压焊接成型的前横梁重量较重，从而造成了前副车架整体较重，并且冲压焊接成型的前横梁具有开发模具多和成型道序多的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种框型轻量化前副车架，包括：

框架组件；

前横梁组件，所述前横梁组件安装在所述框架组件的后端。

优选的，所述框架组件包括：

后横梁；

两个侧梁，两个所述侧梁一左一右安装在所述后横梁的左右两侧；

两个第一安装套筒，两个所述第一安装套筒安装在所述侧梁的顶部前端，一个所述第一安装套筒安装在一个所述侧梁的顶部前端，所述第一安装套筒的底部贯穿所述侧梁的底部；

两个第一定位孔，两个所述第一定位孔开设在所述侧梁的顶部后端，一个所述第一定位孔开设在一个所述侧梁的顶部后端，所述第一定位孔与所述侧梁的内腔相贯通。

优选的，所述前横梁组件包括：

前横梁本体；

两个第二定位孔，两个所述第二定位孔一左一右开设在所述前横梁本体的顶部左右两侧前端，所述第二定位孔与所述前横梁本体的内腔相贯通；

两个第二安装套筒，两个所述第二安装套筒一左一右焊接在所述前横梁本体的后端左右两侧拐角处。

优选的，两个所述第一定位孔相对称。

优选的，所述前横梁本体通过液压一体成型。

优选的，两个所述第二定位孔相对称。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型降低副车架整体重量，益于副车架焊接匹配，提高整体副车架尺寸精度，减少了模具开发和成型道序，通过液压一体成型的前横梁本体减轻了副车架整体重量，液压一体成型的前横梁本体具有重量较轻、模具开发少和成型道序的特点，采用液压梁可降低副车架整体重量，液压成型可保证横梁较小形状公差，极大益于副车架焊接匹配，对提高整体副车架尺寸精度有较大帮助，副车架前横梁与侧梁采用端部焊接加塞焊，保证焊接强度及碰撞要求

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型框架组件结构示意图；

图3为本实用新型前横梁组件结构示意图。

图中：100框架组件、110后横梁、120侧梁、130第一安装套筒、140第一定位孔、200前横梁组件、210前横梁本体、220第二定位孔、230第二安装套筒。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供一种框型轻量化前副车架，降低副车架整体重量，益于副车架焊接匹配，提高整体副车架尺寸精度，减少了模具开发和成型道序，请参阅图1，框架组件100和前横梁组件200；

请参阅图1和图2，框架组件100包括：

后横梁110；

两个侧梁120一左一右安装在后横梁110的左右两侧；

两个第一安装套筒130安装在侧梁120的顶部前端，一个第一安装套筒130安装在一个侧梁120的顶部前端，第一安装套筒130的底部贯穿侧梁120的底部，第一安装套筒130用于固定安装，通过第一安装套筒130将车架安装在车体上；

两个第一定位孔140开设在侧梁120的顶部后端，一个第一定位孔140开设在一个侧梁120的顶部后端，第一定位孔140与侧梁120的内腔相贯通，两个第一定位孔140相对称；

请参阅图1和图3，前横梁组件200安装在框架组件100的后端，前横梁组件200包括：

前横梁本体210通过液压一体成型，液压一体成型的前横梁本体210具有重量较轻、模具开发少和成型道序的特点，采用液压梁可降低副车架整体重量，液压成型可保证横梁较小形状公差，极大益于副车架焊接匹配，对提高整体副车架尺寸精度有较大帮助；

两个第二定位孔220一左一右开设在前横梁本体210的顶部左右两侧前端，第二定位孔220与前横梁本体210的内腔相贯通，两个第二定位孔220相对称，两个第二定位孔220与两个第一定位孔140一一对应，前横梁本体210插接到侧梁120的内腔，使得第二定位孔220与第一定位孔140相对应，再通过采用端部焊接加塞焊将前横梁本体210与侧梁120焊接在一起，保证焊接强度及碰撞要求；

两个第二安装套筒230一左一右焊接在前横梁本体210的后端左右两侧拐角处，第二安装套筒230用于固定安装，通过第二安装套筒230将车架安装在车体上。

虽然在上文中已经参考实施例对本实用新型进行了描述，然而在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本实用新型所披露的实施例中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本实用新型并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (4)

1.一种框型轻量化前副车架，其特征在于：包括：

框架组件（100），所述框架组件（100）包括：

后横梁（110）；

两个侧梁（120），两个所述侧梁（120）一左一右安装在所述后横梁（110）的左右两侧；

两个第一安装套筒（130），两个所述第一安装套筒（130）安装在所述侧梁（120）的顶部前端，一个所述第一安装套筒（130）安装在一个所述侧梁（120）的顶部前端，所述第一安装套筒（130）的底部贯穿所述侧梁（120）的底部；

两个第一定位孔（140），两个所述第一定位孔（140）开设在所述侧梁（120）的顶部后端，一个所述第一定位孔（140）开设在一个所述侧梁（120）的顶部后端，所述第一定位孔（140）与所述侧梁（120）的内腔相贯通；

前横梁组件（200），所述前横梁组件（200）安装在所述框架组件（100）的后端，所述前横梁组件（200）包括：

前横梁本体（210）；

两个第二定位孔（220），两个所述第二定位孔（220）一左一右开设在所述前横梁本体（210）的顶部左右两侧前端，所述第二定位孔（220）与所述前横梁本体（210）的内腔相贯通；

两个第二安装套筒（230），两个所述第二安装套筒（230）一左一右焊接在所述前横梁本体（210）的后端左右两侧拐角处。

2.根据权利要求1所述的一种框型轻量化前副车架，其特征在于：两个所述第一定位孔（140）相对称。

3.根据权利要求1所述的一种框型轻量化前副车架，其特征在于：所述前横梁本体（210）通过液压一体成型。

4.根据权利要求1所述的一种框型轻量化前副车架，其特征在于：两个所述第二定位孔（220）相对称。

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