CN212766458U - 一种高强度荷载的氢能源客车车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高强度荷载的氢能源客车车架，包括客车车架主体，所述客车车架主体的顶端固定安装有第一斜向加强筋，所述客车车架主体顶端的第一斜向加强筋一侧皆固定安装有第二斜向加强筋。本实用新型通过设置有第一斜向加强筋、第二斜向加强筋、竖向加强筋和第三斜向加强筋，通过第一斜向加强筋、第二斜向加强筋、竖向加强筋和第三斜向加强筋组成的三角形加强结构，从而可以大大增加客车车架主体的承受能力和牢固性，起到了客车车架主体高强度荷载的作用，设置有减震板和第一弹簧，当减震板受到碰撞时，通过第一弹簧的惯性，可以减小客车车架主体两侧受到碰撞的压力，防止了客车车架主体受到碰撞造成损伤，提升了装置的使用寿命。

Description

一种高强度荷载的氢能源客车车架

技术领域

本实用新型涉及客车车架技术领域，具体为一种高强度荷载的氢能源客车车架。

背景技术

氢能作为一种清洁、高效、安全、可持续的能源，被视为21世纪最具发展潜力的清洁能源，开发氢能已引起各国的高度重视。

国内研发的燃料电池汽车在整车操控性能、行驶性能、安全性能、燃料利用率等方面均得到较大提高。国内汽车企业还开发出100多种燃气汽车，在19个城市开展了推广应用；国内自主研发的纯电动汽车、混合动力汽车，也已开始示范运行。

车架是该车底盘上重要部件，乘员乘座的舒适性、安全性、稳定性主要取决于车架，但是现有的氢能源客车车架大多荷载强度较低，尤其是车架顶端与车架的两侧，较为容易导致车架在使用时，发生不必要的危害，同时在车架的两侧大多都不具备防护结构，从而在车架收到碰撞时，较为容易直接发生损坏，从而降低车架的使用寿命，因此，需要设计一种高强度荷载的氢能源客车车架来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高强度荷载的氢能源客车车架，以解决上述背景技术中提出的现有的氢能源客车车架大多荷载强度较低，尤其是车架顶端与车架的两侧，较为容易导致车架在使用时，发生不必要的危害，同时在车架的两侧大多都不具备防护结构，从而在车架收到碰撞时，较为容易直接发生损坏，从而降低车架的使用寿命的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种客车车架主体，其特征在于：所述客车车架主体的顶端固定安装有第一斜向加强筋，所述客车车架主体顶端的第一斜向加强筋一侧皆固定安装有第二斜向加强筋，所述第一斜向加强筋和第二斜向加强筋组成了三角形加强结构，所述客车车架主体的正面与背面皆固定安装有第三斜向加强筋，两组所述第二斜向加强筋相互靠近的一侧皆固定安装有竖向加强筋，所述第三斜向加强筋和竖向加强筋组成了三角形加强结构，所述客车车架主体的两端皆固定安装有固定板，且每组所述固定板的数量为四个，所述固定板正面的两侧皆开设有第一插槽，所述第一插槽的内部皆插入安装有第一插块，所述第一插槽和第一插块相互配合，所述第一插块的正面皆固定安装有减震板，且每组所述减震板的数量为两个，两个所述减震板相互靠近的一侧皆均匀固定安装有第一弹簧。

优选的，所述减震板正面两侧的两端皆螺纹安装有固定螺栓，且所述固定螺栓的底端皆贯穿减震板和第一插块延伸至固定板内部。

优选的，两个所述减震板相互靠近的一侧皆固定安装有弹性橡胶块，且所述弹性橡胶块将两个减震板相互连接在一起，所述固定螺栓外侧的顶端为光滑面。

优选的，所述减震板正面的两端皆放置安装有反光板，所述反光板背面两侧的两端皆固定安装有第二插块，所述减震板正面两侧的两端皆开设有第二插槽，所述第二插槽和第二插块相互配合。

优选的，所述第二插块的两侧皆开设有空腔，两个所述空腔相互远离的一侧皆固定安装有第二弹簧，两个所述第二弹簧相互远离的一侧皆固定安装有限位柱，所述第二插槽的两侧皆开设有限位孔，所述限位柱和限位孔相互配合。

优选的，所述限位柱的顶端与限位孔皆为弧形。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过设置有减震板和第一弹簧，当减震板受到碰撞时，会使第一弹簧进行收缩，通过第一弹簧的惯性，从而可以大大减小客车车架主体两侧受到碰撞的压力，从而防止了客车车架主体受到碰撞造成损伤，提升了装置的使用寿命，通过设置有固定螺栓，当螺纹安装固定螺栓时，可以将第一插块牢固的固定在第一插槽内部，从而可以将减震板牢固的固定在固定板的正面，增加了结构的牢固性，同时也防止了减震板出现掉落的现象，通过设置有第二插块和第二插槽，通过第二插块和第二插槽相互配合，从而可以将反光板固定在减震板的正面，起到对客车车架主体两侧的反光效果，增加了结构的实用性，同时也方便了工作人员对反光板的安装和拆卸。

2、通过设置有第一斜向加强筋、第二斜向加强筋、竖向加强筋和第三斜向加强筋，利用第一斜向加强筋和第二斜向加强筋组成的三角形加强结构，从而可以大大增加客车车架主体顶端的承受能力，起到了客车车架主体顶端高强度荷载的作用，同时竖向加强筋和第三斜向加强筋组成的三角形加强结构，可以增加客车车架主体两侧的牢固性，同时进一步增加了客车车架主体两侧的荷载能力，提升了装置的使用体验。

附图说明

图1为本实用新型的结构俯视剖面示意图；

图2为本实用新型的结构正式示意图；

图3为本实用新型的固定板和减震板结构俯视剖面示意图；

图4为本实用新型的图1中A处局部结构放大示意图。

图中：1、客车车架主体；2、第一斜向加强筋；3、第二斜向加强筋；4、竖向加强筋；5、第三斜向加强筋；6、固定板；7、第一插槽；8、第一插块；9、减震板；10、固定螺栓；11、第一弹簧；12、反光板；13、第二插槽；14、第二插块；15、空腔；16、第二弹簧；17、限位柱；18、限位孔；19、弹性橡胶块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：

一种高强度荷载的氢能源客车车架，包括客车车架主体1，其特征在于：客车车架主体1的顶端固定安装有第一斜向加强筋2，客车车架主体1顶端的第一斜向加强筋2一侧皆固定安装有第二斜向加强筋3，第一斜向加强筋2和第二斜向加强筋3组成了三角形加强结构，客车车架主体1的正面与背面皆固定安装有第三斜向加强筋5，两组第二斜向加强筋3相互靠近的一侧皆固定安装有竖向加强筋4，第三斜向加强筋5和竖向加强筋4组成了三角形加强结构，客车车架主体1的两端皆固定安装有固定板6，且每组固定板6的数量为四个，固定板6正面的两侧皆开设有第一插槽7，第一插槽7的内部皆插入安装有第一插块8，第一插槽7和第一插块8相互配合，第一插块8的正面皆固定安装有减震板9，且每组减震板9的数量为两个，两个减震板9相互靠近的一侧皆均匀固定安装有第一弹簧11。

减震板9正面两侧的两端皆螺纹安装有固定螺栓10，且固定螺栓10的底端皆贯穿减震板9和第一插块8延伸至固定板6内部，当螺纹安装固定螺栓10时，可以将第一插块8牢固的固定在第一插槽7内部，从而可以将减震板9牢固的固定在固定板6的正面，增加了结构的牢固性，同时也防止了减震板9出现掉落的现象。

两个减震板9相互靠近的一侧皆固定安装有弹性橡胶块19，且弹性橡胶块19将两个减震板9相互连接在一起，固定螺栓10外侧的顶端为光滑面，当减震板9收到碰撞时，会使弹性橡胶块19进行收缩，从而使正面的减震板9在固定螺栓10顶端的光滑面上向后侧移动，使第一弹簧11受到挤压，从而第一弹簧11可以减小客车车架主体1两侧受到碰撞的压力，提升了装置的使用寿命。

减震板9正面的两端皆放置安装有反光板12。反光板12背面两侧的两端皆固定安装有第二插块14，减震板9正面两侧的两端皆开设有第二插槽13，第二插槽13和第二插块14相互配合，当第二插块14插入安装至第二插槽13内部时，可以将反光板12固定在减震板9的正面，起到对客车车架主体1两侧的反光效果，增加了结构的实用性，同时也方便了工作人员对反光板12的安装和拆卸。

第二插块14的两侧皆开设有空腔15，两个空腔15相互远离的一侧皆固定安装有第二弹簧16，两个第二弹簧16相互远离的一侧皆固定安装有限位柱17，第二插槽13的两侧皆开设有限位孔18，限位柱17和限位孔18相互配合，限位柱17的顶端与限位孔18皆为弧形，当限位柱17弹至限位孔18内部时，可以牢固的将第二插块14固定在第二插槽13内部，进一步增加了结构的牢固性，同时也防止了反光板12出现掉落的现象，增加了结构的稳定性。

工作原理：当工作人员对客车车架主体1进行安装时，可以将第一插块8插入至两侧的第一插槽7内部，即可将减震板9安装至客车车架主体1的两侧，随后可以将固定螺栓10螺纹安装至减震板9内部，贯穿第一插槽7和第一插块8，从而可以将第一插块8牢固的固定在固定板6的内部，随后可以将第二插块14插入至第二插槽13内部，从而可以将反光板12安装至减震板9的正面，同时当第二插块14在第二插槽13内部移动至指定位置时，通过空腔15内部第二弹簧16的惯性，从而可以将限位柱17弹出，弹至限位孔18的内部，通过限位柱17和限位孔18相互配合，从而可以将第二插块14牢固的固定在第二插槽13的内部，从而可以将反光板12牢固的固定在减震板9的正面，同时反光板12可以起到对客车车架主体1侧面的反光效果，方便了工作人员的使用。

通过第一斜向加强筋2和第二斜向加强筋3组成的三角形加强结构，从而可以大大增加客车车架主体1顶端的荷载能力，起到了客车车架主体1顶端高强度荷载的作用，同时竖向加强筋4和第三斜向加强筋5组成的三角形加强结构，可以增加客车车架主体1两侧的荷载能力，当客车车架主体1侧面收到轻微碰撞时，会对减震板9造成压力，从而对两侧的弹性橡胶块19施加压力，使弹性橡胶块19收缩，从而带动第一弹簧11进行收缩，通过第一弹簧11的惯性，从而可以对碰撞产生的压力进行缓解，从而使装置两侧不会因为撞击受到损伤，进一步方便了工作人员的使用。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (6)

1.一种高强度荷载的氢能源客车车架，包括客车车架主体(1)，其特征在于：所述客车车架主体(1)的顶端固定安装有第一斜向加强筋(2)，所述客车车架主体(1)顶端的第一斜向加强筋(2)一侧皆固定安装有第二斜向加强筋(3)，所述第一斜向加强筋(2)和第二斜向加强筋(3)组成了三角形加强结构，所述客车车架主体(1)的正面与背面皆固定安装有第三斜向加强筋(5)，两组所述第二斜向加强筋(3)相互靠近的一侧皆固定安装有竖向加强筋(4)，所述第三斜向加强筋(5)和竖向加强筋(4)组成了三角形加强结构，所述客车车架主体(1)的两端皆固定安装有固定板(6)，且每组所述固定板(6)的数量为四个，所述固定板(6)正面的两侧皆开设有第一插槽(7)，所述第一插槽(7)的内部皆插入安装有第一插块(8)，所述第一插槽(7)和第一插块(8)相互配合，所述第一插块(8)的正面皆固定安装有减震板(9)，且每组所述减震板(9)的数量为两个，两个所述减震板(9)相互靠近的一侧皆均匀固定安装有第一弹簧(11)。

2.根据权利要求1所述的一种高强度荷载的氢能源客车车架，其特征在于：所述减震板(9)正面两侧的两端皆螺纹安装有固定螺栓(10)，且所述固定螺栓(10)的底端皆贯穿减震板(9)和第一插块(8)延伸至固定板(6)内部。

3.根据权利要求2所述的一种高强度荷载的氢能源客车车架，其特征在于：两个所述减震板(9)相互靠近的一侧皆固定安装有弹性橡胶块(19)，且所述弹性橡胶块(19)将两个减震板(9)相互连接在一起，所述固定螺栓(10)外侧的顶端为光滑面。

4.根据权利要求3所述的一种高强度荷载的氢能源客车车架，其特征在于：所述减震板(9)正面的两端皆放置安装有反光板(12)，所述反光板(12)背面两侧的两端皆固定安装有第二插块(14)，所述减震板(9)正面两侧的两端皆开设有第二插槽(13)，所述第二插槽(13)和第二插块(14)相互配合。

5.根据权利要求4所述的一种高强度荷载的氢能源客车车架，其特征在于：所述第二插块(14)的两侧皆开设有空腔(15)，两个所述空腔(15)相互远离的一侧皆固定安装有第二弹簧(16)，两个所述第二弹簧(16)相互远离的一侧皆固定安装有限位柱(17)，所述第二插槽(13)的两侧皆开设有限位孔(18)，所述限位柱(17)和限位孔(18)相互配合。

6.根据权利要求5所述的一种高强度荷载的氢能源客车车架，其特征在于：所述限位柱(17)的顶端与限位孔(18)皆为弧形。

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