CN212750697U - 一种汽车转向灯控制开关的手动复位结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车转向灯控制开关的手动复位结构，使得其使得用户在操作开关手柄复位时，操作手感更加舒适，消除卡滞感，提高车主使用的舒适度及避免误操作，其特征在于：左转档位卡槽以及右转档位卡槽与初始档位卡槽之间的斜面分别包括顺序设置的扭力增区、扭力减区、导向区，在拨动手柄使得活塞柱的前端从左转档位卡槽或右转档位卡槽中向初始档位卡槽移动的过程中，当活塞柱的前端位于扭力增区中时，拨动手柄所需的扭力逐渐增大；当活塞柱的前端位于扭力减区中时，拨动手柄所需的扭力逐渐减小；当活塞柱的前端位于导向区时，活塞柱的前端在导向区的斜面的导向下移动。

Description

一种汽车转向灯控制开关的手动复位结构

技术领域

本实用新型涉及汽车控制开关技术领域，具体涉及一种汽车转向灯控制开关的手动复位结构。

背景技术

汽车转向灯是指在车辆转弯时，通过开启相应方向的闪烁指示灯，来警示车前或车后的行人或车辆，提示本车的行驶方向。

如公开号为CN211308383U的中国实用新型专利一种转向组合开关的转向结构，其公开了在装配腔内设有与其适配的齿形块，齿形块背部设置有转向齿形；转向齿形与摆杆前端的顶销抵接，摆杆与装配腔转动连接，

如图1所示，其中转向齿形以常规直线型线条做运动轮廓线，在复位时，活塞柱需在直线型轮廓上滑动，经由斜面时，与接触平面，所形成的压力角时不变的，此时扭力会瞬间达到高点之后再缓慢增加至最高点再返回初始位置处，体现在车主的手感上会很差，伴随由卡滞的感觉，另外由于力值的持续增加可能会在手动复位操作时，直接从左/右转向位置越过初始位置跳档至右/左转向位置，形成误操作，并造成客户抱怨。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提供了一种汽车转向灯控制开关的手动复位结构，其使得用户在操作开关手柄复位时，后段力持续降低，手感轻快，无卡滞感，避免误操作，提高用户舒适度。

其技术方案是这样的：一种汽车转向灯控制开关的手动复位结构，包括壳体，所述壳体内设有转子，所述转子与手柄相连接，转动所述手柄能够带动所述转子转动，所述转子上设有活塞柱卡槽，所述活塞柱卡槽内安装弹簧后压装有活塞柱，所述壳体的上端盖装有盖板，所述盖板的下端设有档位块，所述活塞柱的前端在所述弹簧的作用下顶在所述档位块中，所述档位块包括初始档位卡槽、左转档位卡槽、右转档位卡槽，其特征在于：所述左转档位卡槽以及所述右转档位卡槽与所述初始档位卡槽之间的斜面分别包括顺序设置的扭力增区、扭力减区、导向区，在拨动所述手柄使得活塞柱的前端从左转档位卡槽或右转档位卡槽中向所述初始档位卡槽移动的过程中，当活塞柱的前端位于扭力增区中时，拨动手柄所需的扭力逐渐增大；当活塞柱的前端位于扭力减区中时，拨动手柄所需的扭力逐渐减小；当活塞柱的前端位于导向区时，活塞柱的前端在导向区的斜面的导向下移动。进一步的，所述扭力增区和所述扭力减区分别为曲面，所述扭力增区的曲面的曲率逐渐减小，扭力减区的曲面的曲率逐渐增大。

进一步的，所述转子上对应手柄设有插槽，所述手柄包括能够与所述插槽配合的插接部，所述手柄的插接部的后端设有定位柱，所述壳体上对应所述定位柱设有定位柱槽。

进一步的，所述盖板上设有转轴卡槽，所述转子上设有能够伸入所述转轴卡槽中的转轴，所述转子转动时受所述转轴卡槽限位。

进一步的，所述壳体内对应所述转子设有支撑板，所述转子的旋转支撑部支撑在所述支撑板上，所述壳体内还对应所述旋转支撑部设有限位卡扣，所述转子的旋转支撑部卡装在所述支撑板与所述限位卡扣之间，所述转子的前端设有前限位板，所述壳体上对应所述前限位板设有限位卡槽，所述前限位板插入限位卡槽中受所述限位卡槽限位，并能随着所述转子在所述限位卡槽中转动。

进一步的，所述壳体上设有转动导向槽，所述转子对应设有与所述转动导向槽配合的滑块，所述转子的下端设有转动导柱，所述壳体上对应所述转动导柱设有避让槽。

进一步的，还包括通过卡扣结构与所述壳体卡装在一起的后护板，所述后护板上对应所述手柄设有手柄避让槽。

进一步的，所述壳体上设有连接卡槽，所述盖板上对应所述连接卡槽设置有连接卡扣，所述壳体内设置有螺栓孔，所述盖板上对应所述螺栓孔设有通孔，所述壳体和所述盖板通过螺栓锁紧在一起。

进一步的，所述壳体的下端设置有通过卡扣结构与所述壳体卡装在一起的底座，所述底座上对应设有引脚插孔。

进一步的，所述档位块包括拔模斜度部和活塞柱运动部，所述活塞柱在所述活塞柱运动部内移动。

进一步的，所述活塞柱的后端设置有弹簧孔，所述弹簧安装在所述弹簧孔中。

本实用新型的汽车转向灯控制开关的手动复位结构，其对左转档位卡槽以及右转档位卡槽与初始档位卡槽之间的斜面进行了优化，改进成顺序设置的扭力增区、扭力减区、导向区，扭力增区和扭力减区分别为曲面，扭力增区的曲面的曲率逐渐减小，扭力减区的曲面的曲率逐渐增大，在拨动手柄使得活塞柱的前端从左转档位卡槽或右转档位卡槽中向初始档位卡槽移动的过程中，当活塞柱的前端位于扭力增区中时，拨动手柄所需的扭力逐渐增大；当活塞柱的前端位于扭力减区中时，与曲面所形成的压力角会随着曲面的曲率增加而变大，拨动手柄所需的扭力逐渐减小；当活塞柱的前端越过扭力减区进入导向区时，活塞柱的前端在导向区的斜面的导向下移动，最终进入初始档位卡槽中；本实用新型通过设置扭力增区、扭力减区、导向区，使得其使得用户在操作开关手柄复位时，后段力持续降低，手感轻快，无卡滞感，避免误操作，提高用户舒适度。

附图说明

图1为现有技术中的转向齿形以常规直线型线条做运动轮廓线复位的扭力-行程曲线图；

图2为本实用新型的一种汽车转向灯控制开关的手动复位结构的分解示意图；

图3为本实用新型的盖板的仰视示意图；

图4为图3中A处的档位块的主视示意图；

图5为档位块的俯视示意图；

图6为右转时档位块与活塞柱配合的示意图；

图7为左转时档位块与活塞柱配合的示意图；

图8为初始档位时档位块与活塞柱配合的示意图；

图9为本实用新型的汽车转向灯控制开关的手动复位结构在手动复位时的扭力-行程曲线图；

图10为壳体和转子装配后的第一视角的示意图；

图11为壳体和转子装配后的第二视角的示意图；

图12为汽车转向灯控制开关的手动复位结构去掉底座后的示意图；

图13为本实用新型的手柄的示意图。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，需要说明的是，本实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，遂图式中仅显示与本发明中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语、“上”、“下”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

见图2-13，本实用新型的一种汽车转向灯控制开关的手动复位结构，包括壳体1，壳体1内设有转子2，转子2与手柄3相连接，拨动手柄3能够带动转子2转动，转子2上设有活塞柱卡槽201，活塞柱卡槽201内安装弹簧4后压装有活塞柱5，具体在本实施例中，活塞柱5的后端设置有弹簧孔501，弹簧4安装在弹簧孔501中，壳体1的上端盖装有盖板6，盖板6的下端设有档位块7，活塞柱5的前端在弹簧4的作用下顶在档位块7中，档位块7包括初始档位卡槽701、左转档位卡槽702、右转档位卡槽703，左转档位卡槽702以及右转档位卡槽703与初始档位卡槽701之间的斜面分别包括顺序设置的扭力增区704、扭力减区705、导向区706，在拨动手柄2使得活塞柱5的前端从左转档位卡槽702或右转档位卡槽703中向初始档位卡槽701移动的过程中，当活塞柱5的前端位于扭力增区704中时，拨动手柄所需的扭力逐渐增大；当活塞柱的前端位于扭力减区705中时，拨动手柄所需的扭力逐渐减小；当活塞柱的前端位于导向区706时，活塞柱的前端在导向区的斜面的导向下移动。

具体在本实施例中，扭力增区704和扭力减区705分别为曲面，扭力增区704的曲面的曲率逐渐减小，扭力减区705的曲面的曲率逐渐增大。

在本实施例中，转子2上对应手柄3设有插槽202，手柄3包括能够与插槽202配合的插接部301，手柄3的插接部的后端设有定位柱302，壳体1上对应定位柱设有定位柱槽101。

另外，盖板6上设有转轴卡槽603，转子2上设有能够伸入转轴卡槽603中的转轴203，转子2转动时受转轴卡槽603限位，转轴卡槽603和转轴203的配合使得转子转动更加方便。

在本实施例中，壳体1内对应转子2设有支撑板103，转子2的旋转支撑部204支撑在支撑板103上，壳体内还对应旋转支撑部204设有限位卡扣104，转子的旋转支撑部204卡装在支撑板103与限位卡扣104之间，转子2的前端设有前限位板205，壳体1上对应前限位板设有限位卡槽105，前限位板205插入限位卡槽105中受限位卡槽105限位，并能随着转子2在限位卡槽105中转动，支撑板103、限位卡扣104以及限位卡槽105的设置使得转子可以稳定的安装在壳体中，支撑板103、限位卡扣104配合对转子的后端进行限位，而限位卡槽105又与转子前端的前限位板205配合限位，由此可以确保转子在壳体中的装配效果。

为了确保转子在壳体内转动的可靠性，壳体1上设有转动导向槽106，转子2对应设有与转动导向槽106配合的滑块206，在转动导向槽106于滑块206配合下，对转子实现转动导向，转子2的下端设有转动导柱207，壳体1上对应转动导柱207设有避让槽107。

在本实施例中，还包括通过卡扣结构与壳体1卡装在一起的后护板8，后护板8上对应手柄3设有手柄避让槽，后护板可以起到遮挡和保护转动结构的作用。

在本实施例中，壳体1上设有连接卡槽108，盖板6上对应连接卡槽108设置有连接卡扣601，壳体1内设置有螺栓孔109，盖板6上对应螺栓孔109设有通孔602，壳体1和盖板6通过螺栓锁紧在一起。

在本实施例中，壳体1的下端设置有通过卡扣结构与壳体卡装在一起的底座9，底座上对应设有引脚插孔901。

另外，档位块包括拔模斜度部71和活塞柱运动部72，活塞柱5在活塞柱运动部72内移动，其中拔模斜度部71设有拔模角度便于产品出模，活塞柱运动部72为活塞柱运动区域，无拔模角度，使运动接触更平顺。

见图6至图8，本实用新型的汽车转向灯控制开关的手动复位结构，无论在初始档位还是左右转向档位时，弹簧都处于预压缩状态；当处于右转向状态时，此时开关需要使活塞柱越过右转档位卡槽与初始档位卡槽之间的斜面，此时需压缩弹簧克服弹簧的弹力，才能使活塞柱返回初始位置；反之，当处于左转状态时，此时开关需要使活塞柱越过左转档位卡槽与初始档位卡槽之间的斜面，此时需压缩弹簧克服弹簧的弹力，才能使活塞柱返回初始位置，挡位块对称设计使得左右转向复位力保持一致。

正常行驶时，活塞柱在初始档位卡槽中，当车主需要左/右转向时，会操作手柄转动，使得活塞柱进入左/右档位卡槽中，这里通常会设置触点触发PCB上的回路实现信号传输，这是本领域的常规技术手段，在此不再具体描述。

完成转向后，如需要手动复位，则需转动手柄复位，此时活塞柱需在挡位块上滑动，本实用新型的汽车转向灯控制开关的手动复位结构，其对左转档位卡槽以及右转档位卡槽与初始档位卡槽之间的斜面进行了优化，改进成顺序设置的扭力增区、扭力减区、导向区，扭力增区和扭力减区分别为曲面，扭力增区的曲面的曲率逐渐减小，扭力减区的曲面的曲率逐渐增大；

如图9所示的扭力-行程曲线图中，可见在拨动手柄使得活塞柱的前端从左转档位卡槽或右转档位卡槽中向初始档位卡槽移动的过程中，当活塞柱的前端位于扭力增区中时，拨动手柄所需的扭力逐渐增大；当活塞柱的前端位于扭力减区中时，与曲面所形成的压力角会随着曲面的曲率增加而变大，拨动手柄所需的扭力逐渐减小；

当活塞柱的前端越过扭力减区进入导向区时，活塞柱的前端在导向区的斜面的导向下移动，最终进入初始档位卡槽中；本实用新型通过设置扭力增区、扭力减区、导向区，使得其使得用户在操作开关手柄复位时，操作手感更加舒适，消除卡滞感，提高车主使用的舒适度及避免误操作。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。

Claims (10)

1.一种汽车转向灯控制开关的手动复位结构，包括壳体，所述壳体内设有转子，所述转子与手柄相连接，转动所述手柄能够带动所述转子转动，所述转子上设有活塞柱卡槽，所述活塞柱卡槽内安装弹簧后压装有活塞柱，所述壳体的上端盖装有盖板，所述盖板的下端设有档位块，所述活塞柱的前端在所述弹簧的作用下顶在所述档位块中，所述档位块包括初始档位卡槽、左转档位卡槽、右转档位卡槽，其特征在于：所述左转档位卡槽以及所述右转档位卡槽与所述初始档位卡槽之间的斜面分别包括顺序设置的扭力增区、扭力减区、导向区，在拨动所述手柄使得活塞柱的前端从左转档位卡槽或右转档位卡槽中向所述初始档位卡槽移动的过程中，当活塞柱的前端位于扭力增区中时，拨动手柄所需的扭力逐渐增大；当活塞柱的前端位于扭力减区中时，拨动手柄所需的扭力逐渐减小；当活塞柱的前端位于导向区时，活塞柱的前端在导向区的斜面的导向下移动。

2.根据权利要求1所述的一种汽车转向灯控制开关的手动复位结构，其特征在于：所述扭力增区和所述扭力减区分别为曲面，所述扭力增区的曲面的曲率逐渐减小，扭力减区的曲面的曲率逐渐增大。

3.根据权利要求1所述的一种汽车转向灯控制开关的手动复位结构，其特征在于：所述转子上对应手柄设有插槽，所述手柄包括能够与所述插槽配合的插接部，所述手柄的插接部的后端设有定位柱，所述壳体上对应所述定位柱设有定位柱槽。

4.根据权利要求1所述的一种汽车转向灯控制开关的手动复位结构，其特征在于：所述盖板上设有转轴卡槽，所述转子上设有能够伸入所述转轴卡槽中的转轴，所述转子转动时受所述转轴卡槽限位。

5.根据权利要求1所述的一种汽车转向灯控制开关的手动复位结构，其特征在于：所述壳体内对应所述转子设有支撑板，所述转子的旋转支撑部支撑在所述支撑板上，所述壳体内还对应所述旋转支撑部设有限位卡扣，所述转子的旋转支撑部卡装在所述支撑板与所述限位卡扣之间，所述转子的前端设有前限位板，所述壳体上对应所述前限位板设有限位卡槽，所述前限位板插入限位卡槽中受所述限位卡槽限位，并能随着所述转子在所述限位卡槽中转动。

6.根据权利要求1所述的一种汽车转向灯控制开关的手动复位结构，其特征在于：所述壳体上设有转动导向槽，所述转子对应设有与所述转动导向槽配合的滑块，所述转子的下端设有转动导柱，所述壳体上对应所述转动导柱设有避让槽。

7.根据权利要求1所述的一种汽车转向灯控制开关的手动复位结构，其特征在于：所述壳体上设有连接卡槽，所述盖板上对应所述连接卡槽设置有连接卡扣，所述壳体内设置有螺栓孔，所述盖板上对应所述螺栓孔设有通孔，所述壳体和所述盖板通过螺栓锁紧在一起，还包括通过卡扣结构与所述壳体卡装在一起的后护板，所述后护板上对应所述手柄设有手柄避让槽。

8.根据权利要求1所述的一种汽车转向灯控制开关的手动复位结构，其特征在于：所述壳体的下端设置有通过卡扣结构与所述壳体卡装在一起的底座，所述底座上对应设有引脚插孔。

9.根据权利要求1所述的一种汽车转向灯控制开关的手动复位结构，其特征在于：所述档位块包括拔模斜度部和活塞柱运动部，所述活塞柱在所述活塞柱运动部内移动。

10.根据权利要求1所述的一种汽车转向灯控制开关的手动复位结构，其特征在于：所述活塞柱的后端设置有弹簧孔，所述弹簧安装在所述弹簧孔中。

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