CN212726700U - 一种汽车电机悬置组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种汽车电机悬置组件,解决了现有汽车电机隔震率差的缺点，包括悬置架，所述悬置架的内部通过螺栓固定有外环，所述外环的内壁均匀分布焊接有焊片，其通过焊片焊接固定有内环，外环的两端外部均活动连接有转环，悬置架的一侧顶部通过螺栓固定有调节电机悬置架的两端外侧还焊接有稳定卡板，其通过稳定卡板架设有电机，所述电机的两端外部均通过螺栓固定有套环，利用调节电机驱动两个转环进行旋转，从而达到切换电机周围撑杆位于套环外的位置，从而使得所有的缓冲弹簧均可不停作用在电机的四周，防止部分方位的缓冲弹簧长时间受力而出现变形的情况，使所有缓冲弹簧均参与隔震，使用寿命更长。

Description

一种汽车电机悬置组件

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种汽车电机悬置组件。

背景技术

近年来我国新能源汽车产业在国家政策推动下发展迅速，国内传统的汽车企业都在逐步向新能源方向转型。驱动电机作为新能源汽车的动力总成，其设计和布置直接影响到整车的动力性和舒适性。电机的振动主要包含前后，左右、上下、侧倾、俯仰和扭转六个自由度，而且常常是多个自由度的耦合，传统的电机悬置多采用水平布置的结构，存在刚度不足和对电机左右、侧倾两个方向隔震率差的问题，实际使用时会产生整车共振和电机啸叫，影响整车的乘坐舒适性和电机的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有汽车电机隔震率差的缺点，而提出的一种汽车电机悬置组件。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车电机悬置组件，包括悬置架，所述悬置架的内部通过螺栓固定有外环，所述外环的内壁均匀分布焊接有焊片，其通过焊片焊接固定有内环，外环的两端外部均活动连接有转环，悬置架的一侧顶部通过螺栓固定有调节电机悬置架的两端外侧还焊接有稳定卡板，其通过稳定卡板架设有电机，所述电机的两端外部均通过螺栓固定有套环，所述转环的端部内壁均匀分布焊接有套杆，所述套杆的内部填充有缓冲垫，其内部还分别设置有撑杆以及套设在撑杆外部的缓冲弹簧。

优选的，所述外环的两端外侧均卡接有轴承，其通过轴承连接转环。

优选的，所述调节电机为双轴电机，调节电机的输出轴和转环的外部均套接有传动带轮，所述传动带轮的外部绕设有传动带。

优选的，所述稳定卡板的横截面为L形，稳定卡板的端部开设有弧形槽，其内部胶黏有缓冲海绵。

优选的，所述撑杆的端部焊接有限位块，所述限位块的两端分别与缓冲垫和缓冲弹簧端部接触。

优选的，所述套环的表面开设有导槽，所述撑杆的端部焊接有与导槽对应的滑块。

本实用新型的有益效果是：

1、利用稳定卡板卡设电机，防止电机发生自转，同时不对电机进行抱死，以防止其发生震动，产生噪音。

2、在套杆的内部设置撑杆，在撑杆的端部焊接滑块，并在电机的外部螺栓固定套环，使得多个撑杆端部滑块在套环表面的导槽内滑动连接，在缓冲弹簧的作用下，对电机的固定并进行全方位的缓冲，隔震效果更好。

3、利用调节电机驱动两个转环进行旋转，从而达到切换电机周围撑杆位于套环外的位置，从而使得所有的缓冲弹簧均可不停作用在电机的四周，防止部分方位的缓冲弹簧长时间受力而出现变形的情况，使所有缓冲弹簧均参与隔震，使用寿命更长。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车电机悬置组件的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种汽车电机悬置组件的局部侧视结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种汽车电机悬置组件的图1中A处局部剖视结构示意图。

图中：1悬置架、2内环、3焊片、4外环、5转环、6调节电机、7稳定卡板、8电机、9套环、10撑杆、11缓冲弹簧、12滑块、13缓冲垫、14套杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，一种汽车电机悬置组件，包括悬置架1，悬置架1的内部通过螺栓固定有外环4，外环4的内壁均匀分布焊接有焊片3，其通过焊片3焊接固定有内环2，外环4的两端外部均活动连接有转环5，悬置架1的一侧顶部通过螺栓固定有调节电机6悬置架1的两端外侧还焊接有稳定卡板7，其通过稳定卡板7架设有电机8，电机8的两端外部均通过螺栓固定有套环9，转环5的端部内壁均匀分布焊接有套杆14，套杆14的内部填充有缓冲垫13，其内部还分别设置有撑杆10以及套设在撑杆10外部的缓冲弹簧11；

外环4的两端外侧均卡接有轴承，其通过轴承连接转环5，调节电机6为双轴电机，调节电机6的输出轴和转环5的外部均套接有传动带轮，传动带轮的外部绕设有传动带，稳定卡板7的横截面为L形，稳定卡板7的端部开设有弧形槽，其内部胶黏有缓冲海绵，撑杆10的端部焊接有限位块，限位块的两端分别与缓冲垫13和缓冲弹簧11端部接触，套环9的表面开设有导槽，撑杆10的端部焊接有与导槽对应的滑块12。

本实施例中，在悬置架1的内部安装外环4，外环4通过焊片3焊接内环2，并在外环4的两端外侧焊接稳定卡板7，利用稳定卡板7卡设电机8，防止电机8发生自转，同时不对电机8进行抱死，以防止其发生震动，产生噪音。

在外环4的两端转轴连接转环5，在转环5的端部内壁均匀分布焊接套杆14，在套杆14的内部设置撑杆10，在撑杆10的端部焊接滑块12，并在电机8的外部螺栓固定套环9，使得多个撑杆10端部滑块12在套环9表面的导槽内滑动连接，在缓冲弹簧11的作用下，对电机8的固定并进行全方位的缓冲，隔震效果更好。

其中，在悬置架1的一侧外部螺栓固定调节电机6，利用调节电机6驱动两个转环5进行旋转，从而达到切换电机8周围撑杆10位于套环9外的位置，从而使得所有的缓冲弹簧11均可不停作用在电机8的四周，防止部分方位的缓冲弹簧11长时间受力而出现变形的情况，使所有缓冲弹簧11均参与隔震，使用寿命更长。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车电机悬置组件，包括悬置架（1），其特征在于，所述悬置架（1）的内部通过螺栓固定有外环（4），所述外环（4）的内壁均匀分布焊接有焊片（3），其通过焊片（3）焊接固定有内环（2），外环（4）的两端外部均活动连接有转环（5），悬置架（1）的一侧顶部通过螺栓固定有调节电机（6）悬置架（1）的两端外侧还焊接有稳定卡板（7），其通过稳定卡板（7）架设有电机（8），所述电机（8）的两端外部均通过螺栓固定有套环（9），所述转环（5）的端部内壁均匀分布焊接有套杆（14），所述套杆（14）的内部填充有缓冲垫（13），其内部还分别设置有撑杆（10）以及套设在撑杆（10）外部的缓冲弹簧（11）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车电机悬置组件，其特征在于，所述外环（4）的两端外侧均卡接有轴承，其通过轴承连接转环（5）。

3.根据权利要求1所述的一种汽车电机悬置组件，其特征在于，所述调节电机（6）为双轴电机，调节电机（6）的输出轴和转环（5）的外部均套接有传动带轮，所述传动带轮的外部绕设有传动带。

4.根据权利要求1所述的一种汽车电机悬置组件，其特征在于，所述稳定卡板（7）的横截面为L形，稳定卡板（7）的端部开设有弧形槽，其内部胶黏有缓冲海绵。

5.根据权利要求1所述的一种汽车电机悬置组件，其特征在于，所述撑杆（10）的端部焊接有限位块，所述限位块的两端分别与缓冲垫（13）和缓冲弹簧（11）端部接触。

6.根据权利要求1所述的一种汽车电机悬置组件，其特征在于,所述套环（9）的表面开设有导槽，所述撑杆（10）的端部焊接有与导槽对应的滑块（12）。

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