CN217477387U - 一种前桥转向节臂结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种前桥转向节臂结构，涉及汽车转向配件技术领域，包括横杆，所述横杆的顶面中央开设有第一凹槽，所述横杆的正面中央开设有第二凹槽，且第二凹槽的内部安装有安装盘，所述安装盘与第二凹槽之间安设有螺栓，且安装盘的底面设置有连接板，所述连接板的底端连接有竖杆。本实用新型中，安装盘能够绕着螺栓小角度转动，使得横杆与竖杆之间有着一定的缓冲距离，并不完全刚性连接，安装盘转动过程中会带动活动板转动，能够分别挤压两侧的垫板，垫板与弹簧对活动板起到缓冲的作用，最终能够与橡胶垫配合对横杆与竖杆之间的相对活动起到缓冲的作用，能够有效减轻横杆与竖杆之间的冲击，延长转向节的使用寿命。

Description

一种前桥转向节臂结构

技术领域

本实用新型涉及汽车转向配件技术领域，尤其涉及一种前桥转向节臂结构。

背景技术

转向节又称“羊角”，是汽车转向桥中的重要零件之一，能够使汽车稳定行驶并灵敏传递行驶方向，转向节的功用是传递并承受汽车前部载荷，支承并带动前轮绕主销转动而使汽车转向，在汽车行驶状态下，它承受着多变的冲击载荷，因此，要求其具有很高的强度，转向节臂的构造要求，有连接直拉杆和轮毂的作用，有转向功能，此处我们提出一种前桥转向节臂结构。

现有的前桥转向节臂结构的横杆与竖杆之间为刚性连接，不具备缓冲的能力，当转向节的一端受到冲击时，横杆与竖杆之间的连接处容易发生断裂的现象，使得转向节的使用寿命较低。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有的前桥转向节臂结构的横杆与竖杆之间为刚性连接，不具备缓冲的能力，当转向节的一端受到冲击时，横杆与竖杆之间的连接处容易发生断裂的现象，使得转向节的使用寿命较低的缺点，而提出的一种前桥转向节臂结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种前桥转向节臂结构，包括：

横杆，所述横杆的顶面中央开设有第一凹槽，所述横杆的正面中央开设有第二凹槽，且第二凹槽的内部安装有安装盘，所述安装盘与第二凹槽之间安设有螺栓，且安装盘的底面设置有连接板，所述连接板的底端连接有竖杆，且竖杆的顶部两侧粘接有橡胶垫，所述安装盘的顶部焊接有活动板，且活动板的侧面抵接有垫板，所述垫板的外部连接有弹簧，且弹簧的末端连接有固定板。

优选的，所述横杆的左端安装有第一安装件，且横杆的右端焊接有第二安装件，所述竖杆的正面上方开设有减重槽，且竖杆的底端焊接有安装环。

优选的，所述安装盘与横杆之间通过螺栓构成旋转结构，且安装盘的厚度与第二凹槽的深度一致。

优选的，所述安装盘与竖杆之间通过连接板焊接成一体化结构，且竖杆的厚度与横杆的厚度保持一致。

优选的，所述垫板与固定板之间通过弹簧构成弹力结构，且固定板与横杆之间为电焊连接。

优选的，所述第一凹槽的长度大于活动板的宽度，且第一凹槽与第二凹槽之间为相连通结构。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，安装盘能够绕着螺栓小角度转动，使得横杆与竖杆之间有着一定的缓冲距离，并不完全刚性连接，安装盘转动过程中会带动活动板转动，能够分别挤压两侧的垫板，垫板与弹簧对活动板起到缓冲的作用，最终能够与橡胶垫配合对横杆与竖杆之间的相对活动起到缓冲的作用，能够有效减轻横杆与竖杆之间的冲击，延长转向节的使用寿命。

2、本实用新型中，为了便于安装盘的安装，在横杆的正面中央以及顶面中央分别开设第一凹槽与第二凹槽，开设的第一凹槽与第二凹槽又能够有效减轻横杆的重量，节省材料，竖杆正面的减重槽能够减轻竖杆的重量，能够提升车辆的性能。

附图说明

图1为本实用新型中整体剖面结构示意图；

图2为本实用新型中横杆三维结构示意图；

图3为本实用新型中横杆内部连接结构示意图；

图4为本实用新型中图1中A处放大结构示意图。

图例说明：

1、第一安装件；2、横杆；3、安装盘；4、橡胶垫；5、第二安装件；6、连接板；7、竖杆；8、安装环；9、减重槽；10、第一凹槽；11、第二凹槽；12、螺栓；13、弹簧；14、垫板；15、活动板；16、固定板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参照图1-4，一种前桥转向节臂结构，包括横杆2，横杆2的顶面中央开设有第一凹槽10，第一凹槽10的长度大于活动板15的宽度，且第一凹槽10与第二凹槽11之间为相连通结构，活动板15能够绕着螺栓12转动，并且当活动板15转动过程中能够在第一凹槽 10的内部转动，在第一凹槽10的限制下使得活动板15能够做扇形圆弧运动，相连通结构确保安装盘3以及活动板15能够顺利及进入第二凹槽11以及第一凹槽10的内部；

横杆2的正面中央开设有第二凹槽11，且第二凹槽11的内部安装有安装盘3，安装盘3与横杆2之间通过螺栓12构成旋转结构，且安装盘3的厚度与第二凹槽11的深度一致，通过螺栓12将安装盘 3与横杆2连接在一起，使得安装盘3能够绕着螺栓12转动，从而使得横杆2与竖杆7之间有着一定的缓冲距离，并不完全刚性连接，能够有效减轻横杆2与竖杆7之间的冲击，延长转向节的使用寿命，深度一致确保安装盘3能够完全安装在第二凹槽11的内部，安装盘 3与竖杆7之间通过连接板6焊接成一体化结构，且竖杆7的厚度与横杆2的厚度保持一致，通过连接板6将安装盘3与竖杆7焊接在一起，使得安装盘3与竖杆7之间能够同步运动，当安装盘3转动时，能够带动竖杆7转动；

安装盘3与第二凹槽11之间安设有螺栓12，且安装盘3的底面设置有连接板6，连接板6的底端连接有竖杆7，且竖杆7的顶部两侧粘接有橡胶垫4，安装盘3的顶部焊接有活动板15，且活动板15 的侧面抵接有垫板14，垫板14与固定板16之间通过弹簧13构成弹力结构，且固定板16与横杆2之间为电焊连接，弹簧13能够对垫板14起到支撑的效果，当安装盘3左右转动过程中会带动活动板15转动，进而能够分别挤压活动板15两侧的垫板14，此时垫板14与弹簧13能够对活动板15起到缓冲的作用，最终能够对横杆2与竖杆7 之间的相对活动起到缓冲的作用，电焊连接确保固定板16与横杆2 之间连接的紧固性，垫板14的外部连接有弹簧13，且弹簧13的末端连接有固定板16；

横杆2的左端安装有第一安装件1，且横杆2的右端焊接有第二安装件5，竖杆7的正面上方开设有减重槽9，且竖杆7的底端焊接有安装环8，焊接的第一安装件1与第二安装件5便于横杆2两侧的对接安装，减重槽9能够有效减轻竖杆7的重量，提升车辆的性能。

工作原理：将安装盘3放入第二凹槽11的内部，再调整安装盘 3的角度，使得活动板15进入第一凹槽10的内部，通过螺栓12将安装盘3与横杆2连接在一起，使得安装盘3能够绕着螺栓12小角度转动，从而使得横杆2与竖杆7之间有着一定的缓冲距离，并不完全刚性连接，安装盘3左右转动过程中会带动活动板15转动，进而能够分别挤压活动板15两侧的垫板14，此时垫板14与弹簧13能够对活动板15起到缓冲的作用，最终能够与橡胶垫4配合对横杆2与竖杆7之间的相对活动起到缓冲的作用，能够有效减轻横杆2与竖杆 7之间的冲击，延长转向节的使用寿命。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种前桥转向节臂结构，其特征在于，包括：

横杆(2)，所述横杆(2)的顶面中央开设有第一凹槽(10)，所述横杆(2)的正面中央开设有第二凹槽(11)，且第二凹槽(11)的内部安装有安装盘(3)，所述安装盘(3)与第二凹槽(11)之间安设有螺栓(12)，且安装盘(3)的底面设置有连接板(6)，所述连接板(6)的底端连接有竖杆(7)，且竖杆(7)的顶部两侧粘接有橡胶垫(4)，所述安装盘(3)的顶部焊接有活动板(15)，且活动板(15)的侧面抵接有垫板(14)，所述垫板(14)的外部连接有弹簧(13)，且弹簧(13)的末端连接有固定板(16)。

2.根据权利要求1所述的一种前桥转向节臂结构，其特征在于：所述横杆(2)的左端安装有第一安装件(1)，且横杆(2)的右端焊接有第二安装件(5)，所述竖杆(7)的正面上方开设有减重槽(9)，且竖杆(7)的底端焊接有安装环(8)。

3.根据权利要求1所述的一种前桥转向节臂结构，其特征在于：所述安装盘(3)与横杆(2)之间通过螺栓(12)构成旋转结构，且安装盘(3)的厚度与第二凹槽(11)的深度一致。

4.根据权利要求1所述的一种前桥转向节臂结构，其特征在于：所述安装盘(3)与竖杆(7)之间通过连接板(6)焊接成一体化结构，且竖杆(7)的厚度与横杆(2)的厚度保持一致。

5.根据权利要求1所述的一种前桥转向节臂结构，其特征在于：所述垫板(14)与固定板(16)之间通过弹簧(13)构成弹力结构，且固定板(16)与横杆(2)之间为电焊连接。

6.根据权利要求1所述的一种前桥转向节臂结构，其特征在于：所述第一凹槽(10)的长度大于活动板(15)的宽度，且第一凹槽(10)与第二凹槽(11)之间为相连通结构。

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