CN212722064U - 假台车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种假台车，用于承载车体进行强度试验，假台车包括构架和升降装置，升降装置包括：支撑组件和升降组件，支撑组件可升降地设置在构架上，以用于支撑试验的车体；升降组件与支撑组件连接，以通过驱动支撑组件升降移动调节车体的水平高度。本实用新型的假台车解决了现有技术中的车体进行拉伸和压缩试验时测量的结果数据不准确的问题。

Description

假台车

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，具体而言，涉及一种假台车。

背景技术

在现有的车体静强度试验中，需要先将车体放在假台车上进行拉伸或压缩试验，在试验时由于假台车会随着车体在压缩或拉伸时升高或压低，而假台车高度变化会抵消对车体施加的力的数据，影响最终车体静强度的试验测量数据，导致测量数据不准确。

对于上述问题，现有的做法是人们根据经验，手动对车体增加或减少垫片，以调整车体高度，避免假台车抵消试验载荷，但人工在增加或减少垫片时存在一定的风险，且人工调整车体高度使得试验效率低和试验周期长，费时费力。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种假台车，以解决现有技术中的车体进行拉伸和压缩试验时测量的结果数据不准确的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种假台车，用于承载车体进行强度试验，假台车包括构架和升降装置，升降装置包括：支撑组件和升降组件，支撑组件可升降地设置在构架上，以用于支撑试验的车体；升降组件与支撑组件连接，以通过驱动支撑组件升降移动调节车体的水平高度。

进一步地，升降组件包括：导向套筒、升降柱和驱动部，导向套筒固定在构架上，导向套筒内设有导向孔；升降柱可移动地设置在导向孔内，以沿导向套筒的延伸方向移动，升降柱还与支撑组件连接；驱动部与升降柱连接，以驱动升降柱移动。

进一步地，导向套筒上设有第一滑槽，升降柱上设有第二滑槽，第一滑槽和第二滑槽位置对应地设置，假台车还包括：滑动键，滑动键设置在第一滑槽和第二滑槽之间，以使升降柱通过滑动键沿第一滑槽相对导向套筒移动。

进一步地，驱动部包括：驱动电机；转动轴，驱动电机与转动轴驱动连接，以驱动转动轴转动，其中，转动轴与升降柱螺纹连接，转动轴转动以驱动升降柱相对导向套筒滑动。

进一步地，驱动部还包括：减速器，减速器设置在驱动电机和转动轴之间，以使驱动电机通过减速器与转动轴连接；轴承座和轴承，轴承座设置在构架上，转动轴通过轴承设置在轴承座上。

进一步地，支撑组件上设有磙子支撑，磙子支撑可转动地设置在支撑组件上，支撑组件通过磙子支撑与车体连接。

进一步地，假台车还包括轮对组件，轮对组件设置在构架上，其中，轮对组件包括第一轮对和第二轮对，第一轮对和第二轮对间隔地设置在构架的底部，以用于带动构架进行移动。

进一步地，假台车还包括：测力仪，测力仪设置在支撑组件上，以用于检测车体的受力大小；控制器，控制器与测力仪控制连接，控制器还与升降组件连接，以根据采集到的测力仪的数据控制升降组件移动。

进一步地，支撑组件上设有滑槽，测力仪可移动地设置在滑槽内。

进一步地，升降装置为两个，两个升降装置分别设置在构架的两侧，以共同支撑车体。

应用本实用新型的技术方案的假台车主要用于对轨道车辆的车体进行静强度试验时，承载车体并检测车体所受的力，为了解决上述问题，本实用新型的假台车在构架上设置有升降装置，该升降装置与车体连接以用于调节车体的水平位置高度，具体的，该升降装置的升降组件与构架连接，支撑组件与升降组件连接，支撑组件用于支撑车体，升降组件通过驱动支撑组件以调节车体的位置高度，从而在车体受压下降时，通过升降组件抬高车体来抵消车体的下降位位移，保证车体始终位于同一水平面高度，使得车体的受力环境尽可能与施加的力相同。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了本实用新型的假台车的实施例的第一视角示意图；

图2示出了本实用新型的假台车的实施例的第二视角示意图；

图3示出了本实用新型的假台车的实施例的第三视角示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、构架；20、支撑组件；30、升降组件；31、导向套筒；32、升降柱；33、驱动部；331、驱动电机；332、转动轴；333、减速器；334、轴承座；335、轴承；34、滑动键；40、测力仪；50、控制器；51、计算机；52、控制机柜；60、轮对组件。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

现有技术中在对车体进行受力测试试验时，需要检测车体的受力情况，在对车体施加力的过程中，假台车也会受力下降，从而使得车体水平高度下降，此时假台车下降会抵消部分车体受到的力，使得对车体施加的力和车体实际承受的力不相同，为了解决现有技术中的车体进行拉伸和压缩试验时测量的结果数据不准确的问题，本实用新型提供了一种假台车。

请参考图1至图3，一种假台车，用于承载车体进行强度试验，假台车包括构架10和升降装置，升降装置包括支撑组件20和升降组件30，支撑组件20可升降地设置在构架10上，以用于支撑试验的车体；升降组件30与支撑组件20连接，以通过驱动支撑组件20升降移动调节车体的水平高度。

本实用新型的假台车主要用于对轨道车辆的车体进行静强度试验时，承载车体并检测车体所受的力，为了解决上述问题，本实用新型的假台车在构架10上设置有升降装置，该升降装置与车体连接以用于调节车体的水平位置高度。具体的，该升降装置的升降组件30与构架10连接，支撑组件20与升降组件30连接，支撑组件20用于支撑车体，升降组件30通过驱动支撑组件20以调节车体的位置高度，从而在车体受压下降时，通过升降组件30抬高车体来抵消车体的下降位位移，保证车体始终位于同一水平面高度，使得车体的受力环境尽可能与施加的力相同。

本实用新型中的升降组件30包括导向套筒31、升降柱32和驱动部33，导向套筒31固定在构架10上，导向套筒31内设有导向孔；升降柱32可移动地设置在导向孔内，以沿导向套筒31的延伸方向移动，升降柱32还与支撑组件20连接；驱动部33与升降柱32连接，以驱动升降柱32移动。

如图1所示，本实施例中的构架10上设有安装孔，导向套筒31穿设在安装孔内并固定在构架10上，升降柱32可移动地设置在导向套筒31内，升降柱32的上端与支撑组件20连接，以带动支撑组件20移动，升降柱32的下端与驱动部33连接，以在驱动部33的驱动下相对导向套筒31移动。

具体的，导向套筒31上设有第一滑槽，升降柱32上设有第二滑槽，第一滑槽和第二滑槽位置对应地设置，假台车还包括：滑动键34，滑动键34设置在第一滑槽和第二滑槽之间，以使升降柱32通过滑动键34沿第一滑槽相对导向套筒31移动。

为了使得升降柱32在导向套筒31内只进行升降移动，不会发生转动，将导向套筒31和升降柱32通过平键连接，具体的，在导向套筒31的内侧设置有第一滑槽，在升降柱32的外壁上设有第二滑槽，第一滑槽和第二滑槽位置对应地设置，且第一滑槽和第二滑槽为条形槽，均沿竖直方向延伸设置，滑动键34采用平键，安装时，滑动键34的一部分位于第一滑槽内另一部分位于第二滑槽内，从而使得升降柱32只能沿着第一滑槽的延伸方向上下移动。

本实用新型中的驱动部33包括驱动电机331和转动轴332，驱动电机331与转动轴332驱动连接，以驱动转动轴332转动，其中，转动轴332与升降柱32螺纹连接，转动轴332转动以驱动升降柱32相对导向套筒31滑动。

本实用新型中的驱动部33还包括减速器333、轴承座334和轴承335，减速器333设置在驱动电机331和转动轴332之间，以使驱动电机331通过减速器333与转动轴332连接；轴承座334设置在构架10上，转动轴332通过轴承335设置在轴承座334上。

如图2所示，本实施例中采用转动连接转化成水平移动的驱动方式。具体的，驱动电机331与转动轴332的一端驱动连接以带动转动轴332转动，转动轴332的另一端与升降柱32螺纹连接，转动轴332旋转以驱动升降柱32沿导向滑套上下移动，转动轴332与升降柱32为插设连接或套设连接。根据本实用新型的一种实施例，在升降柱32靠近转动轴332的一端设有一个螺纹孔，转动轴332靠近升降柱32的一端设有外螺纹，转动轴332插设在螺纹孔内连接。

具体的，驱动部中各个部件具体连接时，驱动电机331与联轴节连接，然后与减速器333连接，转动轴332通过轴承座334和轴承335固定在构架10上。

本实用新型中的支撑组件20上设有磙子支撑，磙子支撑可转动地设置在支撑组件20上，支撑组件20通过磙子支撑与车体连接。本实用新型的假台车在支撑组件20上设置可转动的磙子支撑，能够防止对车体的变形进行约束，减小对车体受力试验时的干涉。

本实施例中为了防止假台车约束车体的变形，在支撑组件20上设有多个磙子支撑，多个磙子支撑可转动地设置在支撑组件20上，或者磙子支撑可活动地设置在支撑组件20上，这样使得车体在受到压力产生变形时，不会因为与假台车的连接约束而影响其变形性。

本实施例中的假台车还包括轮对组件60，轮对组件60设置在构架10上，其中，轮对组件60包括第一轮对和第二轮对，第一轮对和第二轮对间隔地设置在构架10的底部，以用于带动构架10进行移动。

如图1和图3所示，本实施例中的假台车为了方便移动车体，在假台车构架10底部设置了轮对，以便带动构架10沿着铁路轨道移动，方便搬运车体。

具体的，假台车还包括测力仪40和控制器50，测力仪40设置在支撑组件20上，以用于检测车体的受力大小；控制器50与测力仪40控制连接，控制器50还与升降组件30连接，以根据采集到的测力仪40的数据控制升降组件30移动。

如图2所示，为了方便检测车体的受力情况，同时保证能够检测到车体实际承受的力度，本实施例在支撑组件20的上方设置了测力仪40，以检测车体承受的压力或其他方向的力。具体的，控制器50包括计算机51和控制机柜52，计算机51通过控制机柜52控制驱动电机331驱动升降组件30带动车体升降移动，测力仪40与控制机柜52连接，以将测得的数据实时反馈给计算机51。

此外，为了便于实时控制车体的水平位置高度，将控制器50与测力仪40连接，以根据测力仪40反馈的数据，然后通过经验判断或计算，对假台车的高度进行实时调节。

可选地，支撑组件20上设有滑槽，测力仪40可移动地设置在滑槽内，从而使得测力仪40能够对不同规格的车体进行测量，更加方便。

为了满足对不同尺寸规格的车体进行支撑的需求，本实施例在支撑组件20上设有滑槽，以方便调节测力仪40的位置。

本实施例中升降装置为两个，两个升降装置分别设置在构架10的两侧，以共同支撑车体。

如图3所示，为了保证支撑车体的稳定性，在构架10的宽度方向间隔地设置了两个升降装置，两个升降装置上的支撑组件20共同支撑车体并调节车体的水平高度。

从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：

本实用新型的假台车通过设置升降装置抬高车体来抵消车体在试验过程中水平高度的波动位移，保证车体始终位于同一水平面高度，使得车体的受力环境尽可能与施加的力相同，解决了现有技术中的车体进行拉伸和压缩试验时测量的结果数据不准确的问题。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种假台车，用于承载车体进行强度试验，其特征在于，所述假台车包括构架(10)和升降装置，所述升降装置包括：

支撑组件(20)，所述支撑组件(20)可升降地设置在所述构架(10)上，以用于支撑试验的车体；

升降组件(30)，所述升降组件(30)与所述支撑组件(20)连接，以通过驱动所述支撑组件(20)升降移动调节所述车体的水平高度。

2.根据权利要求1所述的假台车，其特征在于，所述升降组件(30)包括：

导向套筒(31)，所述导向套筒(31)固定在所述构架(10)上，所述导向套筒(31)内设有导向孔；

升降柱(32)，所述升降柱(32)可移动地设置在所述导向孔内，以沿所述导向套筒(31)的延伸方向移动，所述升降柱(32)还与所述支撑组件(20)连接；

驱动部(33)，所述驱动部(33)与所述升降柱(32)连接，以驱动所述升降柱(32)移动。

3.根据权利要求2所述的假台车，其特征在于，所述导向套筒(31)上设有第一滑槽，所述升降柱(32)上设有第二滑槽，所述第一滑槽和所述第二滑槽位置对应地设置，所述假台车还包括：

滑动键(34)，所述滑动键(34)设置在所述第一滑槽和所述第二滑槽之间，以使所述升降柱(32)通过所述滑动键(34)沿所述第一滑槽相对所述导向套筒(31)移动。

4.根据权利要求3所述的假台车，其特征在于，所述驱动部(33)包括：

驱动电机(331)；

转动轴(332)，所述驱动电机(331)与所述转动轴(332)驱动连接，以驱动所述转动轴(332)转动，其中，所述转动轴(332)与所述升降柱(32)螺纹连接，所述转动轴(332)转动以驱动所述升降柱(32)相对所述导向套筒(31)滑动。

5.根据权利要求4所述的假台车，其特征在于，所述驱动部(33)还包括：

减速器(333)，所述减速器(333)设置在所述驱动电机(331)和所述转动轴(332)之间，以使所述驱动电机(331)通过所述减速器(333)与所述转动轴(332)连接；

轴承座(334)和轴承(335)，所述轴承座(334)设置在所述构架(10)上，所述转动轴(332)通过所述轴承(335)设置在所述轴承座(334)上。

6.根据权利要求1所述的假台车，其特征在于，所述支撑组件(20)上设有磙子支撑，所述磙子支撑可转动地设置在所述支撑组件(20)上，所述支撑组件(20)通过所述磙子支撑与所述车体连接。

7.根据权利要求1所述的假台车，其特征在于，所述假台车还包括轮对组件(60)，所述轮对组件(60)设置在所述构架(10)上，其中，所述轮对组件(60)包括第一轮对和第二轮对，所述第一轮对和所述第二轮对间隔地设置在所述构架(10)的底部，以用于带动所述构架(10)进行移动。

8.根据权利要求1所述的假台车，其特征在于，所述假台车还包括：

测力仪(40)，所述测力仪(40)设置在所述支撑组件(20)上，以用于检测所述车体的受力大小；

控制器(50)，所述控制器(50)与所述测力仪(40)控制连接，所述控制器(50)还与所述升降组件(30)连接，以根据采集到的所述测力仪(40)的数据控制所述升降组件(30)移动。

9.根据权利要求8所述的假台车，其特征在于，所述支撑组件(20)上设有滑槽，所述测力仪(40)可移动地设置在所述滑槽内。

10.根据权利要求1所述的假台车，其特征在于，所述升降装置为两个，两个所述升降装置分别设置在所述构架(10)的两侧，以共同支撑所述车体。

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