CN212716917U - 减震性强的发动机缸盖 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了发动机技术领域的减震性强的发动机缸盖，包括本体、减震结构和冷却结构，本体表面开设有散热孔，本体上方与连接竖板一相焊接，本体内部设置有进油管和泄压阀，减震结构设置在本体内部，冷却结构一侧通过螺钉与减震结构可拆卸连接，本体内表面通过螺钉与冷水箱可拆卸连接，本实用新型，通过通过设置有减震气囊、减震弹簧和减震板，当发动机缸盖晃动时，减震气囊先受到挤压，缓冲一部分冲击力，之后减震弹簧受到减震气囊的挤压产生一股反弹力来进一步减小冲击力，最后的减震板本身也起到减震作用，用于削弱最后一部分冲击力，起到了三重防震的作用，使得发动机缸盖起到了很好的减震效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机技术领域，具体是减震性强的发动机缸盖。
背景技术
缸盖安装在缸体的上面，从上部密封气缸并构成燃烧室。它经常与高温高压燃气相接触，因此承受很大的热负荷和机械负荷，目前市场上的发动机缸盖还存在着一些问题。
目前，现有的发动机缸盖存在减震效果效果不好，当缸盖产生晃动时，容易造成缸盖内部结构损坏；冷却效果不明显，散热效率不高，影响缸盖的使用效果，且缸盖稳定性不高的问题。因此，本领域技术人员提供了减震性强的发动机缸盖，以解决上述背景技术中提出的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供减震性强的发动机缸盖，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
减震性强的发动机缸盖，包括本体、减震结构和冷却结构，所述本体表面开设有散热孔，所述本体上方与连接竖板一相焊接，所述本体内部设置有进油管和泄压阀，所述减震结构设置在本体内部，所述冷却结构一侧通过螺钉与减震结构可拆卸连接，所述本体内表面通过螺钉与冷水箱可拆卸连接，所述减震结构内侧设置有支撑结构，所述支撑结构与本体的连接方式为焊接，所述本体外表面通过螺钉与耐磨垫固定连接。
作为本实用新型进一步的方案：所述减震结构还包括减震气囊、减震弹簧和减震板，所述减震气囊一侧与本体相胶合，所述减震弹簧一侧与减震气囊相胶合，所述减震弹簧另一侧通过螺钉与减震板可拆卸连接，所述减震弹簧设置有两组，所述减震弹簧每组设置有十二个。
作为本实用新型再进一步的方案：所述冷却结构还包括冷却管、连接板和通气孔，所述连接板一侧通过螺钉与减震板可拆卸连接，所述冷却管胶合在连接板内部，所述冷却管内部设置有冷却液，所述连接板表面开设有通气孔，所述冷却管设置有六个，所述通气孔设置有多个。
作为本实用新型再进一步的方案：所述冷水箱还包括进水管、储水箱和出水管，所述储水箱下方通过螺钉与本体可拆卸连接，所述储水箱一侧与进水管法兰连接，所述储水箱另一侧与出水管法兰连接。
作为本实用新型再进一步的方案：所述支撑结构还包括连接横板和连接竖板二，所述连接横板一侧与本体相焊接，所述连接竖板二一侧与本体相焊接，所述连接竖板二另一侧与连接横板相焊接，所述连接横板和连接竖板二各设置有两个。
作为本实用新型再进一步的方案：所述进油管和泄压阀与本体的连接方式为焊接，所述冷却结构、连接竖板一和冷水箱各设置有两个，所述散热孔设置有八个。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型中，利用减震结构，通过设置有减震气囊、减震弹簧和减震板，当发动机缸盖晃动时，减震气囊先受到挤压，缓冲一部分冲击力，之后减震弹簧受到减震气囊的挤压产生一股反弹力来进一步减小冲击力，最后的减震板本身也起到减震作用，用于削弱最后一部分冲击力，起到了三重防震的作用，解决了现有的发动机缸盖存在减震效果效果不好，当缸盖产生晃动时，容易造成缸盖内部结构损坏的问题理的效果，达到了较好的减震效果。
2、本实用新型中，利用冷却结构和冷水箱，通过进水管向两个储水箱内加入冷水，两个储水箱中的冷水可以吸收掉缸盖内的大部分热量，剩下的热量穿过连接板上的通气孔进入冷却管，通过多个冷却管中的冷却液进行冷却，通过两个储水箱与多个冷却管的配合，使得可以对缸盖内部进行很好的冷却效果，解决了发动机缸盖存在冷却效果不明显，散热效率不高，影响缸盖的使用效果的问题，达到了提高缸盖水冷冷却作用的效果。
3、本实用新型中，利用连接竖板一和支撑结构，通过两个连接竖板一焊接在本体外部，达到从外部对缸盖进行加强稳固，通过支撑结构中的连接横板和连接竖板二焊接在本体内部，达到从内部对缸盖进行加强稳固，增强了缸盖的稳定性，解决了现有的发动机缸盖存在缸盖稳定性不高的问题，达到了提高缸盖稳定性的效果。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的剖视图；
图3为图2所示减震结构的局部示意图；
图4为图2所示冷却结构的局部示意图。
图中：1、本体；2、减震结构；3、冷却结构；4、散热孔；5、连接竖板一；6、进油管；7、泄压阀；8、冷水箱；9、支撑结构；10、耐磨垫；201、减震气囊；202、减震弹簧；203、减震板；31、冷却管；32、连接板；33、通气孔；81、进水管；82、储水箱；83、出水管；91、连接横板；92、连接竖板二。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1～4，本实用新型实施例中，减震性强的发动机缸盖，包括本体1、减震结构2和冷却结构3，本体1表面开设有散热孔4，本体1上方与连接竖板一5相焊接，本体1内部设置有进油管6和泄压阀7，减震结构2设置在本体1内部，冷却结构3一侧通过螺钉与减震结构2可拆卸连接，本体1内表面通过螺钉与冷水箱8可拆卸连接，减震结构2内侧设置有支撑结构9，支撑结构9与本体1的连接方式为焊接，本体1外表面通过螺钉与耐磨垫10固定连接，通过两个连接竖板一5焊接在本体1外部，达到从外部对缸盖进行加强稳固。
其中，减震结构2还包括减震气囊201、减震弹簧202和减震板203，减震气囊201一侧与本体1相胶合，减震弹簧202一侧与减震气囊201相胶合，减震弹簧202另一侧通过螺钉与减震板203可拆卸连接，减震弹簧202设置有两组，减震弹簧202每组设置有十二个；通过设置有减震气囊201、减震弹簧202和减震板203，当发动机缸盖晃动时，减震气囊201先受到挤压，缓冲一部分冲击力，之后减震弹簧202受到减震气囊201的挤压产生一股反弹力来进一步减小冲击力，最后的减震板203身也起到减震作用，用于削弱最后一部分冲击力，起到了三重防震的作用，使得发动机缸盖起到了很好的减震效果。
其中，冷却结构3还包括冷却管31、连接板32和通气孔33，连接板32一侧通过螺钉与减震板203可拆卸连接，冷却管31胶合在连接板32内部，冷却管31内部设置有冷却液，连接板32表面开设有通气孔33，冷却管31设置有六个，通气孔33设置有多个；剩下的热量穿过连接板32上的通气孔33进入冷却管31，通过多个冷却管31中的冷却液进行冷却。
其中，冷水箱8还包括进水管81、储水箱82和出水管83，储水箱82下方通过螺钉与本体1可拆卸连接，储水箱82一侧与进水管81法兰连接，储水箱82另一侧与出水管83法兰连接；通过进水管81向两个储水箱82内加入冷水，两个储水箱82中的冷水可以吸收掉缸盖内的大部分热量。
其中，支撑结构9还包括连接横板91和连接竖板二92，连接横板91一侧与本体1相焊接，连接竖板二92一侧与本体1相焊接，连接竖板二92另一侧与连接横板91相焊接，连接横板91和连接竖板二92各设置有两个；通过支撑结构9中的连接横板91和连接竖板二92焊接在本体1内部，达到从内部对缸盖进行加强稳固，增强了缸盖的稳定性。
其中，进油管6和泄压阀7与本体1的连接方式为焊接，冷却结构3、连接竖板一5和冷水箱8各设置有两个，散热孔4设置有八个；冷却效果好。
本实用新型的工作原理是：实际工作时，将减震性强的发动机缸盖固定到合适的位置，通过设置有减震气囊201、减震弹簧202和减震板203，当发动机缸盖晃动时，减震气囊201先受到挤压，缓冲一部分冲击力，之后减震弹簧202受到减震气囊201的挤压产生一股反弹力来进一步减小冲击力，最后的减震板203本身也起到减震作用，用于削弱最后一部分冲击力，起到了三重防震的作用，使得发动机缸盖起到了很好的减震效果，利用冷却结构3和冷水箱8，通过进水管81向两个储水箱82内加入冷水，两个储水箱82中的冷水可以吸收掉缸盖内的大部分热量，剩下的热量穿过连接板32上的通气孔33进入冷却管31，通过多个冷却管31中的冷却液进行冷却，通过两个储水箱82与多个冷却管31的配合，使得可以对缸盖内部进行很好的冷却效果，利用连接竖板一5和支撑结构9，通过两个连接竖板一5焊接在本体1外部，达到从外部对缸盖进行加强稳固，通过支撑结构9中的连接横板91和连接竖板二92焊接在本体1内部，达到从内部对缸盖进行加强稳固，增强了缸盖的稳定性。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种减震性强的发动机缸盖，包括本体(1)、减震结构(2)和冷却结构(3)，其特征在于：所述本体(1)表面开设有散热孔(4)，所述本体(1)上方与连接竖板一(5)相焊接，所述本体(1)内部设置有进油管(6)和泄压阀(7)，所述减震结构(2)设置在本体(1)内部，所述冷却结构(3)一侧通过螺钉与减震结构(2)可拆卸连接，所述本体(1)内表面通过螺钉与冷水箱(8)可拆卸连接，所述减震结构(2)内侧设置有支撑结构(9)，所述支撑结构(9)与本体(1)的连接方式为焊接，所述本体(1)外表面通过螺钉与耐磨垫(10)固定连接。
2.根据权利要求1所述的减震性强的发动机缸盖，其特征在于：所述减震结构(2)还包括减震气囊(201)、减震弹簧(202)和减震板(203)，所述减震气囊(201)一侧与本体(1)相胶合，所述减震弹簧(202)一侧与减震气囊(201)相胶合，所述减震弹簧(202)另一侧通过螺钉与减震板(203)可拆卸连接，所述减震弹簧(202)设置有两组，所述减震弹簧(202)每组设置有十二个。
3.根据权利要求1所述的减震性强的发动机缸盖，其特征在于：所述冷却结构(3)还包括冷却管(31)、连接板(32)和通气孔(33)，所述连接板(32)一侧通过螺钉与减震板(203)可拆卸连接，所述冷却管(31)胶合在连接板(32)内部，所述冷却管(31)内部设置有冷却液，所述连接板(32)表面开设有通气孔(33)，所述冷却管(31)设置有六个，所述通气孔(33)设置有多个。
4.根据权利要求1所述的减震性强的发动机缸盖，其特征在于：所述冷水箱(8)还包括进水管(81)、储水箱(82)和出水管(83)，所述储水箱(82)下方通过螺钉与本体(1)可拆卸连接，所述储水箱(82)一侧与进水管(81)法兰连接，所述储水箱(82)另一侧与出水管(83)法兰连接。
5.根据权利要求1所述的减震性强的发动机缸盖，其特征在于：所述支撑结构(9)还包括连接横板(91)和连接竖板二(92)，所述连接横板(91)一侧与本体(1)相焊接，所述连接竖板二(92)一侧与本体(1)相焊接，所述连接竖板二(92)另一侧与连接横板(91)相焊接，所述连接横板(91)和连接竖板二(92)各设置有两个。
6.根据权利要求1所述的减震性强的发动机缸盖，其特征在于：所述进油管(6)和泄压阀(7)与本体(1)的连接方式为焊接，所述冷却结构(3)、连接竖板一(5)和冷水箱(8)各设置有两个，所述散热孔(4)设置有八个。
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