CN212671933U - 一种多功能航模发动机的散热装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种多功能航模发动机的散热装置，包括发动机和设置在发动机上的若干散热片，发动机的外侧设有散热组件，散热组件包括散热箱、冷却水水箱、冷却水管和水泵，发动机固定设在散热箱中，冷却水管的一端与水泵连通，另一端与冷却水水箱连通，散热箱的侧壁上设有进风口，进风口中设有滤网，散热箱的内侧壁上设有风扇罩，风扇罩与进风口连通，风扇罩中设有风扇，风扇通过转轴与发动机连通，风扇罩上设有清洁组件，清洁组件包括喷气嘴、压缩气瓶和电磁阀，散热箱侧壁上设有出气孔，散热箱的上侧内壁设有减震组件，减震组件包括底座、第一减震板、第二减震板和弹簧，相对于现有技术，本实用新型提高了散热装置的散热效率，提高了减震效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种多功能航模发动机的散热装置。
背景技术
航模发动机是提供航空模型飞行动力的装置，有活塞发动机、脉动式喷气发动机、固体火箭发动机和二氧化碳发动机等，活塞发动机多数是二行程单缸内燃机，这种发动机在工作过程中会产生大量的热量，目前广泛使用的发动机散热装置包括发动机缸体和设置在发动机缸体上的若干散热片，这种散热装置散热效率低下，导致发动机容易出现过热的现象，降低了发动机的使用寿命，并且减震效果差，由此有必要做出改进。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种散热效率高的、减震效果好的多功能航模发动机的散热装置。
本实用新型的技术方案是这样实现的：一种多功能航模发动机的散热装置，包括发动机和设置在发动机上的若干散热片，其特征在于：所述发动机的外侧设置有散热组件，所述散热组件包括散热箱，所述发动机固定设置在散热箱中，所述散热箱的上表面设置有冷却水水箱和水泵，所述水泵与冷却水水箱连通，所述散热箱中设置有冷却水管，所述冷却水管的一端与水泵连通，另一端与冷却水水箱连通，所述散热箱的侧壁上设置有进风口，所述进风口中设置有滤网，所述散热箱的内侧壁上设置有风扇罩，所述风扇罩与进风口连通，所述风扇罩中设置有风扇，所述风扇通过转轴与发动机连通，所述风扇罩上设置有清洁组件，所述清洁组件包括喷气嘴，所述喷气嘴固定设置在风扇罩的上侧内壁，所述喷气嘴的出气口斜向下朝向滤网，所述风扇罩的上侧设置有压缩气瓶，所述压缩气瓶与喷气嘴连通，所述压缩气瓶与喷气嘴之间串联设置有电磁阀，所述散热箱的侧壁上设置有出气孔，所述散热箱的上侧内壁设置有减震组件，所述减震组件包括底座、第一减震板和第二减震板，所述底座中设置有开口朝下的减震槽，所述减震槽中竖直设置有弹簧，所述第一减震板设置在减震槽的正下方，所述弹簧的一端与减震槽内壁连接，另一端与第一减震板上表面连接，所述底座的下表面设置有橡胶垫，所述第一减震板的上表面与橡胶垫抵接，所述第二减震板设置在第一减震板的正下方，所述第一减震板与第二减震板之间设置有若干第一橡胶块，所述第二减震板的下表面设置有若干第二橡胶块，所述第一减震板与第二减震板的两侧均向内弯折20～25度，所述第二橡胶块与发动机顶部抵接抵接。
通过采用上述技术方案，在使用散热装置的过程中，发动机工作产生热量，热量传递至散热箱中，水泵将冷却水水箱中冷却水输入到冷管水管中，冷却水在经过冷却水管的过程中将散热箱中的热量吸收，最后冷却水通过冷却水管回到冷却水水箱中，从而将发动机产生的热量快速消散，减少发动机出现过热的现象，同时通过转轴与发动机连接的风扇随着发动机工作而转动，风扇转动将散热箱外部的空气抽入散热箱中，从而增加散热箱中的空气流通速度，散热箱中的热量随着空气流通而被带走，最后由出气孔流出，进风口中的滤网能够将空气中的灰尘等杂质过滤，减少发动机出现受灰尘影响的现象，当滤网上堆积较多的灰尘以后，电磁阀打开，压缩气瓶中的压缩空气由喷气嘴快速喷出，从而将滤网上堆积的灰尘喷下，减少灰尘堵塞滤网的现象出现，发动机工作产生的震动传递至第二橡胶块上，第二橡胶块产生形变将震动吸收后，未被吸收的震动继续传递至第一橡胶块上，第一橡胶块产生形变将震动吸收后，未被吸收的震动继续传递至弹簧和橡胶垫上，弹簧和橡胶垫产生形变将震动吸收，从而有效的缓冲发动机工作产生的震动，相对于现有技术，本实用新型提高了散热装置的散热效率，提高了减震效果。
本实用新型进一步设置为：所述散热箱的底面设置有第二橡胶垫，所述第二橡胶垫的表面设置有一层酚醛泡沫，所述发动机的底部与酚醛泡沫抵接。
通过采用上述技术方案，在使用散热装置的过程中，发动机工作产生的震动传递至第二橡胶垫，第二橡胶垫产生形变从而将震动吸收，第二橡胶垫表面的酚醛泡沫能够防止发动机产生的热量传递至第二橡胶垫上，进一步提高了减震效果。
本实用新型优选为：所述第二橡胶块的下表面设置有金属片。
通过采用上述技术方案，在使用散热装置的过程中，第二橡胶块的下表面设置的金属片能够减少第二橡胶块出现过度磨损的现象。
本实用新型优选为：所述金属片采用铜锌合金。
通过采用上述技术方案，利用铜锌合金密度大，容易充型的特性，进一步减少第二橡胶块出现过度磨损的现象。
本实用新型优选为：所述减震槽中竖直设置有若干弹簧
通过采用上述技术方案，若干弹簧能够进一步增加减震效果。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型具体实施方式结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1所示，本实用新型公开了一种多功能航模发动机的散热装置，包括发动机1和设置在发动机1上的若干散热片2，在本实用新型具体实施例中：所述发动机1的外侧设置有散热组件，所述散热组件包括散热箱3，所述发动机1固定设置在散热箱3中，所述散热箱3的上表面设置有冷却水水箱4和水泵5，所述水泵5与冷却水水箱4连通，所述散热箱3中设置有冷却水管6，所述冷却水管6的一端与水泵5连通，另一端与冷却水水箱4连通，所述散热箱3的侧壁上设置有进风口，所述进风口中设置有滤网7，所述散热箱3的内侧壁上设置有风扇罩8，所述风扇罩8与进风口连通，所述风扇罩8中设置有风扇9，所述风扇9通过转轴10与发动机1连通，所述风扇罩8上设置有清洁组件，所述清洁组件包括喷气嘴11，所述喷气嘴11固定设置在风扇罩8的上侧内壁，所述喷气嘴11的出气口斜向下朝向滤网7，所述风扇罩8的上侧设置有压缩气瓶12，所述压缩气瓶12与喷气嘴11连通，所述压缩气瓶12与喷气嘴11之间串联设置有电磁阀13，所述散热箱3的侧壁上设置有出气孔14，所述散热箱3的上侧内壁设置有减震组件，所述减震组件包括底座15、第一减震板16和第二减震板17，所述底座15中设置有开口朝下的减震槽18，所述减震槽18中竖直设置有弹簧19，所述第一减震板16设置在减震槽18的正下方，所述弹簧19的一端与减震槽18内壁连接，另一端与第一减震板16上表面连接，所述底座15的下表面设置有橡胶垫20，所述第一减震板16的上表面与橡胶垫20抵接，所述第二减震板17设置在第一减震板16的正下方，所述第一减震板16与第二减震板17之间设置有若干第一橡胶块21，所述第二减震板17的下表面设置有若干第二橡胶块22，所述第一减震板16与第二减震板17的两侧均向内弯折20～25度，所述第二橡胶块22与发动机1顶部抵接抵接。
通过采用上述技术方案，在使用散热装置的过程中，发动机工作产生热量，热量传递至散热箱中，水泵将冷却水水箱中冷却水输入到冷管水管中，冷却水在经过冷却水管的过程中将散热箱中的热量吸收，最后冷却水通过冷却水管回到冷却水水箱中，从而将发动机产生的热量快速消散，减少发动机出现过热的现象，同时通过转轴与发动机连接的风扇随着发动机工作而转动，风扇转动将散热箱外部的空气抽入散热箱中，从而增加散热箱中的空气流通速度，散热箱中的热量随着空气流通而被带走，最后由出气孔流出，进风口中的滤网能够将空气中的灰尘等杂质过滤，减少发动机出现受灰尘影响的现象，当滤网上堆积较多的灰尘以后，电磁阀打开，压缩气瓶中的压缩空气由喷气嘴快速喷出，从而将滤网上堆积的灰尘喷下，减少灰尘堵塞滤网的现象出现，发动机工作产生的震动传递至第二橡胶块上，第二橡胶块产生形变将震动吸收后，未被吸收的震动继续传递至第一橡胶块上，第一橡胶块产生形变将震动吸收后，未被吸收的震动继续传递至弹簧和橡胶垫上，弹簧和橡胶垫产生形变将震动吸收，从而有效的缓冲发动机工作产生的震动，相对于现有技术，本实用新型提高了散热装置的散热效率，提高了减震效果。
在本实用新型具体实施例中：所述散热箱3的底面设置有第二橡胶垫23，所述第二橡胶垫23的表面设置有一层酚醛泡沫24，所述发动机1的底部与酚醛泡沫24抵接。
通过采用上述技术方案，在使用散热装置的过程中，发动机工作产生的震动传递至第二橡胶垫，第二橡胶垫产生形变从而将震动吸收，第二橡胶垫表面的酚醛泡沫能够防止发动机产生的热量传递至第二橡胶垫上，进一步提高了减震效果。
在本实用新型具体实施例中：所述第二橡胶块22的下表面设置有金属片25。
通过采用上述技术方案，在使用散热装置的过程中，第二橡胶块的下表面设置的金属片能够减少第二橡胶块出现过度磨损的现象。
在本实用新型具体实施例中：所述金属片25采用铜锌合金。
通过采用上述技术方案，利用铜锌合金密度大，容易充型的特性，进一步减少第二橡胶块出现过度磨损的现象。
在本实用新型具体实施例中：所述减震槽18中竖直设置有若干弹簧19
通过采用上述技术方案，若干弹簧能够进一步增加减震效果。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种多功能航模发动机的散热装置，包括发动机和设置在发动机上的若干散热片，其特征在于：所述发动机的外侧设置有散热组件，所述散热组件包括散热箱，所述发动机固定设置在散热箱中，所述散热箱的上表面设置有冷却水水箱和水泵，所述水泵与冷却水水箱连通，所述散热箱中设置有冷却水管，所述冷却水管的一端与水泵连通，另一端与冷却水水箱连通，所述散热箱的侧壁上设置有进风口，所述进风口中设置有滤网，所述散热箱的内侧壁上设置有风扇罩，所述风扇罩与进风口连通，所述风扇罩中设置有风扇，所述风扇通过转轴与发动机连通，所述风扇罩上设置有清洁组件，所述清洁组件包括喷气嘴，所述喷气嘴固定设置在风扇罩的上侧内壁，所述喷气嘴的出气口斜向下朝向滤网，所述风扇罩的上侧设置有压缩气瓶，所述压缩气瓶与喷气嘴连通，所述压缩气瓶与喷气嘴之间串联设置有电磁阀，所述散热箱的侧壁上设置有出气孔，所述散热箱的上侧内壁设置有减震组件，所述减震组件包括底座、第一减震板和第二减震板，所述底座中设置有开口朝下的减震槽，所述减震槽中竖直设置有弹簧，所述第一减震板设置在减震槽的正下方，所述弹簧的一端与减震槽内壁连接，另一端与第一减震板上表面连接，所述底座的下表面设置有橡胶垫，所述第一减震板的上表面与橡胶垫抵接，所述第二减震板设置在第一减震板的正下方，所述第一减震板与第二减震板之间设置有若干第一橡胶块，所述第二减震板的下表面设置有若干第二橡胶块，所述第一减震板与第二减震板的两侧均向内弯折20～25度，所述第二橡胶块与发动机顶部抵接抵接。
2.根据权利要求1所述的一种多功能航模发动机的散热装置，其特征在于：所述散热箱的底面设置有第二橡胶垫，所述第二橡胶垫的表面设置有一层酚醛泡沫，所述发动机的底部与酚醛泡沫抵接。
3.根据权利要求2所述的一种多功能航模发动机的散热装置，其特征在于：所述第二橡胶块的下表面设置有金属片。
4.根据权利要求3所述的一种多功能航模发动机的散热装置，其特征在于：所述金属片采用铜锌合金。
5.根据权利要求1所述的一种多功能航模发动机的散热装置，其特征在于：所述减震槽中竖直设置有若干弹簧。
Priority Applications (1)
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| CN202021481013.2U CN212671933U (zh) | 2020-07-24 | 2020-07-24 | 一种多功能航模发动机的散热装置 |
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2020
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