CN212714558U - 一种公路施工用桥梁支座防尘围板构造 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及桥梁支座围板技术领域，特别涉及一种公路施工用桥梁支座防尘围板构造。其包括桥梁支座，还包括用于减震、防灰尘的防尘围板组件，以及用于将防尘围板组件的一端固定于梁体的底面上，另一端固定于墩台上的固定组件，防尘围板组件包括前侧板、后侧板、左侧板、右侧板，所述前侧板、后侧板、左侧板、右侧板均包括壳体，设置于壳体内的第一环形吸音减震层，以及设置于第一环形吸音减震层内的第二环形吸音减震层，在壳体与第一环形吸音减震层之间设置有橡胶层。本实用新型结构简单，设计合理，安装方便，省时省力，减震效果好，施工效率高，值得广泛推广使用。

Description

一种公路施工用桥梁支座防尘围板构造

技术领域

本实用新型涉及桥梁支座围板技术领域，特别涉及一种公路施工用桥梁支座防尘围板构造。

背景技术

在交通基础建设日趋完善的趋势下，桥梁工程支座在施工中逐步得到重视。桥梁支座安装在墩台上，其是将上部结构固定于墩台，承受作用在上部结构的各种力，并将各种力可靠地传递给墩台。桥梁支座是桥梁结构的重要组成部分，它的好坏直接影响桥梁的使用寿命和结构安全。桥梁支座安装完成后，如不对桥梁支座防护，一些灰尘或者水会腐蚀、污染支座，从而会直接影响桥梁支座的正常使用以及使用寿命。所以，在桥梁支座安装完成后，通常采用围板来防护桥梁支座。

目前，围板的还存在以下缺陷，一是存在安装不便利，安装不牢固等技术问题。二是，大多采用纯板材进行防尘、防水，不能实现吸音、减震的功能，从而还是会影响围板的使用寿命。例如，现有围板的安装是利用压条或铁丝将围板组装安装完成，由于车辆行走过程中，桥梁及桥梁支座均会震动，从而会使得两围板间的缝隙变大，导致起不到防护的作用。再如，通过螺栓直接固定在支座的上板下端以及支座的下板上端，但是由于支座的高度有限，在进行围板安装时，不仅使得螺栓的旋紧固定较不便，操作难度较高，而且起不到对桥梁支座减震的作用。

如专利CN 208981123 U，公开了一种桥梁支座用防尘围板装置，其包括支座上板、透明橡胶围板、螺纹杆一、连接板、螺纹杆二、支座下板以及支座，支座上板下端焊接有支座，支座下端固定有支座下板，支座下板上端安装螺纹杆一以及连接板，螺纹杆一安装在连接板内部，且延伸至连接板上端，连接板外端固定有螺纹杆二，螺纹杆二安装在透明橡胶围板内部，且延伸至透明橡胶围板外端，透明橡胶围板安装在连接板外端。上述专利通过设置透明橡胶围板，来降低安装难度。但是，该专利不能实现对桥梁支座进行减震，桥梁的正常使用及使用寿命均将会受到影响。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种结构简单，安装方便快捷，施工效率高，可延长桥梁使用寿命的公路施工用桥梁支座防尘围板构造。

本实用新型为实现上述目的采用的技术方案是：一种公路施工用桥梁支座防尘围板构造，包括上端与梁体连接，下端与墩台连接的桥梁支座，所述桥梁支座的上端通过钢板座体与梁体固定连接，下端通过支座垫石与墩台连接，还包括用于减震、防灰尘的防尘围板组件，以及用于将防尘围板组件的一端固定于梁体的底面上，另一端固定于墩台上的固定组件，所述防尘围板组件包括前侧板、后侧板、左侧板、右侧板，所述前侧板、后侧板、左侧板、右侧板均包括壳体，设置于壳体内的第一环形吸音减震层，以及设置于第一环形吸音减震层内的第二环形吸音减震层，在壳体与第一环形吸音减震层之间设置有橡胶层。

上述的公路施工用桥梁支座防尘围板构造，所述固定组件包括横截面为L形的固定板，在所述固定板上开设有多个固定孔，所述固定板通过螺栓与梁板、支座垫石固定连接。

上述的公路施工用桥梁支座防尘围板构造，在所述第二环形吸音减震层内设置有吸音柱，在所述吸音柱上设置有若干孔。

上述的公路施工用桥梁支座防尘围板构造，所述壳体是由上顶面、下底面、左侧面、右侧面、前侧面及后侧面组成的长方体或正方体。

上述的公路施工用桥梁支座防尘围板构造，所述第一环形吸音减震层、第二环形吸音减震层上分别设有若干径向设置的第一消音孔、第二消音孔，所述第一消音孔与所述第二消音孔相互交错设置。

上述的公路施工用桥梁支座防尘围板构造，所述橡胶层设置为波浪形。

上述的公路施工用桥梁支座防尘围板构造，所述前侧板、后侧板、左侧板、右侧板首尾依次相连形成长方体或正方体框架。

上述的公路施工用桥梁支座防尘围板构造，在所述固定孔的一侧设置有套筒，所述固定孔的内径与套筒的内径相同设置。

本实用新型公路施工用桥梁支座防尘围板构造的有益效果是：首先，通过设置第一环形吸音减震层、第二环形吸音减震层，以及在第一环形吸音减震层以及第二环形吸音减震层设置有的第一消音孔、第二消音孔，第一消音孔与第二消音孔的相互交错设置，可使进入第二消音孔的声音不会从第一消音孔中传播出来，声音在第一环形吸音减震层以及第二环形吸音减震层间相互传递、反射、碰撞，使声音的能量降低，从而达到吸音减震的目的；第一环形吸音减震层、第二环形吸音减震层的设置与吸音柱、橡胶层相互配合，能进一步达到最佳吸音、减震的目的。其次，采用了固定组件，先将固定板的一侧通过螺栓与梁板、支座垫石固定连接，然后再将前侧板、后侧板、左侧板、右侧板进行首尾相连，然后通过螺栓将固定板的另一侧进行固定，固定牢固且简单快捷。本实用新型结构简单，设计合理，安装、拆卸方便，省时省力，减震效果好，提高了施工效率，节约了施工成本。

附图说明

图1为实施例1中防尘围板构造结构示意图；

图2为A部放大结构示意图；

图3为前侧板的横剖结构示意图；

图4为前侧板、后侧板、左侧板、右侧板连接俯视结构示意图；

图5为前侧板外部结构示意图；

图6为实施例1中固定板结构示意图；

图7为实施例2中固定板结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本实用新型做进一步详细说明；

实施例1

如图1、2、3、4、5、6所示，一种公路施工用桥梁支座防尘围板构造，包括上端与梁体1连接，下端与墩台2连接的桥梁支座3，桥梁支座3的上端通过钢板座体4与梁体1固定连接，下端通过支座垫石5与墩台2连接。具体的，桥梁支座3通过上钢板6与钢板座体4连接，桥梁支座3通过下钢板7与支座垫石5固定连接。还包括用于减震、防灰尘的防尘围板组件，以及用于将防尘围板组件的一端固定于梁体1的底面上，另一端固定于墩台2上的固定组件。

本实施例中防尘围板组件包括前侧板8、后侧板9、左侧板10、右侧板11，前侧板8、后侧板9、左侧板10、右侧板11的结构均相同设置，具体的前侧板8、后侧板9、左侧板10、右侧板11均包括壳体12，设置于壳体12内的第一环形吸音减震层13，以及设置于第一环形吸音减震层13内的第二环形吸音减震层14，在壳体12与第一环形吸音减震13层之间设置有橡胶层15。第一环形吸音减震层13、第二环形吸音减震层14上分别设有若干径向设置的第一消音孔16、第二消音孔17，且第一消音孔16与所述第二消音孔17相互交错设置。橡胶层15可设置成波浪形的，或在橡胶层15上设置若干通孔，起到吸收噪音，减震的效果,本实施例的橡胶层15设置为波浪形。前侧板8、后侧板9、左侧板10、右侧板11首尾依次相连形成长方体或正方体框架。为了能达到最佳消音、减震效果的目的，在第二环形吸音减震层14内设置有吸音柱18，在所述吸音柱上设置有若干个孔19。本实施例中的壳体12是由上顶面、下底面、左侧面、右侧面、前侧面及后侧面组成的长方体或正方体。橡胶层15可以吸收行车时发出的震动，来减小震动，及阻挡声音的传播。

本实施例中固定组件包括横截面为L形的固定板20，在固定板20上开设有多个固定孔21，固定板20通过螺栓22与梁板1、支座垫石2固定连接。其中，围板的上部固定连接，具体是，固定板20的一侧边通过螺栓22与梁体1固定连接，另一侧边通过螺栓22穿过前侧板8与钢板座体4固定连接。围板的下部固定连接，具体是，固定板20的一侧边通过螺栓22与支座垫石5固定连接，另一侧边通过螺栓22穿过前侧板8与下钢板7固定连接。

为了使得前侧板8、后侧板9、左侧板10、右侧板11之间固定的更牢固，在两相邻侧板的一侧板上沿侧板的高度方向设置有凹槽，另一侧板上设置有与凹槽相适配并插入凹槽内进行连接的伸出端部，即实现两相邻侧板的插接连接，防止两侧板间桥梁震动时产生缝隙而影响防护效果情况的发生。以前侧板8为例，具体的，在前侧板8的一端设置有前侧板凹槽24，另一端设置有与左侧板10上的凹槽相适配的伸出端部25。同理，后侧板9、左侧板10、右侧板11，此处不再赘述。

实施例2

如图7所示，与实施例1相同部分不再赘述，不同之处在于，在固定孔21的一侧设置有套筒23，固定孔21的内径与套筒23的内径相同设置。套筒23的设置可进一步增强螺栓22与固定板20、支座垫石5等之间的连接强度，进一步增加固定强度与稳定性，保证质量。

上述实施例只是为了说明本实用新型的技术构思及特点，其目的是在于让本领域内的普通技术人员能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡是根据本实用新型内容的实质所做出的等效的变化或修改，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。

Claims (8)

1.一种公路施工用桥梁支座防尘围板构造，包括上端与梁体连接，下端与墩台连接的桥梁支座，所述桥梁支座的上端通过钢板座体与梁体固定连接，下端通过支座垫石与墩台连接，其特征在于：还包括用于减震、防灰尘的防尘围板组件，以及用于将防尘围板组件的一端固定于梁体的底面上，另一端固定于墩台上的固定组件，所述防尘围板组件包括前侧板、后侧板、左侧板、右侧板，所述前侧板、后侧板、左侧板、右侧板均包括壳体，设置于壳体内的第一环形吸音减震层，以及设置于第一环形吸音减震层内的第二环形吸音减震层，在壳体与第一环形吸音减震层之间设置有橡胶层。

2.根据权利要求1所述的公路施工用桥梁支座防尘围板构造，其特征是：所述固定组件包括横截面为L形的固定板，在所述固定板上开设有多个固定孔，所述固定板通过螺栓与梁板、支座垫石固定连接。

3.根据权利要求1所述的公路施工用桥梁支座防尘围板构造，其特征是：在所述第二环形吸音减震层内设置有吸音柱，在所述吸音柱上设置有若干孔。

4.根据权利要求1所述的公路施工用桥梁支座防尘围板构造，其特征是：所述壳体是由上顶面、下底面、左侧面、右侧面、前侧面及后侧面组成的长方体或正方体。

5.根据权利要求1所述的公路施工用桥梁支座防尘围板构造，其特征是：所述第一环形吸音减震层、第二环形吸音减震层上分别设有若干径向设置的第一消音孔、第二消音孔，所述第一消音孔与所述第二消音孔相互交错设置。

6.根据权利要求1所述的公路施工用桥梁支座防尘围板构造，其特征是：所述橡胶层设置为波浪形。

7.根据权利要求1所述的公路施工用桥梁支座防尘围板构造，其特征是：所述前侧板、后侧板、左侧板、右侧板首尾依次相连形成长方体或正方体框架。

8.根据权利要求2所述的公路施工用桥梁支座防尘围板构造，其特征是：在所述固定孔的一侧设置有套筒，所述固定孔的内径与套筒的内径相同设置。

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