CN212705488U - 制动缸缸体车内孔加工工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及缸体加工技术领域，公开了制动缸缸体车内孔加工工装，包括定位板以及垂直设置于所述定位板同一侧的第一定位部和第二定位部，穿过所述第一定位部并与所述第一定位部螺纹连接设置有第一定位件，所述第一定位件正对于所述第二定位部的中部，所述第二定位部的两侧相对设置有若干对定位体，穿过所述定位体并与所述定位体螺纹连接设置有第二定位件，所述第二定位件所在的直线与所述第一定位件所在的直线相垂直，所述定位体以及所述第二定位件均位于所述第一定位部与所述第二定位部之间，所述定位板上开设有三个相互呈120度的卡爪槽以及若干个定位槽。本实用新型降低了生产难度。

Description

制动缸缸体车内孔加工工装

技术领域

本实用新型涉及缸体加工技术领域，特别涉及制动缸缸体车内孔加工工装。

背景技术

制动缸主要包括有制动缸缸体、活塞、活塞杆、皮碗及缓解弹簧等，通过三通阀的作用，使压缩空气进入制动缸时，推动活塞通过一套基础装置而起制动作用。

其中DLJ6-02-06-207为制动缸缸体的一种，其结构如图6所示，包括本体以及位于本体两侧的脚部，在该缸体的加工过程中其中有一步是需要对本体的内孔进行车加工。但是由于制动缸的形状比较特别，因此直接使用三爪卡盘进行紧固时难度较大，提高了生产难度。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供制动缸缸体车内孔加工工装，旨在解决生产难度大的问题。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种制动缸缸体车内孔加工工装，包括定位板以及垂直设置于所述定位板同一侧的第一定位部和第二定位部，穿过所述第一定位部并与所述第一定位部螺纹连接设置有第一定位件，所述第一定位件正对于所述第二定位部的中部，所述第二定位部的两侧相对设置有若干对定位体，穿过所述定位体并与所述定位体螺纹连接设置有第二定位件，所述第二定位件所在的直线与所述第一定位件所在的直线相垂直，所述定位体以及所述第二定位件均位于所述第一定位部与所述第二定位部之间，所述定位板上开设有三个相互呈120度的卡爪槽以及若干个定位槽。

本实用新型的进一步设置为：所述定位板背离所述第一定位部的一侧中部设置有圆形的定位柱。

本实用新型的进一步设置为：所述定位板靠近所述定位柱的一侧开设有连接槽，所述连接槽中设置有连接磁体，所述连接磁体的一端位于所述定位板中，另一端与所述定位板的侧部相齐平。

本实用新型的进一步设置为：所述连接磁体设置有两个，两个所述连接磁体位于所述定位柱的两侧。

本实用新型的进一步设置为：所述第一定位部与所述第二定位部之间设置有巩固件，所述巩固件的两端分别与所述第一定位部与所述第二定位部固定连接。

本实用新型的进一步设置为：所述第一定位部靠近所述第二定位部的一侧设置有纵截面呈直角三角形的巩固部，所述巩固部的直角边分别与所述第一定位部以及所述定位板连接，所述巩固部远离所述第一定位部的端部与所述第二定位部之间具有设定距离。

本实用新型的进一步设置为：所述第二定位部上开设有长条形的指示槽，所述指示槽的长度所在的直线与所述定位板所在的平面相平行。

本实用新型的进一步设置为：所述指示槽贯穿所述第二定位部。

本实用新型的进一步设置为：所述定位板上相对设置有两个定位块，两个所述定位块之间具有设定距离，所述定位块的侧部均与所述第二定位部连接，一所述定位块正对于另一所述定位块的侧部呈圆角设置，所述定位块呈圆角的部分位于所述定位块远离所述定位板的端部。

本实用新型的有益效果是：在对缸体进行车内孔的时候，首先将定位板固定到三爪卡盘上，其中三爪卡盘上的三个卡爪分别位于三个卡爪槽中；调节定位板的位置到合适后，取螺栓，将螺栓穿过定位槽后，与卡盘上的螺纹孔螺纹连接，直到螺栓的螺帽抵紧在定位板上，并将定位板固定在卡盘上。

取待加工的缸体，将缸体靠近脚部的一侧贴合在第二定位部上，移动缸体使得缸体的端部抵触到定位板上，然后转动第一定位件将缸体初步抵紧在第二定位部上(第一定位件抵触在本体的中部位置处)，之后通过第二定位件抵触在脚部的两侧，在固定脚部位置的同时，也可以对脚部两侧进行微调，使得脚部以及本体的位置达到合适；合适后拧紧第一定位件，完成了对缸体的定位，然后就能通过刀具等常规结构对缸体的内孔进行车加工。

其中虽然缸体的形状比较特别，但是通过定位板、第一定位部以及第二定位部等结构实现了方便对缸体的固定和定位，降低了生产难度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型制动缸缸体车内孔加工工装工作时一实施例的结构示意图一；

图2是图1中A部分的放大图；

图3是本实用新型制动缸缸体车内孔加工工装工作时一实施例的结构示意图二；

图4是本实用新型制动缸缸体车内孔加工工装工作时一实施例的剖视图；

图5是本实用新型制动缸缸体车内孔加工工装一实施例的结构示意图；

图6是制动缸缸体的结构示意图。

图中，1、定位板；2、第一定位部；3、第二定位部；4、第一定位件；5、定位体；6、第二定位件；7、卡爪槽；8、定位槽；9、定位柱；10、连接磁体；11、巩固件；12、巩固部；13、指示槽；14、定位块。

具体实施方式

下面将结合附图以及具体实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

一种制动缸缸体车内孔加工工装，如图1至图6所示，包括定位板1以及垂直设置于所述定位板1同一侧的第一定位部2和第二定位部3，穿过所述第一定位部2并与所述第一定位部2螺纹连接设置有第一定位件4，所述第一定位件4正对于所述第二定位部3的中部，所述第二定位部3的两侧相对设置有若干对定位体5，穿过所述定位体5并与所述定位体5螺纹连接设置有第二定位件6，所述第二定位件6所在的直线与所述第一定位件4所在的直线相垂直，所述定位体5以及所述第二定位件6均位于所述第一定位部2与所述第二定位部3之间，所述定位板1上开设有三个相互呈120度的卡爪槽7以及若干个定位槽8。

所述定位板1背离所述第一定位部2的一侧中部设置有圆形的定位柱9。所述定位板1靠近所述定位柱9的一侧开设有连接槽，所述连接槽中设置有连接磁体10，所述连接磁体10的一端位于所述定位板1中，另一端与所述定位板1的侧部相齐平。所述连接磁体10设置有两个，两个所述连接磁体10位于所述定位柱9的两侧。

所述第一定位部2与所述第二定位部3之间设置有巩固件11，所述巩固件11的两端分别与所述第一定位部2与所述第二定位部3固定连接。所述第一定位部2靠近所述第二定位部3的一侧设置有纵截面呈直角三角形的巩固部12，所述巩固部12的直角边分别与所述第一定位部2以及所述定位板1连接，所述巩固部12远离所述第一定位部2的端部与所述第二定位部3之间具有设定距离。

所述第二定位部3上开设有长条形的指示槽13，所述指示槽13的长度所在的直线与所述定位板1所在的平面相平行。所述指示槽13贯穿所述第二定位部3。

所述定位板1上相对设置有两个定位块14，两个所述定位块14之间具有设定距离，所述定位块14的侧部均与所述第二定位部3连接，一所述定位块14正对于另一所述定位块14的侧部呈圆角设置，所述定位块14呈圆角的部分位于所述定位块14远离所述定位板1的端部。

本实用新型提供的制动缸缸体车内孔加工工装，在对缸体进行车内孔的时候，首先将定位板1固定到三爪卡盘上，其中三爪卡盘上的三个卡爪分别位于三个卡爪槽7中；调节定位板1的位置到合适后，取螺栓，将螺栓穿过定位槽8后，与卡盘上的螺纹孔螺纹连接，直到螺栓的螺帽抵紧在定位板1上，并将定位板1固定在卡盘上。

取待加工的缸体，将缸体靠近脚部的一侧贴合在第二定位部3上，移动缸体使得缸体的端部抵触到定位板1上，然后转动第一定位件4将缸体初步抵紧在第二定位部3上(第一定位件4抵触在本体的中部位置处)，之后通过第二定位件6抵触在脚部的两侧，在固定脚部位置的同时，也可以对脚部两侧进行微调，使得脚部以及本体的位置达到合适；合适后拧紧第一定位件4，完成了对缸体的定位，然后就能通过刀具等常规结构对缸体的内孔进行车加工。

其中虽然缸体的形状比较特别，但是通过定位板1、第一定位部2以及第二定位部3等结构实现了方便对缸体的固定和定位，降低了生产难度。

其中，三爪卡盘主要包括圆盘形的盘体、位于盘体上相互呈120度的三个卡爪以及位于盘体中部的中心孔；此时位于定位板1上的圆柱形的定位柱9能够恰好插入到中心孔中，如此当定位板1与三爪卡盘连接后，能够保证定位柱9与三爪卡盘之间的同轴度；同时由于三个卡爪都是位于定位板1上的卡爪槽7中的，所以定位板1与三爪卡盘连接完成后，定位板1整个是直接贴合在三爪卡盘上的，保证了二者连接的稳定性；不仅如此，由于卡爪是卡合在卡爪槽7中的，所以当三爪卡盘在带动定位板1以及缸体转动的时候，三爪卡盘除了通过螺栓驱动定位板1转动外，同时也能够通过卡爪槽7的内壁驱动定位板1进行转动。

在初次将定位板1连接到三爪卡盘上时，将定位柱9插入到三爪卡盘的中心孔中之后，连接磁体10能使得定位板1吸附在三爪卡盘上，如此便于工人取螺栓，并将螺栓穿过定位槽8后与三爪卡盘连接，提高了实际的操作便捷性；而且由于连接磁体10有两个对称在定位柱9的两侧，所以进一步的保证了定位板1的位置稳定性。

当第一定位件4抵紧在缸体上的时候，第一定位件4和缸体使得第一定位部2和第二定位部3具有相互远离的趋势作用力，此时由于在第一定位部2和第二定位部3之间具有巩固件11，因此可以很好的将以上的趋势作用力进行抵消，从而很好的防止了第一定位部2和第二定位部3发生形变，延长了工装的使用寿命。

同时，由于巩固部12连接在第一定位部2与定位板1之间，因此其能够提高第一定位部2的位置和形状稳定性；不仅如此，巩固部12是三角形的，而且巩固部12连接在定位板1的端部与第二定位部3之间的设定距离等于缸体的高度，即将缸体抵触到定位板1上的时候，缸体的两侧分别抵触在第二定位部3与巩固部12上，因此可以防止缸体与第二顶部之间发生起翘的情况，同时也可以通过缸体是否与巩固部12之间产生抵触而判断缸体是否位于第二定位部3的中部。

当缸体的位置摆放合适的时候，缸体的边缘应该是与指示槽13相平行的，如果是平行的，则表示缸体摆放的角度是合适的，但是如果二者是交叉的，则表示缸体摆放歪了，需要另行调整。同时由于加工过程中会产生铁屑或切削液等，由于指示槽13是贯穿了第二定位部3的，所以便于对指示槽13进行清理，并使其能够保持畅通，以及正常指示。

在放缸体的时候，缸体的末端首先进入到两个定位块14之间，并且在缸体抵触到定位板1时，缸体的两侧也同时卡合在两个定位块14之间，通过定位块14不仅能够提高缸体位置的稳定性，同时也可以作为缸体是否摆正的一个指示结构。同时由于定位块14的端部是圆弧形的，所以能够便于缸体进入到两个定位块14之间。

需要说明的是，本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

上述描述仅是对本实用新型较佳实施例的描述，并非对本实用新型范围的任何限定，本实用新型领域的普通技术人员根据上述揭示内容做的任何变更、修饰，均属于权利要求书的保护范围。

Claims (9)

1.一种制动缸缸体车内孔加工工装，其特征在于：包括定位板(1)以及垂直设置于所述定位板(1)同一侧的第一定位部(2)和第二定位部(3)，穿过所述第一定位部(2)并与所述第一定位部(2)螺纹连接设置有第一定位件(4)，所述第一定位件(4)正对于所述第二定位部(3)的中部，所述第二定位部(3)的两侧相对设置有若干对定位体(5)，穿过所述定位体(5)并与所述定位体(5)螺纹连接设置有第二定位件(6)，所述第二定位件(6)所在的直线与所述第一定位件(4)所在的直线相垂直，所述定位体(5)以及所述第二定位件(6)均位于所述第一定位部(2)与所述第二定位部(3)之间，所述定位板(1)上开设有三个相互呈120度的卡爪槽(7)以及若干个定位槽(8)。

2.根据权利要求1所述的制动缸缸体车内孔加工工装，其特征在于：所述定位板(1)背离所述第一定位部(2)的一侧中部设置有圆形的定位柱(9)。

3.根据权利要求2所述的制动缸缸体车内孔加工工装，其特征在于：所述定位板(1)靠近所述定位柱(9)的一侧开设有连接槽，所述连接槽中设置有连接磁体(10)，所述连接磁体(10)的一端位于所述定位板(1)中，另一端与所述定位板(1)的侧部相齐平。

4.根据权利要求3所述的制动缸缸体车内孔加工工装，其特征在于：所述连接磁体(10)设置有两个，两个所述连接磁体(10)位于所述定位柱(9)的两侧。

5.根据权利要求1所述的制动缸缸体车内孔加工工装，其特征在于：所述第一定位部(2)与所述第二定位部(3)之间设置有巩固件(11)，所述巩固件(11)的两端分别与所述第一定位部(2)与所述第二定位部(3)固定连接。

6.根据权利要求1所述的制动缸缸体车内孔加工工装，其特征在于：所述第一定位部(2)靠近所述第二定位部(3)的一侧设置有纵截面呈直角三角形的巩固部(12)，所述巩固部(12)的直角边分别与所述第一定位部(2)以及所述定位板(1)连接，所述巩固部(12)远离所述第一定位部(2)的端部与所述第二定位部(3)之间具有设定距离。

7.根据权利要求1所述的制动缸缸体车内孔加工工装，其特征在于：所述第二定位部(3)上开设有长条形的指示槽(13)，所述指示槽(13)的长度所在的直线与所述定位板(1)所在的平面相平行。

8.根据权利要求7所述的制动缸缸体车内孔加工工装，其特征在于：所述指示槽(13)贯穿所述第二定位部(3)。

9.根据权利要求1所述的制动缸缸体车内孔加工工装，其特征在于：所述定位板(1)上相对设置有两个定位块(14)，两个所述定位块(14)之间具有设定距离，所述定位块(14)的侧部均与所述第二定位部(3)连接，一所述定位块(14)正对于另一所述定位块(14)的侧部呈圆角设置，所述定位块(14)呈圆角的部分位于所述定位块(14)远离所述定位板(1)的端部。

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